電池回收

電池回收（英文：battery recycling），係對廢舊動力電池進行收集、分類、拆解、提取有價材料，實現資源循環利用嘅系統性過程。電池回收係新能源汽車產業鏈嘅重要閉環環節，核心目的在於資源再利用——將鋰、鈷、鎳等稀缺金屬提取出來重新製造電池；環境保護——防止重金屬同電解質污染土壤水源；安全保障——杜絕廢舊電池流入非法渠道引發火災爆炸。

市場規模

中國即將迎來動力電池嘅規模化退役潮。2024 年國內動力電池回收量突破 30 萬噸，對應市場規模超 480 億元。據預測，2025 年退役量預計達 82 萬噸，到 2028 年將超過 400 萬噸。預計到 2030 年，動力電池回收國內市場規模將突破千億元。

從當前數據看，2025 年中國鋰電回收綜合利用行業市場規模為 222 億元，2026 年預計將達 527 億元。喺全球化佈局方面，歐盟已立法規強制要求回收率同碳足跡，中國於 2026 年 4 月 1 日正式施行首部部門規章《新能源汽車廢舊動力電池回收同綜合利用管理暫行辦法》，標誌著行業從「散亂小」走向「強監管」。

主要回收途徑

退役電池依據健康狀態（SOH）分為兩條處理途徑。

梯次利用係指將性能下降到初始容量 80% 以下但唔完全報廢嘅電池，喺儲能站、路燈、低速電動車等對性能要求唔高嘅場景中繼續使用。磷酸鐵鋰電池因循環壽命長、熱穩定性好好，尤其適合梯次利用。中國鐵塔股份有限公司已大規模梯次利用退役動力電池用於通信基站備電。

再生利用係指將徹底報廢嘅電池拆解破碎，透過物理、化學等方法提取鋰、鈷、鎳等有價金屬，重新製成電池原材料。喺化學回收方面，濕法冶金係而家主流技術，透過酸溶液將金屬離子浸出後再分離提純，回收率可達 98% 以上；火法冶金則透過高溫煉冶提取金屬，處理規模大但能耗同污染較高。

修復再生屬於較前沿嘅「升級回收」方向。以磷酸鐵鋰電池為例，透過高溫固相修復或水熱修復等技術，直接補充缺失嘅鋰元素並修復晶體結構，使回收材料性能恢復到接近新品水平，而非降級為低值原材料。

政策同產業動態

2026 年 4 月 1 日起施行嘅《新能源汽車廢舊動力電池回收同綜合利用管理暫行辦法》確認咗生產者責任延伸制度。動力電池企業同新能源汽車生產企業對佢哋產品承擔回收責任，須喺銷售區域設立回收服務網點並公布信息。企業分立或終止嘅，須對回收義務做出妥善安排。

電池數字身份證制度被納入法規範架，每塊電池由出廠、裝車、使用到退役回收嘅全生命週期資訊會喺全國溯源信息平台記錄，實現「來源可查、去向可追」。報廢新能源汽車實行車電一體交售制度，防止電池喺報廢環節脫離監管流入非法渠道。

國內已有 148 家企業入選工信部「白名單」成為合規回收主體，累計設立上萬個回收服務網點。2026 年 5 月，工信部等五個部門聯合開展廢舊動力電池回收利用執法專項行動，加速整治「黑作坊」灰色產業鏈。頭部企業如寧德時代、比亞迪、格林美等正喺構建「電池循環 - 原料再造 - 材料再造 - 電池包再造」嘅全生命週期價值鏈。

行業挑戰

行業面臨嘅首要問題係回收率低、正規企業食唔飽。大量廢舊電池被「小作坊」高價截留，採用土法拆解同粗暴煉冶，既污染环境又威脅安全，導致正規回收企業產能利用率僅三成左右。

渠道建設唔完善都係制約因素。部分回收服務網點為「殭屍網點」，實際運營能力唔足，偏遠地區回收覆蓋薄弱。

技術瓶頸同樣唔可忽視。唔同品牌、唔同型號電池結構各異，高效拆解難度大；磷酸鐵鋰電池回收經濟性偏低、工藝複雜，企業回收意願低於三元鋰電池；濕法冶金流程長、廢水處理量大等問題仍需攻關。

戰略意義

電池回收被定位為保障國家資源安全嘅「城市礦山」戰略。我國鋰資源對外依存度超過 80%，鈷、鎳超過 90%，回收退役電池相當於喺城市中建立一座「礦場」，能有效降低對原生礦產嘅進口依賴。構建綠色低碳嘅循環經濟體系，係支撐新能源汽車產業可持續發展嘅關鍵舉措。