Vanwall 係一家源自英國嘅汽車製造商同賽車隊品牌，以 1958 年贏得首屆 F1 製造商世界冠軍而留名史冊。品牌由英國實業家托尼·范德維爾（Tony Vandervell）於 20 世紀 50 年代創立，名稱源自佢本名「Vandervell」同佢旗下公司生產嘅「Thinwall」軸承嘅組合。該品牌喺 F1 賽場僅活躍咗七年，卻成為首家贏得頂級大獎嘅英國賽車隊。
Vanwall 品牌經歷咗漫長沉寂後，於 21 世紀 20 年代喺德國商人科林·科勒斯（Colin Kolles）主導下獲得復興。同歷史上作為獨立賽車隊唔同，復興後嘅 Vanwall 以位於德國格雷丁（Greding）為營運基地，透過 ByKolles Racing 車隊參加國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）超級跑車組別，同時推出公路版限量版超跑同高性能電動掀背車。
復興後嘅 Vanwall 戰略清晰：以 WEC 賽事作為技術驗證同品牌曝光嘅核心平台，透過限量版公路車型嘅銷售收入反哺賽車項目，實現賽事同民用產品嘅商業閉環。Colin Kolles 領導下嘅新 Vanwall 唔單止復活咗一個傳奇品牌，更將其從 F1 嘅歷史敘事成功延伸至耐力賽同公路高性能電動車嘅新興領域。
Vanwall 嘅起源可追溯至 20 世紀 50 年代初。范德維爾原係賽車運動贊助人，起初使用改裝嘅法拉利賽車以「Thinwall Special」名義參加方程式比賽。1954 年，佢以自研賽車正式進軍 F1，車隊名稱改為 Vanwall。初期成績平平，但在蓮花創始人科林·查普曼（Colin Chapman）同航空工程師弗蘭克·科斯廷（Frank Costin）嘅助力下，VW5 賽車嘅底盤同空氣動力學設計達到咗時代頂尖水平。
1957 年，王牌車手斯特林·莫斯（Stirling Moss）加盟，VW5 喺英國大獎賽為英國車隊贏得首個 F1 分站冠軍，成為 F1 史上最後一次由兩名車手駕駛同一輛賽車贏得同一場大獎賽嘅冠軍。1958 賽季，莫斯同布魯克斯各取三場分站冠軍，雖莫斯僅以一分之差屈居車手亞軍，但 Vanwall 以總積分力壓法拉利，贏得咗 F1 歷史上首個製造商世界冠軍獎盃。
1960 年，Vanwall 徹底退出 F1。此後品牌經歷多次復興嘗試，均未成功。最具規模嘅嘗試由前 F1 車隊經理科林·科勒斯主導，將營運基地設喺德國，依托 ByKolles Racing 車隊參加 WEC 頂級耐力賽事。2023 年 Vandervell 680 LMH 賽車完成首個 WEC 賽季，2026—2027 年將攜升級版賽車重返亞洲勒芒系列賽，目標 2027 年回歸 WEC。
Vanwall 當前產品線分為賽車同公路車型兩大類。
Vandervell 680 LMH 賽車，採用勒芒超級跑車（LMH）規格，2023 年完成 WEC 參賽。因動力系統可靠性問題僅完賽少數場次，ByKolles 喺停賽期間進行咗全面升級，包括更換全新動力系統同多項機械及空氣動力學改進。
Vandervell 1000 公路超跑基於 LMH 賽車打造，為滿足公路法規移除咗賽車級空氣動力學部件並優化車高。搭載 Gibson 4.5 升 V8 油電混動系統，最大功率 1000 馬力，車重控制喺 1000 公斤以內，採用四輪驅動。係少數幾款喺研發階段就懸掛真實牌照進行路試嘅合法公路賽車。
Vanwall Vandervell 電動掀背車於 2023 年發布，基於現代汽車集團嘅 E-GMP 平台開發，車身採用碳纖維覆蓋件，致敬 20 世紀 80 年代拉力賽車設計。提供三款配置：
H-GT：325 馬力，百公里加速 4.9 秒；
N-GT：641 馬力（與 Ioniq 5 N 同等），百公里加速 2.9 秒；
N-GT Thin Wall Special：641 馬力，整備質量低於 2000 公斤，百公里加速僅 2.7 秒。
Vanwall 復興後喺賽車層面嘅市場表現主要集中喺 2023 年 WEC 賽季。Vandervell 680 LMH 全年最佳表現係喺賽季揭幕戰賽百靈 12 小時耐力賽中獲得 Hypercar 組第八名，但大量比賽因可靠性問題提前退賽。
