法拉利 288 GTO 是馬拉內羅「超級跑車譜系」的起點，亦是恩佐·法拉利生前親自批准的最後幾款車型之一。它誕生於 Group B 賽車規例的窗口期，卻因賽事取消而未能出賽，但這並未妨礙它成為法拉利歷史上最重要的車型之一。
288 GTO 的誕生直接源於 1982 年 FISA 引入的 Group B 規例。這套規例對參賽車輛的技術限制極為寬鬆，只要求製造商生產 200 部量產車即可獲得認證資格，並容許額外生產 20 部「Evolution」版本用作賽事演進。恩佐·法拉利於 1983 年 9 月宣佈了這個項目，1984 年 3 月在日內瓦車展正式亮相。
它的官方名稱正是 GTO（Gran Turismo Omologata，即獲認證的 GT 跑車），這是自 1960 年代傳奇的 250 GTO 之後，法拉利首次重新啟用「GTO」這個名號。車迷為了與 250 GTO 作出區分，習慣稱它為 288 GTO——「288」代表 2.8 升 V8 引擎。
然而，命運開了一個玩笑。Group B 的賽道版規例隨後被取消，288 GTO 失去了參賽的舞台。但法拉利並未因此取消量產計劃，最終合共生產了 272 部，高於最初計劃的 200 部。
288 GTO 的工程基因直接源自法拉利的 F1 項目。它的開發由 Harvey Postlethwaite 領導，此人正是法拉利 126 C F1 賽車項目的核心技術負責人——126 C 是馬拉內羅第一部採用複合材料與渦輪增壓技術的 F1 賽車。
引擎方面，288 GTO 搭載一部 2,855cc 的 90° V8 雙渦輪增壓引擎，汽缸直徑與衝程為 80mm × 71mm，壓縮比 7.6:1，配備 Weber-Marelli 電子燃油噴注系統與每汽缸四氣閥。最大馬力 400 匹（7,000 rpm），峰值扭力 496 Nm（3,800 rpm），公升馬力達到 140 hp/L。
底盤與車身方面，與 308 GTB 的半單體殼結構不同，288 GTO 採用鋼管空間管陣式底盤，軸距加長 110mm 至 2,450mm。車身外殼大量採用 Kevlar、玻璃纖維與鋁合金等複合材料，乾重僅為 1,160 公斤。引擎採用縱置佈局（旋轉 90 度），這是法拉利當年的創新設計，使波箱後移至車尾以便於賽道換檔，並進一步優化了周邊部件與渦輪的封裝佈局。
性能數據：0-100 km/h 加速僅需 4.9 秒，0-200 km/h 為 15 秒，極速達 305 km/h。
288 GTO 的外觀由 Pininfarina 操刀，整體輪廓雖與 308 GTB 相似，但肌肉感顯著增強。最具標誌性的細節在於後輪拱後方的三重散熱通風口，形如爪痕，這是向 1960 年代 250 GTO 致敬的經典視覺元素。車廂內飾方面，儀表板與揚聲器罩上均鑲嵌有專屬的 GTO 徽章。
法拉利更基於 288 GTO 開發出 288 GTO Evoluzione，全球僅限量生產 5 部。它搭載了更為極致的空氣動力學套件，馬力大幅提升至 650 匹，車重降至 940 公斤，0-100 km/h 加速縮短至 3.6 秒，極速高達 360 km/h。Evoluzione 的工程經驗，直接為後續的傳奇超跑 F40 奠定了技術基石。
288 GTO 於 2026 年經歷了戲劇性的價值重估。年初時，市場均價仍徘徊於 700 萬至 800 萬美元區間。在 1 月 Mecum Kissimmee 拍賣會中，一部 288 GTO 創下了當時的新紀錄。僅僅一個月後，Gooding Christie's 於巴黎 Rétromobile 的歐洲首場拍賣會中，一部 1984 年款 288 GTO 以 9,117,500 歐元（約合 1,155 萬美元）天價落槌，比 1 月的紀錄高出近 200 萬歐元，創下該車型的公開拍賣世界紀錄。
2026 年 8 月的 RM Sotheby's（蘇富比）蒙特雷拍賣會中，另一部 288 GTO（底盤編號 54789，第 99 部量產車）以 1,155.5 萬美元成交。該車總行車里程僅得 1,541 公里，且完整保留原廠規格，更獲頒 Ferrari Classiche 原廠紅皮書認證，展現出「極低里程、極高原創性」的頂級收藏標準。此成交價與以往 700 萬至 800 萬美元的市場均價相比，升幅超過 40%。
288 GTO 是法拉利「超級跑車譜系」的起點。法拉利官方將其定義為「馬拉內羅第一部現代超級跑車」，它開創了限量生產、不計工本追求極致性能的小批量頂級跑車市場，亦即業界所指的「超級跑車綜合症」。在法拉利官方的「Halo Car」旗艦序列中，288 GTO 與 F40、F50、Enzo、LaFerrari 並列為五大經典旗艦，而它更是該序列中產量最少的車型之一（僅 272 部，相較之下 F40 為 1,311 部）。
它的核心遺產在於印證了「賽車技術能完整移植至公路車上」的理念——渦輪增壓、複合材料車身、縱置引擎佈局、鋼管空間管陣式底盤，這些源自 126 C F1 賽車的工程精粹，令 288 GTO 成為 F40 的直接技術前身，同時亦為法拉利隨後四十年的旗艦超跑奠定了標準範式。
