Hopium係法國高端氫燃料電池汽車製造品牌，隸屬於 Hopium SA。品牌於 2019 年 10 月由前勒芒 24 小時耐力賽冠軍奧利維爾·隆巴德（Olivier Lombard）喺巴黎創立，總部位於法國聖博內德米爾（Saint-Bonnet-de-Mure），係法國本土第一批純高端氫動力汽車製造商。品牌名稱由"Hope"（希望）與"Opium"（鴉片）組合而成，寓意氫能喺零碳出行領域如同鴉片般嘅魅力同潛力。Hopium 定位於"碳中和出行技術領導者"，其核心產品 Māchina 曾計劃成為世界首款豪華氫動力轎車，實現"3 分鐘加氫、1000 公里續航"嘅性能指標。受制於融資困境及氫能乘用車市場發展不及預期，品牌於 2023 年後逐漸將戰略重心從整車製造轉向氫燃料電池系統供應，並於 2025 年 3 月獲巴黎商業法院正式批准重整計劃，明確咗從"造车"向"賣技術"嘅轉型路徑。
Hopium 嘅故事始於創辦人奧利維爾·隆巴德嘅獨特履歷。隆巴德現年 30 餘歲，擁有 7 年氫動力原型車駕駛經驗，曾於 2011 年駕駛氫動力賽車贏得勒芒 24 小時耐力賽 LMP2 組別冠軍，並被指定為喺未來勒芒賽事中運行嘅 H24 氫動力原型車開發車手。2019 年 10 月，隆巴德正式註冊成立 Hopium SA。2020 年初，隆巴德成立 Hydrogen Motive Company（氫動公司），定位為氫技術整體解決方案領導者，Hopium 係該集團旗下嘅汽車項目部門。2020 年 10 月，Hopium 首度公布 Māchina 車型規劃，提出成為"全球首款氫動豪華轎車"嘅目標。
2021 年至 2022 年係品牌嘅密集佈局期。2021 年 5 月，Hopium 宣佈與法國汽車零部件巨頭彼歐（Plastic Omnium）合作開發氫能儲存系統。2022 年 5 月，Hopium 與普利司通（Bridgestone）合作為 Māchina 開發定製輪胎。2022 年 6 月，Hopium 喺巴黎公開首台滾動原型車，並發布概念車 Hopium Machina Vision。2022 年 9 月，公司選定法國諾曼底大區韋爾農（Vernon）作為首座工廠選址，宣佈基礎設施將於 2024 年底投用、2025 年初舉行落成儀式。2022 年 10 月，Māchina 正式亮相巴黎車展，公布 12 萬歐元（約合人民幣 85 萬元）售價，並宣佈開放預訂，計劃 2025 年交付。
2023 年係 Hopium 由盛轉衰嘅關鍵年。2023 年 7 月，公司因財務困境被巴黎商業法院置於司法重整程序（receivership）之下，法院凍結咗公司債務，並着手制定重整計劃。Machina 原定 2025 年嘅上市計劃被迫延期。2024 年後，Hopium 股價從 2021 年 6 月每股 37.80 歐元嘅高位一路跌至每股 3 歐元。2024 年，公司淨虧損達 1052 萬歐元。喺此期間，公司團隊規模縮水至約 30 人。
2025 年係品牌戰略重組嘅轉折之年。2025 年 3 月 21 日，重整計劃獲巴黎商業法院正式批准，公司債務從 3500 萬歐元壓縮至 900 萬歐元，Atlas Special Opportunities 提供咗 1250 萬歐元融資支持。2025 年全年，公司實現營收 20 萬歐元，為一艘原型船提供 200kW 氫動力系統，這標誌住品牌商業化交付首次"破零"。2025 年底，公司金融債務降至 700 萬歐元。2026 年 2 月，斯特凡·拉巴泰爾辭去 CEO 兼董事長職務，帕斯卡·戈松接任董事長、托馬斯·皮克特接任 CEO。
Hopium 嘅品牌矩陣目前主要包含"整車製造計劃"與"燃料電池系統"兩大板塊。
Māchina係品牌從 2019 年創立以來唯一規劃嘅乘用車型。該車定位為純電四門豪華氫燃料轎車，曾定於 2025 年投產、2026 年上市。動力方面，搭載一臺最大功率 368 千瓦（約 500 馬力）嘅電動機，WLTP 工況續航里程高達 1000 公里，加氫時間仅需 3 分鐘，零百加速時間不超過 5 秒。設計層面，Māchina 採用轎跑式流線造型，車身低矮，前後輪拱突出，外觀風格曾被認為與保時捷 Taycan 有幾分神似。車身設計取消咗傳統後視鏡，以車外攝像頭替代，搭配全景玻璃天窗同三面式尾燈。座艙採用四座佈局，橫貫中控台嘅長條形數字顯示屏將儀表與多媒體功能集於一體。該車由曾供職保時捷、特斯拉同 Lucid 嘅設計師菲利克斯·戈達爾（Felix Godard）操刀設計。截至 2025 年，Māchina 累計約 1000 份預訂單。但隨著戰略重心轉向氫燃料電池系統，Māchina 嘅實際開發工作已被實質擱置。
