水噴射系統（Water/Meth Injection）
定義與核心概念
水噴射系統，全稱為水/甲醇噴射系統（Water/Methanol Injection），是一種透過向引擎進氣管道噴射水與甲醇混合溶液，利用液體蒸發吸熱效應以降低進氣溫度、抑制爆震並提升動力輸出的輔助系統。此技術原型最早可追溯至二戰時期戰鬥機引擎的應急加力裝置，其後逐步應用於渦輪增壓（Turbocharger）與機械增壓（Supercharger）引擎的改裝領域。該系統的核心價值在於以相對較低的成本，達到媲美「化學中冷器（Chemical Intercooler）」的冷卻效能，從而突破傳統風冷式中冷器在高溫運作工況下的散熱效率瓶頸。
工作原理
水/甲醇混合液由高壓泵從儲液箱輸送至安裝於進氣管道或進氣歧管上的霧化噴咀。噴咀將液體霧化成微米級液滴，隨即在高溫增壓空氣中迅速蒸發。蒸發過程會吸收大量熱能，使進氣溫度大幅降低25至40°C，在極端工況下降溫幅度更可達60°C。進氣溫度降低帶來三重效益：空氣密度增加，單位體積內的含氧量提升，允許行車電腦（ECU）噴入更多燃油；燃燒室溫度下降，爆震傾向顯著降低，使ECU能夠設定更進取的點火提前角與更高增壓值；甲醇本身具備高辛烷值，可作為輔助燃料直接參與燃燒，進一步提升能量輸出。
甲醇的作用
甲醇在水噴射系統中並非可有可無的輔助添加劑。水的汽化潛熱高達970 BTU/磅，屬於極理想的冷卻介質，但其沸點達212°F（100°C），在一般進氣溫度（約180°F）下蒸發比例相對有限。甲醇的沸點僅為148.5°F（約64.7°C），在相同進氣溫度下蒸發更為充分，能有效迅速帶走進氣熱量。同時，甲醇兼具高辛烷值與含氧特性，完全蒸發後可參與燃燒，提供額外的動力輸出。測試數據顯示，50/50比例的水/甲醇混合液可降低進氣溫度25至40°F，而75%甲醇與25%水之混合液，在渦輪增壓LS V8引擎上更可帶來約60匹馬力的額外動力增益。
系統類型與控制
水噴射系統按控制精度分為多個等級。Stage 1 系統採用基礎壓力開關觸發，當增壓值達到預設門檻時，系統便以固定流量進行噴射，適用於低增壓值（9 psi以下）的入門改裝。Stage 2 系統能根據增壓壓力線性調節噴射量，增壓值越高噴射量越大，適用於離心式機械增壓及大型渦輪等需要漸進式冷卻的設定。Stage 3 系統則採用二維噴射圖譜（2D Map），結合增壓值與燃油壓力訊號進行運算，實現極為精準的噴射控制，專為缸內直噴引擎而設。如Snow Performance等改裝品牌均提供由Stage 1至Stage 3的完整產品線，售價約由449歐元至969歐元不等。
安全機制
水噴射系統的運作安全性依賴完善的多重保護措施。流量監測開關負責監察管路內的液體流速，當流量低於預設安全值（例如0.1 L/min）時立即發出訊號，聯動ECU調低增壓值或延遲點火正時，防止因噴射中斷而引致引擎爆震受損。低液位感應警示能適時提醒駕駛者補充混合液。而系統故障診斷功能則可即時偵測泵體故障、管路堵塞或噴咀積垢等問題，並透過車廂內的儀表顯示屏或警告燈向駕駛者發出警示。
保養與潛在風險
水噴射系統絕非免維護裝置。系統必須使用去離子純水與高純度甲醇調配的混合液，若使用自來水，水中礦物質會在噴咀及管路內沉積，導致噴咀堵塞。此外，燃燒所產生的水蒸氣與酸性氣體（NOx、CO2與水份結合形成酸性物質）會加快引擎機油劣化，因此必須相應縮短換油保養週期。甲醇亦具備一定腐蝕性，系統管路與密封膠圈必須選用耐甲醇規格物料。再者，若系統調校不當，可能導致燃油修正值（Fuel Trim）嚴重失準，反而損害引擎輸出效能與長期耐用度。
