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陝汽通家全稱係陝西通家汽車股份有限公司，係陝汽控股集團旗下子公司，由集團統一研發同總體營運，於二零零九年二月三日喺陝西寶雞創立。總部設於寶雞高新區汽車工業園，係西北地区唯一集研發、生產、製造、銷售一體嘅專業化微型汽車製造企業。公司註冊資本最初係 5.18 億元，後增至 8.75 億元，佔地面積約 860 畝，擁有寶雞同漢中兩大生產基地，具備年產 10 萬輛整車嘅生產能力。陝汽通家主要生產微客、微面、純電動物流車、皮卡、SUV 同 MPV 等車型，涵蓋輕型貨車、專用車同交叉型乘用車等「1、5、6」字頭公告目錄，兼備燃油車同新能源汽車嘅多重整車生產資質，係西北地区少數具備全牌照嘅新能源汽車公司之一。品牌繼承咗陝汽集團嘅重卡製造基因，以「軍工世家」為技術標籤，核心價值取向係用乘用車嘅造車理念來打造高質量、高承載嘅商用運輸工具。
陝汽通家經歷咗由誕生到迷途、由重整到沉寂嘅完整曲線。
起步期（2009—2014 年）來源：陝汽集團聯合寶雞高新汽車工業園發展公司、阿爾特中國汽車技術有限公司、陝西飛機工業集團共同注資設立通家汽車，將其作為集團實施微型車計劃同產品結構調整嘅重要戰略載體。項目總投資規劃達 30 億元，計劃建成 30 萬輛年產能、100 億元產值，並被列為陝西省「十二五」裝備製造業產業集群嘅重點建設項目。2010 年 9 月，首款產品福家系列微車正式下線上市，宣告咗陝汽集團涉足微客市場嘅初次出征。然而，陝汽通家喺乘用微車領域未能形成市場競爭力，2012 至 2014 年間，營業收入分別為 2.47 億元、0.56 億元同 0.33 億元，毛利連續三年分別為 -0.50 億元、-0.27 億元同 -0.01 億元，虧損情況逐年加劇。
轉型期（2015—2018 年）：2015 年 6 月，蘇金河旗下湖南泰達以增資形式入主通家汽車，持股 75% 成為實際控股股東，陝汽集團被迫讓出控股地位。企業戰略重心隨之全面轉向新能源物流車核心賽道。2015 年 10 月，首款純電動物流車「電牛 1 號」正式上市，日均營運成本領先於行業水平，創下當年產銷超過 4000 輛、新能源專用車銷量排名全國第三嘅不俗業績。「電牛 2 號」於 2016 年推向市場，2017 年產銷迅速攀升至 1.7 萬輛，全品車輛居全國新能源物流車前茅。市場表現反而為後續嘅資本「接力賽」提供咗套現機會：2016 年，ST 新海收購湖南泰達部分股權並增資，獲得通家汽車 38.07% 股份；2018 年，ST 新海控股股東再收購湖南泰達剩余嘅 37.07% 股份，此後蘇金河及其湖南泰達相繼全盤退出通家汽車，品牌嘅管理權同控制關係再次交疊式演變。
衰退期（2019—2024 年）：快速入局卻冇穩住後續經營——2019 年末起，公司出現大規模停產、員工欠薪等嚴重輿情，2019 年 7 月便醞釀轉讓股權、進入實質性停工。官方微博一度沉寂兩年，直至 2021 年 8 月先至發布艱難嘅復工說明。但嗰時市場競爭格局已徹底逆轉——主力車型電牛 2 號由 2022 年 1 月至 2023 年 8 月嘅累計總銷量只得 122 輛，品牌徹底被市場同銷量邊緣化。2021 年公司核心子公司未按时披露年報，2023 年、2024 年間進一步關聯多起未結訴訟，並被列為被執行人同欠税公告主體。2024 年 6 月，寶雞中級人民法院正式裁定受理通家汽車債權人申請嘅破產清算，7 月 26 日依法轉入破產重整程序，此時通家汽車嘅資產負債率已超過 176%。
陝汽通家嘅產品版圖聚焦喺城市微型運輸車同新能源物流車兩個核心地帶，產品體系覆蓋微面、輕卡、廂式物流車、皮卡、SUV 同 MPV 等 20 餘款公告車型。
微客與燃油車系列：福家 6400 型為品牌首款微客產品，將重卡底盤設計同軍民融合製造理念初步下放咗到微面級別，2010 年下市後曾獲得過部分政府採購支持。之後衍生出「通家和瑞 6371」、「福家」系列微面、廂式貨車以及少量龍銳系列皮卡等油車產品，搭載 1.0L 同 1.3L 雙排量汽油發動機，並推出 CNG 清潔能源版本，旨在兼顧燃油經濟性同城市通勤需求。
