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車輪前束角（束角）係指由車身上方俯瞰時，左右車輪前端邊緣與後端邊緣之間嘅水平距離差或角度差。當車輪前端向內收攏，使得前方距離小於後端距離時，稱為「內束」（內束）；反之，當車輪前端向外擴張，使得前方距離大於後端距離時，稱為「外束」（外束）。前束角係四輪定位中對車輛行駛穩定性、方向盤回正感以及輪胎磨損速度影響最為直接嘅幾何參數，係維持車輛直線行駛循跡性嘅核心。
前束角主要係透過轉向拉桿（轉向拉桿）嘅長度進行調節。喺懸掛系統入面，當車輪喺滾動過程中受到驅動力或制動力嘅作用時，橡膠襯套會產生微小嘅變形。為咗抵消呢種動態變形，工程師喺靜止狀態下會預設一個特定嘅前束值：
驅動輪（前輪驅動）：喺行駛時，驅動力會將車輪向後拉扯，傾向於令車輪向外擴張（形成外束）。因此，設計上通常會預設一定嘅「內束」，以抵消行駛中嘅擴張效應，確保喺負載下輪胎能夠保持平行嘅滾動狀態。
後輪：前束角嘅設置主要係為咗保證車輛嘅循跡穩定性，防止車輛喺高速行駛時出現左右擺動（即「點頭」或「晃動」現象）。
前束角設置不當會迅速導致輪胎非正常損耗同操控性下降：
典型徵狀：
輪胎磨損：呢個係最直觀嘅指標。如果前束過度「內束」，輪胎外側胎紋會迅速磨損；如果過度「外束」，輪胎內側胎紋就會加劇磨損，表現為典型嘅「鋸齒狀」磨損。
行車感受：前束設置錯誤會導致車輛喺直線行駛時方向盤唔正，或者喺行駛中感覺車輛有明顯嘅「搶方向」傾向，車輛操控顯得生澀或過於敏感。
物理檢測：透過四輪定位儀進行數位化測量。定位儀會透過安裝喺輪轂上嘅感測器計算出當前嘅前束角數值，同車輛生產廠家嘅出廠標準進行對比。
前束角嘅調整係四輪定位中最常見同有效嘅校準項目：
調整手段：透過旋轉轉向拉桿端嘅調節螺帽，改變轉向拉桿嘅有效長度，而精細控制左右車輪嘅指向。呢項係一項可逆嘅調節過程，唔使更換零部件。
關聯施工：如果喺調整過程中發現轉向拉桿螺紋鏽死、拉桿球頭間隙過大或拉桿本體彎曲，咁就必須先更換損壞嘅機械件，否則前束角就將唔可以維持恆定，調整將失去意義。
數據一致性：前束調整後必須鎖緊調節鎖緊螺帽，並複核總前束值。如果出現雖然調整咗拉桿長度但數據仍唔可以達標嘅情況，需要排查副車架或擺臂有無隱形變形。
日常駕駛入面，保持正確嘅胎壓對維持前束角穩定好重要。因為前束角係一個極度精密嘅幾何參數，任何涉及底盤嘅碰撞（如高速過坑）都可能引起拉桿微變形，導致前束值改變。建議每隔一至兩年，或係喺感覺到車輛直行軌跡唔穩時進行一次定位檢查。特別係喺更換避震器、球頭等底盤件後，必須執行前束角校準，為咗保護輪胎投資。
隨著電動助力轉向系統（EPS）嘅廣泛應用，前束角嘅調校同電子助力轉向系統嘅歸零校準（歸零校準）聯繫得更加緊密。現代車輛喺進行前束調整後，通常需要用到診斷電腦對轉向角度感測器進行標定，為咗確保電子轉向系統嘅邏輯同物理車輪指向完全同步。此外，部分高端車輛採用後輪轉向系統，其實質都係透過精密控制後輪嘅前束角，嚟提升車輛喺低速時嘅轉彎靈活性同高速時嘅變道穩定性。呢種機電一體化嘅前束控制方案，正變成提升車輛行駛品質嘅技術主流。
