F1 排位賽

F1 排位賽

定義同核心目的
F1 排位賽係世界一級方程式錦標賽每個大獎賽週末於星期六舉行嘅計時淘汰賽，佢唯一目的係依據車手嘅最快單圈成績確定正賽起步順序。排位賽唔設有積分，但桿位（P1）嘅歸屬直接決定正賽頭排起步位置，對比賽結果具有關鍵影響。對於爭奪分站冠軍乃至年度總冠軍嘅車隊而言，排位賽嘅單圈速度係衡量賽車與車手綜合競爭力嘅核心指標。

淘汰賽制結構
現行排位賽採納三段式淘汰賽制，總時長約一小時，各階段之間設有短暫休息。Q1 階段所有賽車參與，時長 18 分鐘，淘汰最慢嘅 6 名車手，被淘汰者佔據正賽起步位 P17 至 P22。Q2 階段由 Q1 晉級嘅 16 台賽車參與，時長 15 分鐘，再次淘汰最慢嘅 6 名車手，佔據 P11 至 P16。Q3 階段由剩餘 10 台賽車爭奪桿位同前 10 名起步位置，時長 12 分鐘。要留意嘅係，2026 賽季因凱迪拉克作為第 11 支車隊加入，參賽車輛增至 22 台，Q1 同 Q2 嘅淘汰名額相應從 5 名增加至 6 名，此為賽制為適應車隊規模擴張而作出嘅調整。

計時圈類型同流程
排位賽中，車手每圈分為三種類型。出場圈用於從維修區駛出並暖胎，同時確保動力單元電池處於滿電狀態；計時圈為全力衝刺嘅單圈，成績作為排位依據；回場圈為計時圈結束後返回維修區嘅過渡圈。車手可喺各階段內完成任意數量嘅計時圈，但須喺賽會出示方格旗前開始最後一圈，該圈成績先為有效。

輪胎策略
各車隊喺排位賽中對輪胎嘅使用擁有自主選擇權。倍耐力為每站比賽提供三款乾胎配方，軟胎提供最大抓地力但磨損最快，硬胎耐久性更佳但單圈速度略遜。Q1 階段，中游車隊通常使用軟胎全力衝擊晉級名額，而頭部車隊有時僅用中性胎即可確保過關，以此節省軟胎用於後續階段。Q3 階段，所有車手均使用軟胎進行最終衝刺，且每位車手額外獲得一套全新軟胎專用於 Q3。

2026 賽季規則調整
排位賽面臨能源管理規則嘅重大調整。賽季初期，車手喺排位賽嘅高速彎角同直道需要頻頻鬆油滑行以回收能量，影響咗單圈衝刺嘅純粹性。經 FIA 同車隊、動力單元製造商協商，自邁阿密大獎賽起實施新規則：排位賽最大允許能量回收量從 8MJ 降至 7MJ，峰值超級電力輸出功率從 250kW 提升至 350kW，旨在減少過度能量收集同鼓勵車手更持續地全油門駕駛。這調整令車手喺排位賽中能夠更專注於極限駕駛，減少因能量管理而犧牲單圈速度嘅情況。

107% 規則同起步順位調整
排位賽設有 107% 規則，要求所有車手嘅 Q1 最快單圈須喺最快車手成績嘅 107% 以內，否則需經賽會幹事批准先可參加正賽。此外，排位賽結束後公佈嘅僅為臨時起步順位，賽會幹事喺賽後對違規行為施加嘅起步格處罰將喺排位成績基礎上順延。常見嘅處罰原因包括阻礙其他車手計時圈、維修區唔安全釋放等。