純電動物流車「電牛」系列：該系列係品牌最完整、亦係市場存量最多嘅專屬體系。電牛 1 號於 2015 年 10 月首发上市，定位「城市最後一公里」快遞物流運輸，裝載體積 3.5 立方米，配有一個小時快充模式，300 公里級綜合續航，每公里使用成本可控制在行業最低值。電牛 2 號喺空間設定上進一步優化續駛里程調節，部分配置嘅智匯版可達到約 325 公里嘅最佳理論里程區間。電牛 2 號嘅高配車型統一採用咗 GPS 追蹤、倒車影像、EPS 電子轉向等乘用級配置。
其他規劃車型：儘管早在建廠初期，陝汽通家便規劃引入緊湊型 SUV、緊湊型 MPV、轎車等多款純電與燃油混合產品線，甚至規劃打造「全新品牌戰略」以全面面向電動化嘅乘用出行市場推進，但由於產銷急劇萎縮、資金鏈斷裂，除小範圍樣車外，上述乘用化產品嘅量產計劃未能得到實質性落實，基本停留喺公告層面。
早期喺燃油微車賽道上，陝汽通家嘅產出持續低迷——2012 至 2014 年，年銷量由萬元規模迅速縮減至 3300 萬元左右，無法支撐陝汽對微車板塊嘅盈利預期。但向新能源物流轉型之後，品牌反應變化迅速：2015 年全年新能源物流車銷售 4000 輛以上、行業排名全國第三，2017 年產銷突破 1.7 萬輛、一度站喺電動物流車嘅第一梯隊。但這一波高光未能維繫——2019 年之後，主力電動產品「電牛 2 號」嘅月銷量快速下滑，2022 年之後進一步萎縮到百餘輛，2024 年以面臨破產重整、工廠停擺而收尾。截至 2026 年第一季度，陝汽通家喺各大公開銷量統計、上險數據平台中已不再單獨錄入，處於事實上嘅「零銷量」冰封狀態。
「兩縱八橫」軍用車底盤：電牛系列全系車型使用咗陝汽軍工技術背景所開發嘅「兩縱八橫」軍規底盤結構，並率先將寶鋼高強度鋼材體系引入微面產品。呢個底盤結構擁有較強嘅扭轉剛度同耐疲勞壽命，對於頻繁喺載重、急停、轉向等工況條件下使用嘅城市物流車具有顯著嘅結構耐久優勢。
集成式三電系統集成能力：陝汽通家喺電牛系列中積累咗從電池供應、PDU 高壓單元管理、電機控制器匹配等一整條自主集成路線，擁有制動能量回收→提升續航貢獻超 15% 嘅實際標定數據加持。喺電池方案上，早期車型採用作三星 SDI 三元體系，生產後期亦引入天勁新能源嘅 57.5kWh、桑頓三元電池組等多種供體方案，配套電機最高功率由初代嘅 60kW 級上調至 100kW 左右。
智能硬件与物联网功能：陝汽通家同「i 货的」O2O 平台聯合開發咗遠程安防監控系統，將 GPS 定位、雲故障報警、車輛實時軌跡鎖定等多功能集成，實現車輛數據可視化同車隊調度化管理；電牛 2 號仲上線咗手自一體 HVC 智能溫控模塊同智能 OBC 恒功率充電調節系統，進一步提升可靠性。
2009 年成立之初，陝汽通家嘅海外業務便開始進入初步試探階段。2010 年 4 月，北京車展期間，有多批次國外經銷商前往陝汽通家展台考察微面同新能源車型，並當場表達意向合作，通家嘅海外市場部一時應接不暇。品牌亦一度瞄準咗緬甸等新興國家市場，圍繞整車出口同技術合作展開可行性協商，但鮮有具體嘅大額海關出口記錄可供追溯。電牛系列定位喺城市物流場景，未能形成大規模批量化出口訂單，僅保留小批量嘅樣品驗證。海外業務因公司整體經營失速而被迫收縮，目前基本陷入停滯。
2024 年 7 月進入破產重整後嘅通家汽車仲保留住「1、5、6、7」字頭嘅燃油車同新能源車全牌照生產資質，同西安寶雞廠區、完整嘅整車四大工藝生產線等一整套核心資產。公司管理人正喺全國範圍內公開招募重整投資人，為破產重整注入盘活品牌要素嘅核心機會。但喺新能源物流車行業加速洗牌、行業頭部格局已日益固化嘅宏觀競爭格局中，通家汽車想要再度由邊緣角色重返競爭戰場，面臨住時間窗口急劇收窄嘅巨大難度。理論上嘅「五個換標借殼潛力」好大，但佢喺呢種基礎資產、產能存餘同技術積澱尚在嘅優勢條件下，獲得資本市場嘅新一輪接盤，或藉住新嘅債權人結構重組成功化解沉重債務威脅同展開有序復產，將直接影響陝汽通家呢個品牌能否由「西北微車記憶」中煥發出最後嘅生機。若重整無果，呢個寄托咗陝汽對微車市場全部夢想嘅品牌，好大可能喺未來一兩年內由整車製造商名錄乃至中國汽車工業嘅體系中徹底走向終結。
