本田初代 NSX 採用咗中置引擎、後輪驅動（MR）布局同雙門硬頂或可拆卸硬頂（Targa）車身設計。
其核心技術架構代表咗當時日本汽車工業嘅最高工程造價同輕量化造詣：車身同底盤首次喺全球量產車中完全採用全鋁合金單體殼式（All-Aluminum Monocoque）結構，比同級鋼製車身減輕達百分之四十以上。
動力系統搭載咗全鋁合金 3.0 升（NA1）或 3.2 升（NA2）V6 自然吸氣引擎，創新引入咗本田引為傲嘅 VTEC（可變氣門正時同升程電子控制）系統同鈦合金連桿，最高轉速可達每小時 8000 轉以上，輸出功率喺 270 馬力至 280 馬力之間，匹配 5 速/6 速手動變速箱或 4 速自動變速箱。憑藉傳奇車手艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）等人喺鈴鹿賽道同紐伯格林參與嘅大量底盤調校，呢台車實現咗極致嘅懸掛幾何精度同彎道動態平衡。
初代本田 NSX 喺 1990 年正式發布，作為本田向全球超級跑車市場发起衝擊嘅戰略旗艦，其研發初衷旨在以日常駕駛嘅可靠性、舒適性，全面挑戰同擊倒當時以法拉利 348 為代表嘅傳統歐洲頂尖超跑。
NSX 嘅問世徹底打破咗「超級跑車必然嬌貴且難以駕馫」嘅行業潛規則，其卓越嘅輕量化底盤同人體工學設計甚至直接啟發咗 McLaren F1 嘅設計理念。
喺長達十五年嘅生命週期中，本田推出咗包括輕量化減重嘅 Type R（NA1/NA2）、追求極致賽道化屬性嘅 NSX-R 等多個衍生版本。
隨著全球尾氣排放法規日益嚴苛同跑車市場格局嘅變遷，初代 NSX 喺 2005 年正式停產，成為日系「黃金時代」超級跑車嘅永恆標桿。
作為凝聚咗大量全鋁合金製造工藝同高精密自然吸氣引擎嘅收藏級超跑，初代本田 NSX 嘅日常運維需要極其嚴格嘅技術標準。
車輛必須長期停放喺溫濕度受控嘅室內乾燥車庫，任何涉及全鋁車身結構嘅車身大樑修復或板金作業，均需由具備原廠特種鋁合金焊接資質嘅專業機構執行，嚴禁用常規鋼製車身維修工藝。
喺機械保養方面，VTEC V6 引擎雖然擁有極高嘅機械可靠性，但仍需定期檢查氣門間隙、點火系統同鋁合金冷卻管路嘅密封狀態。
每次冷車啟動前必須執行充分嘅油溫同水溫預熱循環，嚴禁喺冷機狀態下強行拉高轉速。
所有涉及引擎深度大修、手動變速箱維護同全鋁獨立懸掛幾何校準嘅作業，均需由精通本田 NSX 專屬架構嘅資深技師使用專用工具執行，確保佢經典嘅機械狀態同歷史資產價值得以長久保存。
