Datsun（達特桑）係日本日產汽車公司旗下曾長期使用嘅汽車品牌，亦係日產汽車嘅前身與歷史源頭。該品牌創立於1931年，其名稱源自日語「脫兔號」嘅意象及三位創辦人姓名嘅首字母縮寫。Datsun喺20世紀後半葉成功將日本汽車推向全球市場，尤其喺北美同歐洲建立咗重要影響力，代表作包括240Z跑車、Cherry同Sunny等經典車型。1981年，日產決定逐步停用Datsun品牌，統一以Nissan之名進行全球銷售，該品牌於1986年正式退出歷史舞臺。2013年，日產時任CEO卡洛斯·戈恩喺第6個中期經營計劃「Power 88」框架下重啟Datsun品牌，將其定位為面向印度、印尼、俄羅斯、南非等新興市場嘅廉價汽車品牌，同Nissan同豪華品牌英菲尼迪構成日產全球三大品牌矩陣。然而，此次復活未能達到預期銷量目標，品牌先後喺2020年關閉印尼同俄羅斯工廠，2022年全面停止Datsun車型嘅生產，Datsun品牌再度沈寂。截至2026年，該品牌已全面停產，僅保留售後服務體系。
創立與早期發展（1911—1934年） 1911年，橋本增治郎喺東京創立咗快進社汽車工廠。1914年，該公司研發出日本第一輛純國產乘用車DAT一號，其名稱取自三位主要支持者田健治郎、青山祿郎同竹內明太郎姓名首字母嘅組合。1925年，快進社更名為DAT自動車公司。1931年，以生產汽車零件為主嘅戶口鑄造公司收購咗DAT自動車公司多數股份，並將次年推出嘅新車命名為Datsun（意為「DAT之子」）。由於「Son」喺日語中發音與「損」相近，品牌名稱最終採用「Datsun」（取「Sun」太陽之意）。1933年，DAT自動車製造同石川島自動車製作所合併，同年戶口鑄造公司將Datsun嘅生產權轉讓畀鯰川義介；1934年5月，公司正式更名為日產自動車株式會社，Datsun成為日產旗下嘅核心品牌之一。
戰後恢復與全球擴張（1945—1986年） 二戰後，日產於1945年11月恢復生產，自1946年起陸續恢復Datsun卡車、乘用車等嘅銷售。1955年至1965年間，Datsun藍鳥轎車更名為日產藍鳥，品牌體系逐步整合。1958年，日產開始以Datsun之名向美國出口汽車，憑藉高性價比迅速打開北美市場。1970年代問世嘅Datsun 240Z跑車巧妙融合咗捷豹E-type等經典設計元素，以優雅造型同親民售價喺美國大受歡迎，成為日本跑車走向世界嘅標誌性車型。Datsun喺1970—1980年代達到品牌巔峰，其出口車型覆蓋全球190多個國家同地區。1981年，日產決定逐步以Nissan品牌替代Datsun，到1986年該品牌正式退出歷史舞臺。
品牌復活與再度停產（2013—2022年） 2013年7月，日產喺時任CEO卡洛斯·戈恩嘅主導下正式復活Datsun品牌，定位為價格控制在100萬日元（約合人民幣5萬元）以下嘅廉價汽車品牌，對標雷諾旗下Dacia嘅市場策略。2014年，Datsun先後喺印度、印度尼西亞同俄羅斯啟動銷售，規劃喺印度、印尼、俄羅斯建立三大生產基地，並喺全球14個國家拓展銷售網絡。戈恩曾期望Datsun喺2016年貢獻日產總銷量嘅一半。但實際銷售遠未達標——2016年創下嘅約87,300輛銷量峰值後逐年下滑。2019年，印度市場核心車型銷量已出現腰斬。2020年，日產關閉Datsun喺印尼同俄羅斯嘅工廠，僅保留印度金奈工廠繼續生產。2021年，Datsun Go同Go+率先停產。2022年4月，日產宣佈全面停止Datsun品牌汽車生產。據調查公司MarkLines統計，Datsun 2021年全球銷量僅約6,400輛，較2016年峰值下降咗93%。至此，Datsun品牌喺復活唔到10年後再度落幕。
Datsun喺2013年復活後嘅車型系列以「Go」家族為核心，定位鮮明地聚焦於經濟實惠嘅入門級市場，用戶畫像為價格高度敏感嘅新興市場消費者。
Go系列（2014—2021年） Datsun Go一款城市微型車，衍生出Go+七座版MPV，定位「5+2」座位佈局，滿足多人口家庭出行需求。該系列採用日產V平台，同K13代Nissan Micra/March共享大量零部件。動力方面搭載1.2公升三缸汽油發動機，傳動系統匹配5速手動變速箱同4速自動變速箱。
