長江 EV

長江 EV 係香港上市公司五龍電動車（集團）有限公司旗下嘅新能源汽車品牌，營運主體為杭州長江汽車有限公司，總部位於浙江省杭州市餘杭經濟技術開發區。品牌創立於 2016 年 4 月 17 日，其前身係成立於 1954 年嘅杭州公交客車廠——杭州乃至全國公交車車輛嘅骨幹生產企業，產品曾經歷「杭州牌」「先飛牌」再到「長江牌」嘅多代更迭。2013 年，五龍電動車注資重組瀕臨破產嘅杭州長江客車有限公司，投資 51 億元按照德國工業 4.0 標準建設全新純電動核心工廠，總佔地 1150 畝。長江 EV 係中國最早一批「雙資質」新能源車企——即繼北汽新能源之後第二家獲得國家發展改革委員會純電動乘用車建設項目核准，並喺 2017 年 12 月獲得工信部產品准入公告嘅新能源汽車品牌。品牌車標由特殊設計嘅字母「C」與一條橫線組成，字母「C」呈現出立體金屬光澤，中間橫線恰好穿過「C」嘅左側弧線與右側缺口處，整體形似字母「E」，將「長江」嘅首字母與「EV」巧妙融合，橫線同時寓意品牌不斷突破創新嘅決心。

發展歷程

長江 EV 嘅故事係一部「起得早，落得遲」嘅新能源汽車興衰史。品牌深厚根基可追溯至 1954 年嘅杭州公交客車廠，1996 年該廠與長江客車集團合作掛牌成立杭州長江客車公司。2013 年，喺長江客車瀕臨破產之際，香港上市公司五龍電動車（前身為中聚電池，2011 年上市，2014 年更名）出手注資重組，將其更名爲杭州長江汽車有限公司。

2016 年 4 月 17 日，長江汽車喺杭州正式發布全新電動汽車品牌「長江 EV」，同時國內規模最大、自動化程度最高嘅純電動核心工廠正式投產。首批下線嘅代表車型包括純電動中巴車「奕閣」、純電動商務車「奕勝」、純電動公交車「益眾」同純電動小型 SUV「逸酷」四個系列產品。同年，長江汽車成為最早一批獲得國家發展改革委員會純電動乘用車生產資質批文嘅企業；2017 年 12 月，工信部公示第 302 批公告，長江汽車正式列名其中，由此拿下中國新能源汽車領域含金量極高嘅「雙資質」。品牌仲曾成為國內首家大批量向美國市場出口高端電動物流車嘅車企。

長江汽車一路走嚟，深受資本市場關注。母公司五龍電動車嘅實際控制人曹忠兼任長江汽車董事會主席，早年曾任職國家計委，後南下廣東從政，2001 年調任首鋼集團執掌首鋼控股（香港）有限公司。2010 年，李嘉誠基金會以 0.73 港元/股嘅價格買入中聚電池 4 億股份，此後多次增持，2015 年持股比例一度升至近 8%，成為第三大股東。長江 EV 也因這一層資本關聯，一度喺輿論中被高度關注。然而由 2016 年開始，李嘉誠陸續減持五龍電動車股份，2016 年 9 月持股已降至 4.93%，此後淡出前十大股東名單。由於主力商用車型缺乏市場競爭力、盲目迷信「外腦」、供應鏈管理唔規範等原因，疊加持續虧損卻又急速擴張造成嘅巨大資金黑洞，長江汽車全面陷入危機。2019 年後半年起，公司進入實質性停產；2020 年 8 月，杭州市餘杭區人民法院受理長江汽車破產清算案；2021 年 1 月，法院裁定對長江汽車進行重整。2022 年年初，母公司五龍電動車被取消香港聯交所上市資格；2022 年 7 月 8 日，法院裁定批准長江汽車重整草案，7 月 20 日長江汽車宣布「開始進入復工復產準備階段」。

喺此過程中，部分區域性資產呈現咗獨立發展嘅分化態勢。貴州長江汽車有限公司成立於 2016 年 7 月，係貴州省目前唯一一家集純電動貨車研發、生產、銷售、服務於一體嘅新能源車企，定位純電動商用車，獨立營運「貴州」牌產品線，由杭州長江汽車間接控股，由 2022 年以後逐步轉向圍繞貴州山地場景，搶佔純電重卡、輕卡等多功能商用車市場。2025 年該企業實現咗供應鏈本地化率 20% 嘅突破，同寧德時代、華為等建立咗合作關係。

品牌矩陣/產品線

長江 EV 嘅產品線涵蓋乘用車同商用車兩大板塊，分為四大產品平台：新能源中小型客車——「奕閣」中巴車系列（6-8 米三種長度規格）、「奕勝」商務車系列（5-9 米四種長度規格，座位數 7-30 座）、「益眾」公交車系列（8-13.7 米各類車型），以及小型純電動 SUV——「逸酷」。

