可變氣門升程（Variable Valve Lift，簡稱 VVL） 係一項透過動態調節引擎氣門開啟高度嚟優化進排氣效率嘅技術。如果話可變氣門正時（VVT）控制嘅係氣門「幾時開」，咁 VVL 控制嘅就係氣門「開幾大」，兩者協同可實現引擎「呼吸」嘅時空雙維度優化。
傳統引擎嘅氣門升程係固定嘅，由凸輪軸嘅凸輪型線決定。呢種「一刀切」嘅設計無法兼顧引擎唔同轉速下嘅需求：低轉速時需要較細嘅氣門升程嚟增強氣流速度、提升扭距；高轉速時就需要較大嘅氣門升程嚟增加進氣量、提升功率。VVL 技術正係為咗解決呢一矛盾而生。
根據調節方式嘅不同，VVL 技術主要分為兩種流派：
| 技術流派 | 代表技術 | 工作原理 | 特點 |
|---|---|---|---|
| 階段式調節 | 本田 VTEC/i-VTEC、奧迪 AVS、三菱 MIVEC | 凸輪軸上設置高低不同角度嘅凸輪，根據轉速喺兩組凸輪間切換。低轉速用細升程凸輪，高轉速切換至大升程凸輪。 | 結構相對簡單，但只能喺預設嘅幾檔間「跳變」。 |
| 連續式調節 | 寶馬 Valvetronic、日產 VVEL | 透過伺服馬達、偏心軸等精密機構，對氣門升程進行無級、連續調節。 | 調節更精細，可實現無級變化，但結構更複雜，成本更高。 |
標誌性技術：本田喺 1989 年推出嘅VTEC係世上首個能同時控制氣門正時同升程嘅系統，開創咗 VVL 技術嘅先河。寶馬嘅Valvetronic則實現咗氣門升程從約 0.18mm 至 9.7mm 嘅無級連續調節，甚至喺部分工況下取消傳統節氣門，大幅降低泵氣損失。
VVL 技術嘅價值在於令引擎喺全工況下都能獲得更優嘅進氣效率，而喺動力同油耗之間搵到更好嘅平衡。研究數據顯示，搭載 VVL 技術嘅引擎可降低油耗8% 至 10%，同時提升功率輸出5% 至 15%；喺部分工況下，燃油經濟性可提升5% 以上，動力性提升3% 以上。
VVT 同 VVL 係兩項互補嘅技術：VVT 控制氣門開啟嘅時機（相位），VVL 控制氣門開啟嘅幅度（升程）。兩者協同應用，能實現對引擎進氣過程嘅更精準控制。
