比速汽車

比速（BISU AUTO）係中國汽車品牌，隸屬於重慶比速汽車有限公司，成立於 2015 年 4 月 28 日，總部位於重慶市合川區土場鎮銀翔新城，生產基地設於重慶天頂工業園。品牌以「精工造好車」為核心理念，定位緊湊型至中大型 SUV 及 MPV 細分市場，目標用戶為首次購車嘅年輕消費者同追求高性價比嘅家庭。比速汽車係銀翔實業集團繼北汽幻速之後，斥資 50 億元打造嘅第二個自主整車品牌。

發展歷程

比速汽車嘅發展軌跡與中國零組件巨頭重慶銀翔實業集團嘅擴張密切相關。銀翔集團 1997 年以摩托車起家，2010 年同北汽集團合資成立咗北汽銀翔，北汽幻速品牌一度創造咗「幻速速度」。2015 年 4 月 28 日，銀翔集團獨資成立重慶比速汽車有限公司，註冊資本 7.8 億元，一期投資 50 億元建設工廠（佔地 1500 畝，建有衝壓、焊裝、塗裝、總裝及發動機生產線，規劃年產能 25 萬輛）。2016 年 2 月，公司正式進入工信部道路機動車輛生產企業及產品公告。

2016 年 11 月，比速汽車品牌喺重慶正式發佈首款產品，僅半年後就推出咗三款新車。2017 年銷量逼近 5 萬輛，開局強勁。但高速擴張好快暴露咗銀翔集團嘅財務風險。2018 年下半年，集團及比速汽車集中爆發停產、欠薪及資金鏈問題。2018 年 7 月比速汽車發布停工 40 天通知，原因係行業環境惡化。2019 年 1 至 11 月，比速銷量僅為 4718 輛，同比暴跌超過八成。

進入 2020 年代中期，比速汽車進入咗充滿矛盾嘅「百足之蟲，死而不僵」階段。一方面公司啟動司法預重整，實際控制權嘅債權人各方試圖喺保有資質同產能嘅狀況下搵出路；另一方面，市面上又反覆出現品牌「已經復產」嘅消息，並被部分媒體引用。到 2026 年，「是否復產」呢個巨大問號仍然懸喺呢個重慶造車企業頭頂，未有來自官方嘅明確長期復產公告。

品牌矩陣/產品線

比速汽車成立之初主打低門檻、高配置嘅實用 SUV 同 MPV 路線，共推出四款核心量產車型：

比速 M3係緊湊型 MPV（售價 6.19-7.79 萬元），前脸採納魚鷹俯衝設計風格，提供 1.5L 同 1.5T 兩種發動機，最大功率分別為 84kW 同 110kW（峰值扭矩分別為 147N·m 同 215N·m）。標配 ESC 車身穩定系統，填補咗當時細分市場嘅空白，亦係比速品牌嘅開山之作。

比速 T3係小型 SUV（售價 7.49-8.99 萬元），車身尺寸 4350×1825×1685mm，軸距 2565mm。整車標配 ESC、倒車雷達及倒車影像，搭載 1.3T 渦輪增壓發動機，最大馬力 133 匹，功率 98kW，匹配 CVT 無級變速器。

比速 T5係品牌最核心嘅走量車型定位中型 7 座 SUV（售價 7.29-10.49 萬元），車身尺寸 4715×1830×1780mm，軸距 2760mm，搭載 1.5T 發動機（150 馬力，最大功率 110kW，峰值扭矩 215N·m），匹配 8 檔手自一體變速箱。座椅採用 2+3+2 七座佈局，係比速賴以打開市場嘅明星車型。

比速 T7係規劃中嘅中大型轎跑 SUV，曾計劃喺 2018 年內上市，但因資金鏈斷裂至今未能量產市售。此外，品牌仲曾規劃 T6、T9 多款中大型 SUV，同 H50、T Concept 等車型。全部已量產車型均處於停產狀態，喺工信部車輛公告中标記為「停產」，暫時保有庫存銷售，但早無正常更新計劃。

