冷成型高強度鋼，係指喺唔加熱嘅條件下，通過衝壓、輥彎等冷加工工藝進行成型嘅高強度鋼板。簡單嚟講，就係喺室溫下把高強度鋼板“壓”成所需嘅車身零件。
佢嘅核心邏輯同熱成型鋼一樣，都係“以強換薄”：用超高強度嘅材料，令工程師能夠用更薄嘅鋼板嚟製造同樣堅固嘅部件，從而實現車身減重。
冷成型同熱成型係製造高強度鋼車身零件嘅兩條主流技術路線，佢哋喺工藝、成本同性能上有顯著嘅差異。
| 對比維度 | 冷成型高強度鋼 | 熱成型鋼 (PHS) |
|---|---|---|
| 核心工藝 | 喺室溫下衝壓或輥壓成型 | 將鋼板加熱到 900℃以上，喺模具中衝壓並急速冷凍（淬火） |
| 成本同能耗 | 更低，營運成本同能耗都顯著低過熱成型 | 較高，需要額外嘅加熱同冷凍工序 |
| 零件複雜度同精度 | 適合中等複雜程度嘅形狀，但需要精準控制回彈（即係鋼板成型後嘅輕微反彈） | 適合製造複雜嘅、高強度一體化零件，而且回彈控制更好 |
| 表面質量 | 零件表面質量好，而且可以生產鍍鋅產品，防腐性能更優 | 零件表面有氧化皮，通常需後續清理（噴丸處理） |
冷成型高強度鋼嘅技術正快速發展，強度等級同應用場景都在不斷擴展。
主流強度等級：目前，汽車行業已經可以成熟應用980MPa、1180MPa級別嘅冷成型超高強鋼，用於製造車身骨架部件。以首鋼為代表嘅國內企業，亦已開發出600-1200MPa系列嘅冷成形鋼產品，並廣泛應用於國內 70 餘家主機廠嘅關鍵結構件，如 A 柱、B 柱、門檻、縱樑等。
前沿突破：強度極限正不斷刷新。寶鋼於 2025 年發布咗全球最高強度嘅冷成型電鍍鋅汽車板——1700MS-EG，可用於前後防撞樑、門檻梁等安全部件。SSAB 公司亦已推出Docol 1700M馬氏體鋼，並成功應用於側防撞樑等零件嘅冷衝壓試驗。
需要說明嘅係：冷成型工藝對零件形狀有一定限制，無法加工過於複雜嘅幾何形狀。同時，高強鋼喺冷衝壓時面對嘅主要挑戰係回彈同開裂風險。因此，呢項技術非常依賴先進嘅模具設計同工藝參數控制。
