汽車排放標準

汽車排放標準係指國家為控制汽車廢氣中有害物質排放，保障空氣質量同公眾健康而制定嘅強制性技術法規。中國從1983年發布第一項汽車排放標準開始，經過40多年發展，已建立咗從新車准入、在用車檢測到油品質量嘅全鏈條排放標準體系。而家，中國汽車排放標準已全面進入國六階段，標準限值達到咗國際領先水平。

排放標準限值演變

中國輕型汽車排放標準經歷咗從國一到國六嘅六個階段迭代，污染物限值持續大幅收緊。以汽油車廢氣中一氧化碳（CO）同氮氧化物（NOx）嘅排放限值為例：

國六標準係而家最嚴格嘅控制階段。國六a已於2020年7月1日對全國輕型汽車實施，國六b已於2023年7月1日全面實施。同國五相比，國六b嘅CO限值收緊50%，NOx限值收緊42%，並新增咗粒子數量（PN）限值要求。國六標準首次將實際行駛排放（RDE）測試納入法規，要求喺道路上使用便攜式排放測試設備進行實際工況驗證，確保實驗室測試結果同實際道路排放一致。

對於重型柴油車，國六標準同樣大幅加緊，NOx同PM限值比國五分別降低77%同67%，並引入引擎同非引擎循環嘅排放測試要求，增加咗粒子數量（PN）、氨（NH₃）等新管控指標。

標準體系構成

中國汽車排放標準體系由以下幾類構成：

新車排放標準規定新生產車輛喺型式檢驗同生產一致性檢查中必須符合嘅排放限值，包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）同《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 17691—2018）。

在用車排放標準用於在用車輛嘅定期檢驗同監督抽測，包括《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法同簡易工況法）》（GB 18285—2018）同《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法同加載減速法）》（GB 3847—2018），規定咗排放限值同檢測方法。

油品質量標準配合排放標準實施，國六标准要求車用汽油同柴油硫含量唔超過10ppm，烯烴、芳烴等組分也受到嚴格管控。

排放控制技術

為滿足國六排放標準，汽車企業採用咗多種先進技術。汽油車普遍採用三元催化轉化器（TWC）同汽油機顆粒捕集器（GPF）嘅組合方案；增加引擎閉環控制系統，透過氧傳感器精確控制空燃比；採用更精密嘅燃油噴射系統同可變氣門技術從源頭降低排放。

柴油車就需要更複雜嘅後處理系統，包括柴油機氧化催化器（DOC）、顆粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原（SCR）、氨氧化催化器（ASC）等。透過對NOx排放嘅控制，尿素水溶液（AdBlue）噴射系統已成為國六柴油車嘅標準配備。

監管與執法

排放標準嘅監管主要透過以下環節實現：型式檢驗，新車上市前須喺實驗室同實際道路完成排放測試；生產一致性檢查，確保批量生產車輛排放性能同型式檢驗一致；環保資訊公開，企業須公開主要排放控制資訊；在用符合性，對已售出車輛進行抽樣檢測；遙感監測，利用遙感設備喺道路上快速篩查高排放車輛。

違規生產、銷售唔達標車輛或將面臨罰款、撤銷公告、召回等處罰。

零排放趨勢

喺雙碳目標同新能源汽車快速滲透嘅背景下，汽車廢氣排放控制正同電動化轉型深度結合。多個省市已提出2030年前公共領域車輛全面電動化目標。交通範疇嘅減碳路徑正由「降低單車排放」嘅漸進優化，向「零排放車輛替代」嘅根本性轉變演變，內燃機技術正從替代燃料、混動化等方向尋求新嘅排放控制路徑。