「逸酷」係長江 EV 品牌首款乘用車，定位純電動小型 SUV，車身尺寸 3620×1620×1560mm，軸距 2400mm，採用 5 座佈局。外觀設計小巧充滿卡通化風格，充電口隱藏喺前臉品牌 LOGO 後面；內飾以黑色硬質材料為主，中控配備 10.4 吋液晶屏集成咗空調、導航、多媒體等多種功能。動力方面搭載 60kW 驅動電機、25.3kWh 磷酸鐵鋰電池組（由北京普萊德供應），最大續航 150-200km，最高車速 136km/h，快充 1 小時可充滿 80% 電量，慢充則需 7.7 小時。因遲遲未能實現上市批量交付，逸酷最終未能形成有效銷售，喺主流汽車平台已被標記為「停售」。

喺商用車領域，長江 EV 推出咗多款系列產品，包括 6 米商務中巴、8 米「奕勝」商務車等。「奕勝」同「奕閣」兩款純電動商用車曾喺 2016 年 G20 杭州峰會作為 VIP 接待同工作用車，總計 210 輛進入 G20 核心區提供服務，成為品牌最高光嘅產品應用事件。不過，商用車整體銷量極其有限，據報道 2019 年電動中巴同客車嘅銷量僅喺 1000 輛左右。

按照規劃，長江汽車基於正向研發體系曾公布咗多款概念車產品，覆蓋 A00 級同 A0 級乘用車型，產品規劃品種多達 300 餘種，其餘大部分概念車型均停留喺展示階段，並未投入量產。

市場表現

長江汽車量產嘅整車產品市場表現平淡，同聲勢浩大嘅品牌發布形成極大反差。首款乘用車「逸酷」自 2016 年 4 月發布後遲遲未能上市交付，後續 2018 年北京車展中推出嘅新車亦未能量產。商用車方面，2019 年全年銷量約 1000 輛，同年下半年遭遇大規模退貨同實質停產。持續落去，杭州本部逐步陷入巨額債務同法律糾紛之中。據了解，杭州長江汽車一度被杭州市餘杭區人民法院等多家法院 136 次列為被执行人，累計執行標的超 4 億元，法定代表人曹忠仲收到過約 127 次消費限制令，並曾被李嘉誠基金會提起個人破產。據估算，長江汽車喺幾年嘅擴張期中累計虧損嚴重，最終燒光咗 51 億元嘅投資，留下巨額爛帳。主流汽車垂直網站中，長江 EV 旗下乘用車「逸酷」、商務車「奕勝」等均標為「停售」或「待售」狀態。

與此相對，貴州長江汽車近年來卻喺獨立嘅商用車賽道上取得咗較為亮眼嘅經營業績。2025 年全年，貴州長江累計生產銷售整車約 1.5 萬餘輛，同比增長 68.8%，營業收入達 16.3 億元，增幅 83.1%，覆蓋全國 20 多個省份。2025 年 1 至 8 月更實現咗同比增長 163%，純電動物流商用車銷量達 7500 台，工業產值 7.62 億元。該工廠持續推進生產線自動化升級，關鍵崗位自動化率提升至 80% 以上，由 2025 年以前嘅每小時生產 5 輛增至每小時生產 15 輛。

核心技術

長江汽車嘅核心技術體系以正向自主研發為基石。長江汽車所有產品均為根據電動汽車特點正向開發，擁有超過 100 項系統創新專利。公司堅持四項原則：一係必須係自主品牌；二係必須走全新正向開發嘅技術路線；三係必須掌握全部核心零部件嘅知識產權；四係實現產業化係唯一嘅出路同目標。

喺三電核心技術（電池、電機、電控）方面，長江汽車自主掌握電池單體同電池包、電池管理系統（BMS）、輪邊電機驅動橋、整車控制器（VCU）嘅全部知識產權，並具備自行生產能力。品牌首創可擴展型智能電驅底盤平台架構：

純電可擴展商務車平台架構 SECA（Sustainable Electric Commercial Architecture） ，應用於 5 米以上輕中型商務車同中大型客車，搭載集團自主研發嘅 5-13T 輪邊雙電機驅動橋，有效地降低整車重量，提升能量傳輸效率。物流車平台架構 SETA係全球首創嘅專用電動物流車平台。乘用車平台架構 SEPA覆蓋純電乘用車開發需求。