燃料電池系統產品線係 Hopium 當前嘅核心業務。公司推出 100kW 至 400kW 全系列模組化氫燃料電池解決方案，可廣泛應用於重型貨車、公交客車、海運船舶及航空等領域。核心產品包括 100kW 模組、200kW 模組同 200kW 完整燃料電池系統。Hopium 已提交 16 項專利申請，覆蓋燃料電池膜電極、流道設計同熱管理系統等核心技術領域。
Hopium 喺整車製造領域嘅市場表現極為有限。自品牌創建以來，Māchina 尚未實現量產交付，僅處於預訂單階段。2022 年前後，公司披露 Māchina 已約 1000 份預訂單。2022 年 10 月，Hopium 曾與法國農業信貸銀行旗下 Agilauto 簽署協議，協議潛在總價值達 12 億歐元，計劃提供名為 Machina 嘅氫能車輛。但該協議喺後來嘅財務困境中未能轉化為實質性訂單。
燃料電池系統領域係品牌展現市場希望嘅突破口。2025 年，Hopium 實現營收 20 萬歐元，主要來源於與 K-Challenge 嘅合作——交付一套 200kW 氫動力系統用於原型船推進系統。喺資本市場上，Hopium 於 2020 年 12 月 23 日喺巴黎泛歐交易所（Euronext）上市，IPO 價格為每股 1 歐元。截至 2026 年 4 月 16 日，其股價已跌至 0.0088 歐元。截至 2026 年 3 月 12 日，公司市值僅約 700 萬美元。截至 2026 年 3 月 31 日，帳面現金為 190 萬歐元，資金僅夠維持運營至 2026 年 8 月底。公司現有員工約 28 人。
Hopium 嘅核心技術經歷咗從"整車集成"到"燃料電池系統研發"嘅戰略遷移。喺整車時代，Hopium 積累咗三分鐘加氫、1000 公里續航嘅氫系統集成能力，並採用達索系統 3DEXPERIENCE 平台進行咗整車數碼化設計同工程仿真。Māchina 嘅動力系統輸出功率達 368 千瓦，實現咗前置氫燃料電池與後橋驅動電機嘅系統集成。
喺燃料電池系統領域，Hopium 嘅全資自研系統擁有喺功率密度、緊湊性、輕量化同耐用性方面嘅技術優勢，已獲得 27 項專利、外觀設計同模型註冊。其 100kW 同 200kW 模組比競爭對手產品體積縮小 30%、重量減輕 20%，單模組重量僅約 25 公斤。公司仲擁有完整嘅燃料電池測試平台同氫循環模擬能力，可提供從電堆設計、固件電腦開發到仿真工具嘅後處理同測試台架服務。
Hopium 最初確立嘅海外規劃以整車出口為先導，計劃將 Māchina"法國製造"後出口至歐洲、中國、日本、韓國同美國。進入 2025 年後，海外業務重點聚焦於技術支援同系統輸出層面，尤其喺海事領域嘅應用。Hopium 喺 2026 年 2 月參加咗馬賽歐洲海事展（Euromaritime），正式推進 200kW 系統"船用化"進程，計劃喺 2025 年底前完成船用系統認證，目標喺 2028 至 2030 年間為重型運輸提供替代柴油嘅解決方案。喺中國市場，Hopium 嘅最終產品遲遲未能進入。
Hopium 正從"高端氫能車企"向"氫燃料電池技術供應商"進行全面戰略轉型，其生存與增長嘅核心邏輯已經重寫。短期目標係喺 2026 年 8 月前與主要投资方 Atlas 達成新一輪融資，確保資金鏈延續，支撐修訂版重整計劃嘅順利執行。中期規劃係到 2028 年完成全市場重返，以更小、更輕嘅 100kW 至 200kW 燃料電池模組覆蓋貨車、巴士、船舶同航空等重型領域，估計喺 2025 至 2028 年間需要至少 3000 萬歐元嘅新增融資。公司亦通過工程服務、特殊項目定制及併購等方式加速技術變現同業務擴張，目標為客戶提供從電堆設計到系統集成嘅全鏈條解決方案。喺此過程中，Māchina 並未完全放棄，但短期內不具備量產前景。Hopium 嘅未來很大程度上取決於佢能夠喺 2026 年 8 月這一資金"生死線"之前成功完成再融資，並證明佢高功率密度燃料電池技術喺重型商用車同海事等場景中嘅商業價值。
