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凸輪軸軸承（Cam bearing）係支撐凸輪軸運轉嘅核心部件。作為引擎配氣機構中嘅重要一環，佢嘅主要功能係確保凸輪軸喺高速旋轉下能夠保持精確嘅位置。透過減少凸輪軸旋轉時嘅摩擦與震動，呢個軸承保障了氣門能夠按照精確嘅時機同埋行程開啟同埋關閉，直接影響引擎嘅動力輸出同埋運轉平穩性。
凸輪軸軸承按結構主要分為兩大類：滑動軸承與滾動軸承。現代汽車引擎中，凸輪軸廣泛採用滑動軸承結構，即係喺缸蓋嘅軸承座孔內直接安裝軸瓦，凸輪軸軸頸喺軸瓦內旋轉。呢種軸承通常為剖分式，便於安裝。
另一種係滾針軸承，屬於滾動軸承的一種。其典型結構採用厚外圈滾針軸承與螺栓組合設計，螺栓內置潤滑油道。外圈表面分為圓柱形同球面形兩種類型，其中滿滾子型適用於重載低速工況，偏心型則可通過調節螺栓軸線實現精確定位。為便於安裝，軸承大端部設有「一字」同「六角孔型」扳手裝配結構。滾針軸承雖承載能力較滑動軸承低，但旋轉摩擦阻力小，可用較少供油量滿足潤滑需求，且起動扭距可降低約 90%，旋轉扭距降低約 50%。因此，近年來滾動軸承替代傳統滑動軸承已成爲提升引擎燃油經濟性嘅重要技術方向。
凸輪軸軸承嘅材料選擇直接影響其壽命與可靠性。滑動軸承通常採用雙層金屬結構：第一層為鋼質瓦背以保證機械強度，第二層為軸承合金（即巴氏合金或白合金）以保證表面工作性能。軸承合金係以錫或鉛為基體，加入銻、銅等元素形成嘅合金，其中嘅硬晶粒起抗磨作用，軟基體則增加材料塑性。巴氏合金具有良好嘅耐磨性、減磨性、抗壓強度同抗咬合能力。部分高性能軸承還會喺以上兩層嘅基礎上再鍍以極薄嘅合金鍍層，以進一步改善表面工作性能。
凸輪軸軸承嘅常見故障主要有異常磨損、異響同燒蝕抱死。
異常磨損係最常見嘅失效形式。其主要原因包括：引擎長期使用導致嘅正常自然磨損；潤滑油路不暢、供油不足；機油質量差、變質或雜質過多；機油中嘅鋁、釩等硬質顆粒進入軸承間隙，造成拉傷。此外，安裝時軸承上嘅油道未與機體油孔對正，亦會導致潤滑失效。
異響係軸承故障嘅典型聲學特徵。當軸承與軸頸配合間隙因磨損增大後，運轉中會產生衝擊同震動，表現爲一種比較尖銳且清晰嘅敲擊聲。診斷時可喺凸輪軸一側各軸承所在部位進行聽診。怠速時聲響清晰，中速時明顯，高速時可能由雜亂變得減弱，這往往指向軸向間隙過大或軸承鬆動。
燒蝕與抱死屬於嚴重故障。當軸承間隙過小或潤滑中斷時，凸輪軸運轉產生嘅高溫可將軸承燒毀並與軸頸黏連，導致凸輪軸無法轉動。
凸輪軸軸承嘅維修以間隙檢測和更換为核心。凸輪軸軸頸同軸承嘅正常配合間隙一般爲0.02 至 0.10mm，允許極限爲0.10 至 0.20mm。超過此極限時，即應進行修理或更換。測量時，可採用與曲軸軸承間隙相同嘅測量方法。
值得注意嘅係，大多數引擎嘅凸輪軸軸頸同軸承並無修理尺寸。當配合間隙超過允許極限時，通常需要同時更換凸輪軸同軸承。如果僅係軸承磨損嚴重而座孔亦出現嚴重磨損，則可能需要更換整個氣缸體或氣缸蓋。在極少數可修磨嘅機型中，可對軸頸進行磨削並選配相應修理尺寸嘅軸承。
安裝軸承時，軸承同承孔之間應有一定嘅過盈量。同時，務必確保軸承上嘅油道同缸體油孔嚴格對正。凸輪軸嘅軸向間隙亦需按規定調整，一般使用厚薄規進行測量。當止推凸緣磨損導致軸向間隙超標時，應更換標準厚度嘅止推凸緣，不得隨意增減隔圈厚度，以免改變凸輪軸向位置、影響配氣相位精度。截至 2026 年 7 月，主流維修體系均強調應嚴格遵循原廠技術規範進行檢測同更換操作。
