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U 故障碼係診斷故障碼（Diagnostic Trouble Code，簡稱 DTC）中 U 類（Network，網絡通訊系統）代碼嘅統稱。喺 DTC 嘅五位字符結構中，第一位字母“U"代表網絡通訊系統，涵蓋汽車內部各電子控制單元（ECU）之間嘅數據通訊同網絡集成相關故障。U 類故障碼係 OBD-II 診斷體系四大系統分類之一，同 P 類（動力總成）、B 類（車身）同 C 類（底盤）並列。
U 類故障碼由 ISO 15031-6 同 SAE J2012 標準統一定義，其十六進制編碼範圍為 CXXX₁₆至 FXXX₁₆。國家標準 GB/T 42193.6（等同採用 ISO 15031-6:2015）對 U 類故障碼嘅編碼規則作出咗明確規定。
隨著汽車電子化程度嘅持續提高，汽車內部已不再係若干獨立 ECU 嘅簡單集合，而係由 CAN 總線、LIN 總線、FlexRay、車載以太網等多種通訊網絡構成嘅複雜系統。U 類故障碼正係為診斷呢一網絡體系中嘅通訊異常而設立嘅專用代碼類別。截至 2026 年 7 月，U 類故障碼嘅總數量已超過 8000 個，覆蓋由基礎 CAN 總線通訊到複雜網關系統嘅各類網絡故障。
U 故障碼遵循標準嘅 DTC 五字符結構，由 1 個字母同 4 位數字組成：
第 1 字符（U） ：標識故障所屬系統為網絡通訊系統（Network），具體指向汽車內部各電子控制單元之間嘅數據通訊網絡。
第 2 字符（數字 0-3） ：標識故障碼嘅標準化程度。U 類故障碼分為四個子系列：
U0xxx：ISO/SAE 控制嘅通用故障碼，適用於所有品牌
U1xxx：製造商控制嘅特定故障碼（品牌自訂）
U2xxx：製造商控制嘅特定故障碼（品牌自訂）
U3xxx：ISO/SAE 控制嘅通用故障碼
其中，U0xxx 同 U3xxx 為通用代碼，U1xxx 同 U2xxx 為製造商特定代碼。
第 3-5 字符：進一步細化故障所屬嘅網絡子系統同具體故障類型。根據 ISO 15031-6 標準，U 類網絡故障可細分為以下子類：
U00xx：網絡電氣故障（Network Electrical）
U01xx：網絡通訊故障（Network Communication）
U02xx：網絡通訊故障（Network Communication）
U03xx：網絡軟件故障（Network Software）
U04xx：網絡數據故障（Network Data）
U 類故障碼覆蓋汽車各類網絡通訊故障，以下為部分典型代碼：
U0100係最常见嘅 U 類故障碼之一，表示同引擎控制模組（ECM）/ 動力總成控制模組（PCM）通訊中斷。呢個故障碼意味著 ECM 同 PCM 之間嘅數據傳輸出現咗問題，可能係由於線路插頭鬆動、斷路或通訊協議故障導致。U0100 嘅檢測條件通常係 CAN 總線無信號傳輸持續超過 0.5 秒。
U0121表示同防抱死制動系統（ABS）控制模組通訊中斷。呢個係一個通用故障碼，適用於所有汽車製造商。ABS 系統無法正常接收或發送資訊至控制模組，可能會導致 ABS 功能暫時失效，影響行車安全。
U0140表示同車身控制模組（BCM）通訊中斷。車身控制模組負責監控同控制電動車窗、中控鎖、電動後視鏡、儀表盤、防盜系統、空調等各類電子附件。當 BCM 同汽車其他系統之間嘅通訊出現問題時，將會觸發此故障碼。
U0073表示控制器區域網絡（CAN）總線通訊故障。呢個係一個基础性嘅網絡通訊故障碼，通常指向 CAN 總線嘅電氣層面問題。
其他常見代碼包括：U0101（同變速箱控制模組 TCM 通訊中斷）、U0202（同儀表板控制模組通訊中斷）、U0300（同資訊娛樂控制模組通訊中斷）、U0028/U0029（CAN 總線通訊故障）等。
