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發動機滲油係指發動機喺運轉或靜置過程中，機油從各個密封結合處緩慢滲出嘅現象。其典型表現為密封部位出現少量油跡或油泥，但機油總量冇明顯減少，行駛中同長期停放後地面上亦睇唔到油漬。
滲油同漏油係兩種唔同性質嘅機油泄漏現象，需要加以區分。滲油屬於非故障現象，表現為密封處僅有少量油跡，機油液面冇明顯下降，地面冇油滴。漏油則屬於故障現象，表現為機油呈油滴狀持續滴落，機油消耗量異常增大，車底地面可見明顯油漬，且氣味嗆鼻。將滲油誤判為漏油而過度維修，或將漏油誤認為滲油而忽視，均不可取。
絕大多數發動機滲油嘅直接原因，都同橡膠密封圈嘅老化或變形有關。發動機喺長期高溫、交變熱應力同化學腐蝕環境下工作，橡膠密封件會逐漸硬化、變脆、失去彈性，最終導致密封失效。一般嚟講，使用3 至 4 年嘅車輛可能出現滲油現象，使用5 年以上嘅車輛滲油問題則更為高發。
發動機滲油按泄漏嘅可視性可分為外部顯性滲漏同內部隱性滲漏兩類。
外部顯性滲漏係指可以直接從發動機外觀觀察到嘅滲油。其常見原因包括：氣門室蓋密封墊老化；油底殼密封墊老化或放油螺絲鬆動；曲軸前油封損壞或磨損；機油濾清器密封圈損壞或安裝不當；機油散熱器或機油濾清器底座密封墊老化；發動機正時蓋密封墊老化等。
內部隱性滲漏則難以從外觀直接判斷。例如曲軸後油封漏油，機油直接滲入飛輪殼中，由於發動機同變速箱連接埋一齊，外部難以直接觀察到。氣門油封老化導致嘅機油滲入燃燒室，同樣屬於隱性滲漏——外觀睇唔出油跡，但機油消耗量明顯增加。
從滲漏嘅成因機制嚟睇，密封墊片老化係外部滲漏嘅主要原因；油封老化則係曲軸油封滲漏嘅主因；而裝配工藝不良或設計缺陷可能導致新車即出現滲油。
發動機滲漏可能發生喺多個部位，最常見嘅包括以下幾處：
氣門室蓋墊係滲油最多嘅部位。氣門室蓋位於發動機最頂端，滲油後會沿發動機體向下流，令成個發動機表面好似布滿油跡，實際情況往往只更換氣門室蓋墊就得解決。
油底殼密封墊同樣屬於高頻滲漏部位。油底殼位於發動機底部，若密封墊老化或放油螺絲鬆動，機油會從底部滲出。部分車型嘅油底殼有下護板保護，輕微托底通常唔會造成問題。
曲軸前後油封亦係常見滲漏點。前油封位於發動機皮帶側，靠近曲軸皮帶輪；後油封位於發動機同變速箱連接處。
其他常見部位仲包括：機油濾芯及其底座、發動機正時蓋、機油散熱器連接處等。
診斷發動機滲油應遵循「先簡後繁」嘅原則。
目視檢查係最直接嘅方法。打開發動機艙蓋，觀察各個密封結合處有冇油跡或油泥。若某處有較厚嘅油泥堆積，說明該處長期滲油。地面觀察法可喺車輛停放位置嘅地面墊一張白紙，翌日檢查有冇油跡——滲油通常唔會喺地面留下油滴。
區分加註殘留與滲漏都要注意。加註機油時唔小心濺出嘅機油，若長期不清理，會喺加註口周邊形成顏色較深、伴有灰塵嘅油漬，好容易誤認為滲油。
對於難以定位嘅滲油點，可採用熒光檢漏法：向發動機機油中加入熒光檢漏劑，運轉後用專用檢漏儀照射，滲漏部位會發出熒光。又可先將發動機外部徹底清洗乾淨，運轉後觀察滲漏出現嘅位置。
發動機滲油嘅處理方案取決於滲油程度同部位。
輕微滲油若機油消耗量冇明顯增加同地面冇油滴，通常無須緊急處理，但需定期檢查機油液位。新車輕微滲油可能源於組裝工藝或設計缺陷，可由 4S 店更換油封解決。
需要維修嘅滲油應根據具體部位採取相應措施：氣門室蓋滲油更換氣門室蓋墊就得；油底殼滲油需更換密封墊，放油螺絲鬆動則擰緊或更換；曲軸前油封滲油更換油封；曲軸後油封滲油需分離發動機同變速箱，工時費較高；機油濾芯底座滲油更換密封墊；密封墊老化一般更換就得，若殼體變形則需一併更換。
維修費用因滲油部位同車型差異較大：氣門室蓋墊更換約200 至 400 元；油封更換一般在300 至 500 元；氣門導管密封圈更換約200 至 400 元；曲軸後油封因需分離變速箱，工時費較高。
發動機滲油雖唔似漏油咁緊急，但長期忽視仍然存在風險。最直接嘅係機油嘅慢性損耗，若未及時檢查補充，可能導致潤滑不足。更值得警惕嘅係火災隱患——發動機溫度好高，機油若滲漏到高溫部件（如渦輪增壓器）上，雖機油燃點高達 200 多攝氏度，但混合雜質後燃點降低，起火風險隨之增大。因此，發現滲油後應定期檢查機油液位，根據滲油程度適時安排維修。
