前束角（Toe）
定義與核心概念
前束角是車輛四輪定位的核心參數之一，指由車輛正上方俯視時，車輪中心線與車輛縱向中心線之間的夾角。當車輪前端向內側收攏時稱為前束（Toe-in），當車輪前端向外側展開時稱為後束或負前束（Toe-out）。前束角以度或分（1度=60分）為單位測量，總前束為左右車輪前束角之和。前束角是四輪定位中調整頻率最高的參數，亦是影響直線穩定性、轉向反應與輪胎磨損最直接的幾何變量。
工作原理
前束角的核心作用在於補償車輪滾動時的自然外展趨勢。車輛行駛時，驅動力、路面阻力與懸掛幾何的共同作用會令車輪產生向外滾動的傾向，前束角透過預先設定的向內或向外角度以抵消此趨勢，確保車輪在動態行駛下維持直線滾動。前束角亦會影響車輛轉向時的反應速度——後束令車輪在轉向輸入時更快建立側偏角，轉向反應更靈敏；前束則令轉向反應相對沉穩，但直線穩定性更佳。
前束與後束的操控差異
前束（Toe-in） 令車輪前端向內，直線行駛時車輪趨向朝內側滾動，車輛直線穩定性增強，軚盤回正力更為明顯，但轉向反應速度會有所下降。前束設定常見於後輪，用以提升高速直線穩定性。後束（Toe-out） 令車輪前端向外，轉向輸入時外側車輪可更快建立側偏角，轉向反應更靈敏、入彎更見積極，但直線穩定性會有所下降，軚盤手感亦可能變得敏感。後束設定常見於前輪，用以強化彎道入彎反應。
前後軸的典型設定
前輪的典型前束設定為輕微後束（Toe-out），總量約為-0.1°至-0.2°。此設定令車輛在入彎時轉向反應更直接，同時不至於過度犧牲直線穩定性。賽道取向的車輛或會將前輪後束加大至-0.3°至-0.5°，以追求更極致的入彎反應。後輪的典型前束設定為輕微前束（Toe-in），總量約為+0.1°至+0.3°。此設定可提升後軸的直線穩定性，減少高速行駛時車尾的浮游感。賽道取向的車輛或會將後輪前束調校至接近零度或輕微後束，以提升彎道中車尾的靈活動態與過度轉向傾向。
對輪胎磨損的影響
前束角對輪胎磨損的影響比外傾角更為直接。前束角過大時，車輪在滾動過程中會持續處於橫向滑移狀態，輪胎胎面容易產生「羽狀」磨損——胎面花紋塊一側被磨圓，另一側則保持銳利。前束角過大亦可能導致胎面出現鋸齒狀磨耗，令行車胎噪顯著增加。前束角設定必須與外傾角協同考量：較大的負外傾角通常需要配合略大的前束，以補償直線行駛時輪胎的偏磨現象。前束角是四輪定位中調校頻率最高的參數，亦是最容易因底盤部件受撞擊或襯套老化而偏離原廠設定值的參數。
改裝中的調節路徑
前束角的調節路徑因前後軸與懸掛結構而異。前輪的調節通常透過轉向拉桿（Tie Rod）的伸縮來實現。轉向拉桿一端連接轉向節，另一端連接轉向機，鬆開鎖緊螺母後旋轉拉桿即可改變其有效長度，從而調節前束角。部分車型的轉向拉桿調校必須在車輛著地、懸掛承重狀態下進行，以避免因車身高度變化而引致測量誤差。後輪的調節通常透過後懸掛的束角調節器（Toe Arm）或偏心螺栓實現。部分車型的後懸掛設有獨立的束角調節拉桿，更換為可調長度的改裝部件後可獲得更寬闊的調校範圍。若後懸掛的束角調節機構與原廠傾角調節共用同一組螺栓，在調節外傾角時便可能需要同步校正束角，以維持目標數值。
法規與實用性
在中國法規框架下，前束角是年檢中四輪定位檢測的項目之一。若前束角數值與公告參數不符，可能無法通過年檢。前束角的實用性取決於調校幅度——適度的前束角設定可在不顯著損耗輪胎壽命的前提下改善操控特質；過大的前束角則會加速輪胎磨損、增加胎噪並降低直線穩定性。前束角是懸掛幾何調校中最敏感的變量之一，極微小的角度變化（0.1°級別）已足以被經驗豐富的車手察覺。其合理設定必須與外傾角、懸掛剛度及輪胎特性全面配合，而非作為單一參數獨立調校。