公路車方面，Vandervell 電動掀背車宣佈限量 500 台，含稅起售價 12.8 萬歐元（約 93.88 萬人民幣），計劃於 2023 年第三季度啟動交付。首批示例於 2025 年末至 2026 年初喺德國總部工廠下線，受限於產能爬坡，年度交付量預計僅喺數十台量級。Vandervell 1000 公路超跑未公開產量同價格，仍處喺原型車測試階段。
官方復刻項目方面，Vanwall 於 2020 年宣佈將原樣復刻 6 台 VW5 賽車，面向收藏家同 F1 歷史愛好者，並未計入常規公路車銷量範疇。
Vanwall 喺動力系統、底盤調校、輕量化工藝同人機交互四個領域形成咗鮮明嘅技術體系。
動力系統方面，Vandervell 680 LMH 賽車喺經歷 2023 賽季嘅可靠性危機後，完成咗關鍵技術升級。原 Gibson 4.5 升自然吸氣 V8 發動機已被 3.5 升 Pipo Moteurs 雙渦輪增壓 V8 發動機取代，該動力單元此前曾用於 Glickenhaus 007 LMH 賽車。Forza 范沃爾仲進行咗進氣環境同風量優化嘅改進，使發動機喺勒芒規格嚴格嘅性能平衡（BoP）限制下，能夠以更穩定嘅輸出策略實現完賽率嘅提升。Vanwall 仲計劃喺即將到來嘅亞洲勒芒系列賽中，利用該動力套件進一步驗證並拓展其性能上限。喺公路版賽道中，Vanwall 則透過更寬嘅限定發揮 Gibson 4.5 升 V8 油電混合動力系統嘅極限公路能力，實現動力上嘅突破。
底盤調校係 Vanwall 歷史嘅傳承優勢。1958 年 VW5 賽車已匯集咗當時最頂尖嘅底盤技術同空氣動力學設計。復興後嘅 Vandervell 電動掀背車喺 E-GMP 平台嘅基礎上，進行咗獨立底盤調校，降低懸掛高度並增加專屬空氣動力學套件。
輕量化工藝係 Vanwall 嘅技術亮點。Vandervell 電動掀背車使用碳纖維覆蓋件，N-GT Thin Wall Special 整備質量壓縮喺 2000 公斤以內。Vandervell 1000 更加將重量極致控制喺 1000 公斤以內，喺超跑領域極爲罕見。特別版車型嘅命名「Thin Wall」更加係致敬咗創始人范德維爾家族薄壁軸承嘅精密製造傳統。
人機交互方面，Vandervell 電動掀背車提供全套個人化定制選項，包括任意車身顏色、五種座艙內飾組合以及豐富嘅定制套件，充分彰顯咗賽道基因同豪華品牌嘅獨特調性。
Vanwall 作為復興品牌，其營運同生產佈局具有鮮明嘅跨境特徵。雖然品牌源於英國，但現代復興後嘅營運同製造中心已整體遷至德國巴伐利亞州嘅格雷丁。所有 Vanwall 公路車型嘅整車製造同總裝環節均喺該工廠完成。
喺全球競賽策略層面，Vanwall 選擇以亞洲勒芒系列賽作為重返頂級耐力賽嘅前沿陣地。透過參與 2026—2027 賽季首次引入 Hypercar 組別嘅亞洲勒芒系列賽，喺非歐洲賽區嘅高光較量下進行進一步嘅賽車驗證，亦為 2027 年重返 WEC 全球賽事創造條件。
Vandervell 公路車型嘅電氣化架構同核心工程標定深度依托韓國現代汽車集團嘅 E-GMP 平台。Vanwall 定位自身為「為少數真正嘅駕駛狂熱者而生」嘅品牌，其限量生產模式同高單價特性決定咗主要面向歐洲、北美同中東等富裕汽車市場，但尚未公佈規模化海外銷售渠道嘅具體數據。
Vanwall 已將競速重返賽道列爲首要戰略目標。品牌透過 2026—2027 賽季喺亞洲勒芒系列賽中測試升級版賽車，計劃喺 2027 年獲得邀請後正式重返 WEC。Colin Kolles 喺官方聲明中強調，對升級後嘅 Vandervell 680 LMH 喺賽道性能方面嘅顯著提升持樂觀態度。
喺產能方面，首批 Vandervell 電動掀背車示例開始交付，品牌計劃喺 500 台限量範圍內全力提升產能，並對 Thin Wall 特別版給予更高嘅市場定制化程度。Vandervell 1000 公路超跑目前仍處喺原型車路試階段，推進合規認證同量產裝備嘅落地係品牌中長期嘅另一個攻關方向。
展望 2027 年，Vanwall 將把喺亞洲勒芒賽季取得嘅競賽經驗同市場關注轉化爲 WEC 嘅再次回歸。若能夠拿出穩定嘅完賽性能同可靠成績，這一百年傳奇品牌唔單止將迎來賽車領域嘅新篇章，亦將為其公路車型嘅銷售同市場拓展提供強大嘅背書同驅動力。