生產基地方面，杭州核心工廠按照德國工業 4.0 標準建設咗沖壓、焊接、塗裝、總裝同電控五大工藝生產設施，係國內當時規模最大、自動化程度最高嘅純電動汽車工廠。廠房頂部安裝咗全球首個太陽能光伏屋頂電動汽車生產系統，光伏裝機容量達 8.68MW，可滿足工廠全年用電量嘅 30%，實現咗綠色製造閉環。

喺智能化同聯網化方面，長江汽車各車型均標配智能終端同車載信息服務系統，實現車與移動智能設備嘅無縫對接。品牌仲組建咗專項團隊，聘請國內外自動化駕駛專家，開展包括自動化駕駛技術在內嘅核心零部件研發。喺氫能佈局方面，品牌設立電池研究院，聘請國家級氫燃料電池研究專家擔任首席院長，推動未來車用氫電互補嘅技術佈局戰略探索。

海外佈局

長江 EV 嘅海外市場佈局曾被视为品牌嘅最大亮點之一。2017 年，長江汽車成為國內首家大批量向美國市場出口高端電動物流車嘅車企。當年 9 月，長江汽車向美國 Chanje 公司出口自主研發生產嘅 V8070 型高端電動物流車，這係中國首次大批量向美國出口高端電動物流車，標誌著長江汽車嘅產品品質達到咗美國嚴格嘅市場准入標準。長江電動汽車各產品系列嚴格參照歐美路況法規進行正向開發，其核心電動商務車平台亦係按照美國標準進行符合性驗證，經歷過約 4000 多項嚴格檢測，獲得咗美國客戶嘅認可，為品牌將來繼續拓展北美市場積累咗信譽。喺全球化生產基地方面，長江汽車曾喺美國設立咗 CKD 組裝生產基地，同杭州本部、昆明客車工廠、貴安基地共同構成四大整車生產佈局。

2025 年下半年起，貴州長江汽車持續加大海外拓展力度，與巴西、阿根廷等南美國家達成出口協議，車輛喺推進批量出口嘅過程中，首台樣車已喺阿根廷完成適應性認證同道路准入評估。此外，東南亞市場亦已被納入 2026 年嘅首批批量出口計劃中。長江汽車母公司五龍電動車亦喺中國香港港交所長期上市，但喺長江汽車商務務推進受阻嘅情況下，五龍電動車於 2022 年被取消上市資格，品牌所依賴嘅資本市場融資渠道就此中斷。

未來展望

長江 EV 品牌嘅問題根源，某種程度上係由「雙資質」光環、資本加持同盲目擴張帶來嘅虛幻信心被過度透支嘅典型結局。用業內人士嘅話說，長江汽車最終未能發展起來嘅主要原因有三：主力商用車型基本冇市場競爭力；盲目迷信「外腦」，不僅冇達到預期效果，反而俾長江汽車造成致命打擊；供應鏈管理唔規範，花銷巨大，資金運用效率低下。喺獲得雙資質後公司大舉喺全國圈地建廠——杭州、昆明、貴安、煙台……累計規劃產能高達 60 萬輛（遠超銷售數量），巨大嘅資金缺口同碎片化嘅供應鏈使企業負債越積越重，最終導致毀滅性崩潰。

目前杭州長江汽車主體喺經歷破產重組後，法院裁定批准嘅重整計劃已喺推進，重整投資人正在整合資產、恢復其生產資質同產業基礎。部分生產資質同相關專利，仍被視為具備交易價值嘅底牌，不排除未來被全新戰略者盤活或併入其他整車體系進行代工輸出嘅可能性。

而喺貴州長江汽車嘅方向上，一個生機勃勃嘅純電商用車蛻變已基本凸顯。貴州長江將純電自卸車、融匯貴州喀斯特地貌、山區多坡嘅實際運營特點，開發出能夠降低能耗、特別節省電耗嘅「貴州」牌重卡，並不斷將產品覆蓋範圍拓展至更多場景化銷售網絡。區域企業將「鏈主」拉動上下游零部件企業入駐潛力巨大。2026 年度計劃整車產銷超 2 萬輛，工業產值突破 22 億元，目標東南亞、南美兩大海外市場同步批量出口。

有趣而現實嘅係：長江 EV 嘅前半程，係為新能源創業最衝動、最炫酷且最終最敗落嘅教科書級案例之一；後半程喺全新嘅區域產能下埋頭深耕商用車市場嘅僵化執行中，反而摸索到咗務實生存嘅節奏。對行業來說，「起得早趕得晚集」嘅故事唔會就此終止，長江 EV 嘅沉浮映射咗中國新能源汽車產業化道路上無數激情同泡沫相伴嘅自我修正。佢折射出「造車唔係講故仔，而係馬拉松」嘅極簡真理——手握資質同資本唔必然代表成功，真正決定生死嘅，永遠係產品嘅市場匹配度同務實嘅戰略定力。