加氫站

加氫站係為氫燃料電池汽車提供氫氣加注服務嘅專用基礎設施。佢透過增壓、儲存同計量等環節，將氫氣安全地加注到車輛嘅儲氫瓶中，佢嘅角色類似燃油車體系中嘅加油站，係氫能交通走向商業化嘅關鍵支撐。

基本構成與分類

加氫站嘅核心設備包括氫氣壓縮機、儲氫容器同加氫機，這三者嘅性能直接決定咗加氫站嘅整體加注能力。其中，壓縮機係核心設備，成本約佔建站總投資嘅32%左右，曾經主要依賴進口，近年國產化率已有顯著提升。

加氫站有多種分類方式。按氫氣來源可分為外供氫加氫站（從外部運輸氫氣到站內）同站內製氫加氫站（喺站內直接製取氫氣）。按建設形式可分為固定式同撬裝式；按加注壓力則分為35 兆帕同70 兆帕兩種等級，後者能為車輛提供更長嘅續航里程。

建設與運營現狀

中國已建成全球數量最多嘅加氫站網絡。截至 2025 年 6 月，全國已建成投運加氫站560 座。雖然如此，這距離各省累計超 1000 座嘅規劃目標仍有差距，且分布不均。

然而，多數加氫站正面臨嚴峻嘅盈利挑戰。目前，加氫站嘅平均單站服務車輛僅約43 輛，設施利用率極低，導致絕大多數站點處於虧損狀態，高度依賴政府補貼。

成本同痛點："站貴"同"氫貴"

造成加氫站運營困境嘅核心係居高不下嘅成本，被業內概括為"站貴"同"氫貴"兩大痛點。

建設成本（"站貴"）：一座日加注能力 500 公斤嘅固定式加氫站，設備投資約500 萬至 700 萬元，加上用地等費用，總投資常達1000 萬至 3000 萬元。審批流程複雜、用地成本高昂以及關鍵部件曾經依賴進口，係推高成本嘅主要原因。

氫氣成本（"氫貴"）：氫氣嘅終端售價係影響加氫站經濟性同車輛使用成本嘅關鍵。2025 年 10 月，全國燃料氫銷售均價約為35.8 元/公斤，部分地區無補貼時甚至超過 40 元/公斤。作為對比，只有當槍口價降至 25 元/公斤以下，氫能重卡嘅運營成本才可能與燃油車持平。儲運環節嘅成本幾乎佔用氫成本嘅一半，嚴重推高咗最終價格。

發展趨勢

為破解困局，行業正從幾個方向探索出路。

降低建設同運營成本：一方面加速壓縮機等核心設備嘅國產化替代以降低初始投資；另一方面，推廣油氫合建站同製氫加氫一體站等模式，前者可利用現有加油網絡降低土地成本，後者則能省去高昂嘅運輸費用。

探索新模式同爭取政策：多地正嘗試"以站帶車"或"以車帶站"嘅協同發展模式，確保車輛投放同加氫站建設同步進行，以提高站點利用率。同時，地方補貼（如廣東南海每公斤補貼 18 元）仍係當前支撐加氫站運營嘅關鍵力量。