歐洲排放標準（歐 I-歐 VII）

歐洲汽車排放標準是由歐盟（EU）制定的、針對新生產輕型車（乘用車及輕型商用車）廢氣中有害污染物排放的強制性技術法規，採用阿拉伯數字編號（歐 1 至歐 7）。自 1992 年歐 1 標準首次引入以來，該體系通過持續加嚴限值，已使污染物排放量減少超過 95%，成為全球汽車排放法規之重要參考體系。

標準階段	新車型式核准實施時間	主要技術特徵與關鍵限值變化（乘用車）
歐 1	1992 年 7 月	強制裝備三元催化器，使用無鉛汽油；CO 限值 2.72g/km，HC+NOx 限值 0.97g/km。
歐 2	1996 年 1 月	對汽油與柴油車設定不同限值；直噴式柴油車 HC+NOx 限值 0.9g/km。
歐 3	2000 年 1 月	取消引擎暖機時間，增加單獨 NOx 限值（0.50g/km），柴油車 PM 限值降至 0.05g/km。
歐 4	2005 年 1 月	限值大幅加嚴；柴油車 NOx 降至 0.25g/km，PM 降至 0.025g/km。
歐 5	2009 年 9 月	首次引入顆粒物數量（PN）限值（6.0×10¹¹#/km）。
歐 6	2014 年 9 月	大幅加嚴 NOx 限值（柴油車 0.08g/km）；引入實際道路排放（RDE）測試。

歐 7 標準（Regulation (EU) 2024/1257）於 2024 年 5 月生效，視為現行輕型車廢氣污染物限值之「終局之戰」，其核心變化體現於以下幾個方面：

限值與歐 6 保持一致：廢氣污染物排放限值未進一步加嚴，但取消非直噴汽油車之 PN 豁免，所有汽油車均須滿足 PN 限值；同時，PN 之測試閾值從 23 納米收緊至 10 納米（PN10）。
將非廢氣排放納入監管：歷史上首次對煞車片磨損產生之顆粒物（PM10）設定排放限值，並對輪胎磨損質量損失提出要求。
引入全生命週期合規概念：要求車輛在10 年或 20 萬公里內持續滿足排放要求；強制配備車載排放監測系統（OBM）及環保車輛護照（EVP） ，實現排放數據之實時監控與追溯。