U 類故障碼喺診斷邏輯上具有區別於其他三類故障碼嘅顯著特點。
“級聯效應” 係 U 類故障碼最突出嘅特徵。當一個核心 ECU 因故障停止發送數據時，依賴其數據嘅所有其他 ECU 均會記錄通訊中斷故障碼。例如，一個引擎傳感器故障（P 類硬故障）導致引擎扭矩、轉速等數據無效，呢一異常會沿網絡傳播，使 ABS、變速箱、空氣懸掛等多個系統均記錄 U 類通訊故障碼。有維修案例顯示，單一故障可導致超過 50 個 U 類故障碼被同時記錄。
故障碼儲存模組不等於故障源模組。U 類故障碼儲存於報告通訊故障嘅 ECU 中，而非問題模組本身。當多個 ECU 同時對同一目標 ECU 報告通訊中斷時，通常可判定該目標 ECU 存在通訊停止故障。
間歇性故障特徵明顯。U 類故障碼往往係間歇性問題嘅結果，常見誘因包括線束損壞、連接器端子接觸不良、蓄電池電壓過低等。汽車維修過程中嘅模組重新編程等操作都常會觸發 U 類故障碼。
診斷 U 類故障碼嘅標準流程如下：
讀取完整故障碼：使用 OBD-II 掃描儀連接汽車嘅診斷介面（DLC），讀取所有控制模組中儲存嘅故障碼。對於 U0xxx 同 U3xxx 系列通用碼，大多數診斷儀均可讀取同顯示標準定義；對於 U1xxx 同 U2xxx 系列製造商自訂碼，則需品牌專用診斷設備或高級診斷軟件才能獲取完整釋義。
識別根源故障：面對多個 U 類故障碼時，唔應逐一排查每個代碼，而應首先識別邊個 ECU 係通訊中斷嘅源頭。一個實用嘅方法係：若多個 ECU 均儲存咗指向同一目標 ECU 嘅通訊中斷故障碼，則該目標 ECU 極有問題源。
檢查網絡物理層：U 類故障碼多為間歇性網絡問題所致。應重點檢查相關連接器端子嘅接觸張力、是否彎曲或退出。例如，U0073、U0100、U0121、U0140 等故障碼同時出現時，常見原因為串行數據網關模組連接器端子接觸不良。
清除同驗證：維修完成後，使用診斷儀清除 ECU 中儲存嘅故障碼。清除後應進行路試驗證，確認故障碼不再重現。清除故障碼時應嚴格按照特定車型指定嘅方案進行操作。
U 類故障碼同機動車年檢嘅關係需根據故障類型進行區分。
根據現行規定，年檢 OBD 檢查主要針對影響排放控制系統嘅故障。生態環境部明確解釋：“汽車 OBD 本身有故障或者存在 MIL 燈點亮影響排放控制系統正常運作嘅故障時判定汽車 OBD 檢測不合格，其他 OBD 讀取嘅數據僅為參考項目，不作判定要求。”
U 類故障碼本身並唔直接等同於排放故障——網絡通訊故障可能涉及資訊娛樂系統、空調系統等非排放相關功能。然而，若 U 類故障碼導致引擎控制模組（ECM）或變速箱控制模組（TCM）等與排放相關嘅核心 ECU 無法正常通訊，從而影響排放控制系統嘅正常運作並點亮 MIL 故障燈，則可能喺年檢中被判定為不合格。
年檢 OBD 檢查嘅覆蓋範圍包括：2011 年 7 月 1 日以後生產嘅輕型汽油車、2013 年 7 月 1 日以後生產嘅重型汽油車、2018 年 1 月 1 日以後生產嘅柴油車。檢查項目包括故障指示燈狀態、通訊狀態、故障代碼獲取、診斷就緒狀態等。檢驗機構配置嘅 OBD 診斷儀須支持讀取包括 ISO 9141、ISO 14230、ISO 15031、ISO 15765、SAE J1850 等多種通訊協議嘅汽車 OBD 信息。
隨著汽車網絡架構嘅持續演進，U 類故障碼嘅覆蓋範圍正不斷擴展。車載以太網（DoIP） 嘅普及帶來咗全新嘅診斷需求。統一診斷服務（UDS） 協議逐步取代傳統 OBD 診斷模式，支持更豐富嘅診斷功能。網關系統喺汽車網絡架構中嘅核心地位日益凸顯，網關故障導致嘅 U 類故障碼亦將更加常見。ISO 15031-6同SAE J2012標準持續更新，以適應新型網絡系統嘅診斷需求。喺軟件定義汽車時代，U 類故障碼作為網絡通訊嘅“診斷語言”，其重要性將進一步凸顯。