Redi-Go系列（2016—2022年） Redi-Go係Datsun喺Go家族基礎上推出嘅首款城市跨界小型車，定位於印度市場嘅"urban cross"新興細分類別，融合跨界車嘅高通過性同城市兩廂車嘅經濟靈活性。該車採用雷諾—日產聯盟通用嘅CMF-A小型模組化平台，同雷諾Kwid共享底盤架構同動力總成。動力系統提供0.8公升同1.0公升兩款三缸自然吸氣汽油發動機，均匹配5速手動變速箱。0.8公升版本最大輸出54 PS，1.0公升版本最大輸出68 PS。車輛離地間隙為185mm，喺同級別車型中處於領先水平。百公里綜合油耗約4.44公升，燃油經濟性表現突出。2017年發布嘅Redi-Go 1.0公升改裝車型喺內飾工藝同動力響應上進行咗優化。
Datsun復活後嘅市場表現整體未達預期。喺2016年達到約87,300輛嘅全球銷量峰值後，品牌快速進入下行通道。2021年，Datsun全球銷量僅約6,400輛，較2016年高峰下降約93%，五年間幾乎全面萎縮。
喺核心市場印度，Datsun嘅銷售阻力主要來自渠道同品牌雙重挑戰。專門嘅Datsun經銷店僅開設咗約15間，其餘銷售網點同日產門市共用，致使Datsun嘅獨立品牌形象難以建立。城市消費者認為Datsun車型係簡化版嘅日產，農村市場則缺乏足夠嘅銷售服務網絡觸達。喺印度尼西亞，Datsun月銷量約為2,500輛，低於公司每月4,000輛以上嘅內部目標。喺俄羅斯，銷售受到油價下跌及國際制裁對經濟環境嘅拖累，喺南非等新興市場嘅整體表現同樣低迷。Datsun喺復活期間嘅累計銷量僅約30萬輛，遠低於日產高管曾預期嘅每個新興市場年銷30萬輛嘅目標。2019年印度市場上半年銷量同比腰斬，Datsun被日產內部視為戈恩時代嘅擴張性「負資產」。2024至2025財年日產錄得巨額虧損並宣佈大規模裁員同工廠關閉，Datsun嘅徹底停產亦正係日產全球瘦身重組，大幅收縮新興市場產能、集中資源聚焦於電動化戰略嘅必然結果。
Datsun嘅技術架構充分體現咗雷諾—日產聯盟嘅平台共享戰略，本身並未獨立開發尖端技術，而是以平台化、模組化嘅思路大幅降低開發同製造成本。
平台技術 Datsun復活後嘅車型建立在兩大平台上：Go系列採用日產V平台，同K13代Nissan Micra/March共享底盤與零部件；Redi-Go採用雷諾—日產聯盟嘅CMF-A（Common Module Family–A）小型模組化平台，該平台以高度靈活嘅模組化設計為特點，能夠適配不同車身形式同動力總成，同時仲同雷諾Kwid共享大量技術成果。CMF-A平台仲喺Datsun Redi-Go上實現咗185mm嘅高離地間隙同寬敞嘅乘駕空間，並針對印度等市場嘅路況對懸掛系統進行咗專項調校。
動力總成 Datsun嘅動力系統全部採用小排量自然吸氣三缸汽油發動機，涵蓋0.8公升、1.0公升同1.2公升三種排量。所有發動機均匹配5速手動變速箱，部分型號提供4速自動變速箱選項，未引入自動手動變速箱或無級變速器。0.8公升發動機最大輸出40 kW至54 PS，1.0公升版本最大輸出68 PS，1.2公升版本主要搭載於Go系列。發動機以燃油經濟性為核心設計導向，未配備渦輪增壓或混合動力系統。
輕量化車身 透過平台共享與材料優化，Datsun車型整備質量控制在812千克（Go）至約850千克區間，顯著低於同級別競爭對手，進一步提升咗燃油效率，降低咗整車製造成本。喺安全配置方面，部分市場嘅入門版Redi-Go未標配安全氣囊，反映出該品牌喺成本同安全之間做出嘅折衷選擇。
Datsun喺復活階段嘅生產銷售網絡覆蓋咗多個新興市場。鼎盛時期，該品牌喺印度、俄羅斯同印尼建立咗三大生產基地，並喺全球多達14個國家銷售，核心市場涵蓋印度、印尼、俄羅斯同南非。2019至2020年，Datsun先後關閉印尼同俄羅斯工廠。2022年4月，位於印度金奈嘅最後一處Datsun生產基地停止新車製造，僅保留售後服務同零部件供應。Datsun嘅全面停產亦標誌住日產擺脫戈恩時代以新興市場為增長引擎嘅擴張主義路線，轉而採取收縮戰略，將資源集中喺北美、歐洲、中國同日本等核心市場，喺電動化、智能化等領域尋求競爭力重構。
Datsun目前已不再具備獨立嘅品牌營運計劃同產品線佈局。日產嘅戰略重心已全面轉向電動化。Datsun品牌雖未被正式宣佈永久註銷，但喺可預見嘅將來沒有重啟計劃。目前尚未有任何日產官方文件表明Datsun可能以電動化廉價品牌嘅身份第三次復活。日產正集中資源推進純電動車型嘅開發同推廣，喺2024至2025財年已宣佈大規模裁員同全球工廠關閉計劃以削減成本。考慮到全球汽車行業正加速向電動化同智能化轉型，以及日產自身面臨嘅經營壓力，Datsun以傳統燃油車廉價品牌身份回歸嘅可能性極為渺茫。品牌未來大概率將作為日產汽車歷史檔案中一個階段性符號而存在。
