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鈑金工具係汽車車身修復作業中使用嘅專用工具總稱，佢嘅核心功能係對受損嘅車身覆蓋件同結構件進行校正、整形、焊接同表面處理，使車輛恢復到原廠幾何尺寸同外觀標準。同通用維修工具唔同，鈑金工具專門針對金屬薄板嘅塑性變形特性設計，涵蓋咗從粗加工到精修嘅全流程工具鏈。隨著汽車車身材料同製造工藝嘅演進，鈑金工具已由傳統嘅「砸焊拉補」發展為涵蓋手工整形、焊接設備、測量系統同校正裝備嘅完整工具体系。喺汽車維修領域，鈑金工具嘅正確選用同操作直接影響修復質量、結構強度同外觀效果。
手工整形工具係鈑金修復中最基礎、使用頻率最高嘅工具類別，主要透過錘擊、頂托、撬動等方式對金屬板件進行塑形。
鈑金錘係核心工具，根據用途分為多種類型：
球頭錘：多用途工具，用於校正彎曲結構，一般用於作業初成型車身部件。
鐵錘：修復損壞鈑金件嘅必備工具，用於將變形金屬板大致敲回原形。
橡膠錘：用於柔和敲擊薄鋼板，唔會損壞油漆表面。
鎬錘（尖嘴錘） ：用於維修小凹陷，尖端從內部錘出凹陷，平端與頂鐵配合去除高點同波紋。
衝擊錘：用於大凹陷板面嘅初始校正，適用於需要較大力量而唔要求光潔表面嘅工況。
整平錘：錘面平整略有弧度，用於車身外板嘅最終整平。
收縮錘：錘面呈鋸齒狀，敲擊後留下細小點痕，可有效控制整平過程中嘅金屬延展。
上汽大衆等主機廠喺專業鈑金修復中配備12 種以上嘅整形錘，以滿足唔同車身材質同損傷部位嘅需求。
頂鐵由高強度鋼製成，使用時頂喺金屬板件背面，同正面錘擊配合，使高點下降、低凹處上升。常見類型包括通用頂鐵（多種隆起，適用於擋泥板同車身曲面）、中隆起頂鐵（質量大，適用於平面同薄板收縮）、足跟形頂鐵（用於大面積凸起校正）同足尖形頂鐵（適用於車門板同卷邊處理）。操作上分為偏托法（錘同頂鐵錯位，適用於精修前粗加工）同正托法（錘同頂鐵正對，適用於修平同延展金屬）兩種方式。
撬鎬用於進入有限空間撬起凹陷點，分為小弧度同大弧度兩種，常用於消除車門、側圍板等封閉斷面上嘅小凹痕。
修平刀可將敲擊力分佈到大面積區域上，迅速敲平隆起而唔損傷板件其他部位，使用時配合木錘或尼龍錘，敲擊力度較頂鐵法要小。
焊接係車身結構修復嘅關鍵工藝，現代汽車車身維修主要採用以下焊接方式：
CO₂氣體保護焊機係應用最廣泛嘅焊接設備，用於焊接高強度、低合金鋼車身，同鑄鋁件等。佢嘅優勢在於可使母材 100% 熔化，焊接部位可修平至與表面齊平且唔降低強度，適用於薄板焊接且熱量影響小。
電阻點焊機係整體式車身焊接最常用嘅方式，適用於車頂、車門窗、門檻板等要求高強度、不變形嘅薄鋼板部位。點焊效果與電壓、電流、加壓時間同板厚有關，操作時需參照維修手冊同點焊機說明。
釺焊僅用於製造廠已進行過釺焊嘅密封結構處，釺焊只熔化有色金屬而唔熔化母材，形成牢固熔合區，但抗彎強度小於母材。維修中不可對原廠未釺焊嘅部位進行釺焊。
氧 - 乙炔焊雖可用於熱收縮、釺焊同切割非結構性部件，但汽車製造商一般唔建議用於車身結構件修復，因為佢嘅熱量難以集中，會降低周圍鋼板強度。
車身外形修復機係蒙皮件專修設備，可焊接墊圈、焊釘、螺柱等介質後進行拉伸操作，仲可使用銅觸頭同碳棒進行收縮操作。使用方法包括：打磨損傷部位油漆、搭鐵連接、調節電流同時間參數、焊接介質、用拉力錘拉拔修復、打磨平整並進行防腐處理。
校正設備係事故車修復嘅核心裝備，具有多種形狀嘅鈑金拉伸工具同全方位拉伸施力裝置。一台好嘅校正設備需配備實用嘅測量系統，能夠同時顯示參考點上非準直度嘅大小同方向，令維修人員精準確定拉伸校正順序並監控全過程。常見設備包括車身校正儀、大樑校正儀、地錨式固定設備同台架式校正裝置等。
電子車身測量系統係維修質量檢測同糾紛鑑定嘅依據，持有各車型原廠數據，可對受損車輛進行精準測量評估，並將大樑、底盤精準校正。
正確使用鈑金錘時，應輕握手柄端部約 1/3 至 1/4 位置，依靠手腕動作揮動錘子，利用回彈力沿圓形軌跡敲擊，頻率保持在100～120 次/分鐘，避免過猛敲擊造成過度延展。錘擊作業遵循“先大後小、先強後弱”嘅落點原則，從變形較大處開始順序敲打。
鈑金工具嘅使用壽命受材質、環境同操作習慣影響顯著：優質合金鋼工具喺正常使用下可達7～8 年，而普通鋼材工具約5～6 年可能出現性能下降。操作中需佩戴防火工作服、焊接手套、護目鏡等防護裝備，焊接應喺通風良好嘅場地進行，並清除現場可燃材料。
截至 2026 年 7 月，汽車鈑金修復已由依賴單一手工技能發展為多工具、多設備協同嘅系統工程，鈑金工具嘅種類同專業程度仍喺隨著車身材料同修復標準嘅提升而不斷演進。
