可變截面渦輪增壓（Variable Geometry Turbocharger，簡稱VGT），係一項透過改變渦輪進氣通道截面積，嚟動態調節增壓器性能嘅技術。佢旨在解決傳統渦輪增壓器「低轉遲滯」同「高速增壓不足」之間嘅矛盾，令渦輪喺引擎全轉速範圍內都能高效工作。
VGT 技術嘅關鍵喺渦輪殼體內嘅一圈可調節角度嘅導流葉片。汽車引擎控制單元（ECU）會根據實時工作狀況，透過電動或液壓機構改變呢啲葉片嘅角度，從而控制廢氣衝擊渦輪嘅流速同流量。
低轉狀況（解決渦輪遲滯）：當引擎轉速較低、廢氣能量不足時，ECU 會指令葉片關細角度，收窄廢氣流通截面積。這迫使廢氣流速集中、加快，以更强嘅沖擊力推動渦輪葉片，令佢喺低轉速下都能快速建立增壓壓力。以裝載 VGT 嘅引擎為例，喺 1500-2000rpm 時，已經可輸出約 1.8bar 嘅增壓壓力，顯著改善咗起步同加速反應。
高轉狀況（保證高轉動力）：當引擎進入高轉速、大負荷狀況時，ECU 會指令葉片開大角度，擴大廢氣流通面積。這降低咗排氣背壓，令廢氣能夠更暢順地通過渦輪，避免咗渦輪超速同引擎功率損失，保障咗高轉速下嘅動力持續輸出。
VGT 技術喺柴油機同汽油機上嘅應用歷程同技術難點截然唔同。
喺柴油機上嘅成熟應用：由於柴油引擎嘅排氣溫度相對較低（通常喺 400-600℃），VGT 所需嘅耐高溫材料同技術門檻相對可控，因此呢項技術早已喺柴油機領域廣泛應用，顯著提升咗柴油機嘅低轉扭矩同燃油經濟性。
喺汽油機上嘅技術突破：汽油引擎嘅排氣溫度高過柴油機好多，最高可達1000℃以上，呢樣對 VGT 結構入面精密嘅可調葉片同機構嘅材質同耐久性提出咗嚴峻挑戰。直到2006 年，保時捷同博格華納合作，採用耐高溫航空材料，先喺997 代 911 Turbo上首次實現咗 VGT 技術喺汽油量產車上嘅應用（保時捷稱為 VTG）。
VGT 技術帶嚟嘅實際收益主要體喺：
顯著消除渦輪遲滯：動力輸出更順暢、線性，駕駛感受接近大排氣量自然吸氣引擎。
拓寬扭矩平台：喺更闊嘅轉速區間內都能輸出強勁扭矩，提升咗全速域嘅加速能力。
提升燃油經濟性：透過優化引擎全狀況下嘅燃燒效率，可有效降低油耗。研究顯示，配合優化嘅 VGT 控制策略，重型柴油機能實現平均 3%、最高 8% 嘅油耗降低。
雖然 VGT 優勢明顯，但其複雜嘅結構同苛刻嘅材料要求帶嚟咗昂貴嘅成本。因此，早期佢主要應用喺高性能汽油車同高端柴油車。隨著技術進步同規模化效應，呢項技術正逐步向更廣泛嘅民用車款滲透。