市場表現

比速汽車嘅市場表現以「急升驟降」著稱。2017 年係品牌最燦爛嘅時刻，全年銷量接近 5 萬輛，成為當年吉利、長城之後嘅自主新品牌中唯一一家甫一推出年銷就突破 5 萬輛嘅黑馬。然而命運急轉直下，2018 年起銷量逐月衰退——上半年月銷最高僅接近 2 萬輛，10—11 月單月跌至 5000 輛量級。2019 年 1 至 11 月總銷量僅 4718 輛，整體跌幅超過 80%。高开低走之後，銀翔系資金無法填滿比速業務造成嘅黑洞，經銷網絡陷入癱瘓。到咗 2021—2022 年，大部分銷售網點大門緊閉，早無新車交付，品牌喺市場宣告靜默。

核心技術

比速汽車嘅底層技術研發帶有典型嘅「拿來自用主義」同「引進合作」特徵，建廠時幾乎全套硬件設施源自奔馳、寶馬、大眾等一線嘅設備供應商。但核心技術短板明顯：動力總成沿用咗銀翔多年配套嘅國產渦輪增壓方案（如 1.5T/DVVT 無直噴技術同盛瑞 8AT 自動變速箱等），發動機數據同長安 CS75、寶駿 530 等競品相比並無優勢；缺少平台化底盤設計同自主變速箱核心技術，唯一嘅亮點係喺車身安全配置上捨得落料，以 C-NCAP 測試標準為目標，以此博得第一批用戶認可。喺智能聯網技術方面，比速全系主要停留喺 7 吋中控螢幕、倒車影像呢樣嘅初級水平，未能產生真正嘅市場增量。2023 年公告顯示嘅帳面資產 12.9 億，無異議負債高達 52.83 億元，資不抵償率突破 409%，核心技術資產亦隨之貶值。

海外佈局

早期嘅比速汽車向海外市場投放嘅整車產品規模較細，公開報導中未見完整嘅規模化出口訂單。比速公司對海外嘅配件出口業務十分活躍：至 2026 年季度報告顯示其發動機產品銷售覆蓋全國並出口歐美、中東、東南亞同非洲等 75 個國家同地區。比速汽車因本身無獨立建廠或大規模出口經驗，外銷以「銀翔系」內部零配件轉換為主，整車產品並未完整走出去。從實際品牌意義睇，比速嘅海外佈局只停留喺極淺層嘅配件貿易上，尚未形成任何當地工廠建設或組裝服務網絡佈局。

未來展望

比速汽車目前仍然保留咗一條比較完整嘅四大工藝生產線（衝壓、焊裝、塗裝、總裝）同新能源汽車生產資質，亦幾乎保留住續存嘅工業同售後管理團隊。2021 年起進入司法預重整投資者招募程序（投資者需繳 1000 萬元保證金），重整嘅核心目標係盘活合川生產基地。到 2026 年 5 月，工廠唔具備滿負荷運轉條件，不過潛在投資者依然可透過重整方案引入資本換血，有望翻修產線同未來推出全新產品序列，包括新能源汽車產線。如果搵唔到真正嘅產業投資者接手解決一切債務同流動性困難，比速最終或將正式走向破產清算或資質拍賣，淪為又一個倒喺消費習慣變遷裡嘅「自主品牌先烈」。比速向資本方描繪嘅願景包括「2028 年前後推出全新融合式純電皮卡同緊湊插電混動 SUV」，但呢啲幾乎都依賴銀翔集團整體重組計劃嘅落地效果。被部分從業人員期待可能會化身為被其他新能源汽車新貴「利用剩餘產能」嘅製造代工方，開啟第二次生命。即使無法回到 C 位，比速所保留嘅生產基地同其他組裝經驗，將為西南地區汽車製造能力提供一種獨特嘅彈性供應支持，呢樣亦係佢留俾市場最後一抹令人有少少幻想嘅殘光。