後擴散器（Rear Diffuser）
定義與核心概念
後擴散器，英文為Rear Diffuser，是安裝在車輛後泵把下方、車底尾部的空氣動力學組件。其核心功能是加速車底氣流並引導其平順排出，在車底形成低壓區，從而產生下壓力。擴散器是空氣動力學套件中效率最高的組件之一——它在產生顯著下壓力的同時，幾乎不增加空氣阻力，此特性使其成為賽車空氣動力學設計的核心。在F1賽車中，擴散器所提供的下壓力約佔全車下壓力的40%，遠超前翼與後翼各自的貢獻。
空氣動力學原理
擴散器的工作原理基於流體力學中的伯努利定律（Bernoulli's principle）與康達效應（Coandă effect）。車底氣流在進入擴散器前處於狹窄通道中，流速較高、壓力較低。擴散器的通道截面由前向後逐漸擴大，氣流在通過時進一步加速，壓力進一步降低，在車底尾部形成顯著的低壓區。車身上方的氣壓相對較高，上下壓力差將賽車壓向賽道表面，形成下壓力。擴散器的效率受兩個關鍵因素影響：擴散器入口的離地距越低，車底氣流的初始速度越高，低壓區越強；擴散器出口的高度與擴散角則決定了氣流能否在通道內保持附著而不產生氣流分離。當擴散角過大時，氣流會在通道內分離，導致擴散器失效。
結構組成
後擴散器由底板、垂直隔板與出口導流片構成。底板是擴散器的主體表面，通常由前向後逐漸上揚，形成擴張通道。垂直隔板將擴散器通道分隔為多個獨立流道，防止氣流在通道內產生橫向干擾，同時增強結構剛性。出口導流片位於擴散器出口處，用於進一步引導氣流並控制渦流結構。在改裝領域，擴散器的材質以FRP（玻璃纖維）、碳纖維與PU為主，安裝方式分為黏貼式與螺栓固定式，部分高端產品則採用原廠替換式設計。
2026年F1技術變革
2026年賽季，F1空氣動力學規則迎來根本性重構。底板設計放棄了2022至2025年週期所採用的地面效應雲芝里通道（Venturi tunnels），回歸平底結構並配備更大的擴散器開口，整體下壓力較上一代減少約30%。擴散器的工作效率因而成為各支車隊研發的核心焦點。空氣動力學專家指出，在2026年新制規則下，擴散器的上部表面與膨脹區域比以往任何時期都更為關鍵，車隊必須尋求創新方案以重塑後部下壓力，並延伸擴散器的氣流效應範圍。
2026年賽季，擴散器技術領域引發了顯著的研發博弈。平治車隊（Mercedes）在加拿大大獎賽中引入了一款備受矚目的擴散器設計，其上部安裝了鋸齒狀尖刺形翼片，橫跨覆蓋超過一半的寬度。這些突出的部件實際上充當了空氣動力學延伸件，有助擴散器更持久地保持氣流附著，強化其膨脹效能。法拉利（Ferrari）及其他競爭對手迅速察覺此設計後，法拉利隨即向國際汽聯（FIA）提出技術澄清請求。國際汽聯最初裁定平治的方案合規，但隨後在更多車隊提出質疑下收緊了規則詮釋，明確裁定鋸齒狀翼片屬於超出擴散器法定容積範圍的延伸件。平治與Racing Bulls被迫在奧地利大獎賽前修改其擴散器設計，移除尖刺狀翼片。法拉利向國際汽聯發出警告，若允許平治的鋸齒設計，恐將引發各車隊在底板邊緣等其他區域仿效引入類似結構，在近距離纏鬥中可能衍生爆胎等嚴重安全隱患。
改裝場景與風格差異
後擴散器在不同改裝風格中扮演著不同角色。在姿態改裝中，擴散器是降低視覺重心的核心部件，其造型通常較原廠更為外擴、更具侵略性，與側裙、尾唇營造出連貫的車底視覺線條。在賽道改裝中，擴散器的設計均經過風洞測試驗證，其擴散角、隔板佈局與出口導流片經過精密優化，以將下壓力效益最大化，通常會與平整化底板及頭唇協同運作。在原廠升級方面，擴散器的造型更為收斂克制，材質以PU或PP為主，並採原廠替換式安裝。擴散器作為以車底氣流管理與下壓力生成為核心訴求的改裝部件，在實際應用上必須在賽道機能、日常實用性與本港法規合規之間取得平衡。
