電改混的終局盤點 本田180度轉向混動戰略 15款新車押注全球油電時代

經歷近七十年來首次年度虧損之後，本田正在上演一場驚心動魄的戰略轉向。5月14日舉行的2026年全球事業戰略發佈會上，本田正式公佈了未來三年四輪事業重構規劃——從2027年起重點投放下一代混合動力車型，以北美為核心，計劃到2029年在全球推出15款新車。三部敏宏社長更坦承，此前到2040年全面淘汰燃油車的目標可能「不切實際」。這是本田在電動化賭局中輸掉數十億美元之後，作出的最徹底的行動校正。

從全電衝刺到混動鋪網：虧損4000億日圓後的務實轉身

2025財年，本田交出上市以來的首次年度虧損答卷——淨虧損高達4239億日元，電動化戰略調整帶來的結構性損失是核心拖累因素。三部敏宏坦言，此前到2040年全面淘汰燃油車的目標可能「不切實際」，本田正式不再設定電動車銷量佔比目標，並取消2030年電動車佔新車銷量兩成的原定計劃。面對這一局面，本田啟動了四年來最徹底的戰略調整——將未來三年定位為四輪事業重構關鍵期，力爭在2029年3月財年實現營業利潤恢復至超1.4萬億日元的歷史最高水平。

在資源分配上，本田未來三年將投入4.4萬億日元用於燃油車及混合動力車型的研發與升級，電動車領域的研發投入則確定為50億美元。這是「電改混」最直接的財務落地。三部敏宏在發佈會上明確表示，混動車型將繼續在減排與實用性之間扮演關鍵角色，本田將把開發和生產資源集中重新調配至當前市場需求旺盛的混合動力領域。

下一代混動：V6引擎上車，降本30%、節油10%

在此次發佈會上，本田展示了兩款原型車——一款四門混合動力轎車與一款謳歌品牌混動SUV，兩款車均計劃在未來兩年內上市銷售。下一代雙電機混合動力系統將從2027年起逐步搭載於新一代車型，與2023年款混動系統相比，成本降低30%以上，燃油經濟性提升10%以上，同時通過全新平台與新開發的電動AWD四驅單元相結合，進一步提升本田獨有的「觸動五感」的高品質駕駛體驗。

在技術規格上，面向北美市場的大型混合動力系統將搭載全新V6發動機，可與最多三台電動機進行組合，配備電動四驅功能，綜合拖曳能力與燃油經濟性兼顧。從產品規劃來看，首批兩款全新混動車型將於2028年起陸續推出，涵蓋轎車與SUV品類，到2030年3月前，本田計劃在全球推出不少於15款搭載該新一代混動系統的車型，其中美國為首要投放區域，新車型將以四驅SUV為主體構成。

高階輔助駕駛系統方面，本田計劃於2028年推出下一代ADAS，並在五年內搭載於超過15款車型。新ADAS系統支持導航輔助路徑指引下的轉向與加減速功能，適用於高速公路與城市道路的全場景輔助駕駛。

北美主攻大型混動SUV 日本固守輕型車印度專供特型車

本田已將北美、日本和印度定位為未來增長戰略的重點市場，並根據各區域市場的獨特需求進行精細化產品部署。北美市場將在2029年推出D級以上大型混合動力車型。為配合15款新車的投放節奏，本田正在同步擴充北美的混合動力產能——所有北美汽車工廠將全面具備混合動力車型生產能力，位於俄亥俄州的Marysville及East Liberty工廠將率先完成產能升級；與LG新能源的合資電池工廠也將部分產線由電動車電池轉為生產混動車型所需的高壓電池，並將馬達及逆變器的本地化零部件含量較現行水平提升四倍以上，以應對混動車型產能擴張及美國關稅政策的雙重壓力。

在日本市場，本田將以輕型車為中心擴充電動車產品線，計劃於2028年投入N-BOX EV車型。自同一年起，本田還將以全新VEZEL為開端，陸續推出搭載下一代混合動力系統及ADAS的車型。印度市場則迎來專屬研發的戰略車型——一款全長4米以下的中型級別產品，針對當地城市擁堵及小型化需求進行了重新定義，同樣計劃於2028年起投放市場。

中國策略：本地供應鏈深度整合，對抗自主品牌攻勢

中國市場的戰略定位出現了結構性轉變。本田將採用現地標準化零部件，在智駕、電池等新技術領域積極活用中國本土資源，並將基於本土合作夥伴平台推出新能源產品，目標是以「具有絕對優勢的中國速度」提升產品力和成本競爭力。所謂「本土合作夥伴平台」，指向的是此前已與寧德時代、DeepSeek及Momenta建立的中國本土技術聯盟——通過將本田70年造車積澱與中國供應鏈進行融合重組，既防止純自研產品的水土不服，也能有效規避純靠「拿來主義」帶來的技術瓶頸。

從市場競爭格局來看，本田這一動作折射出合資品牌在中國市場面臨的深層挑戰。比亞迪秦L以9.68萬元起的定價，在10至15萬元級家用轎車市場月銷穩定在3萬輛以上；深藍S05/S07在歐洲、英國及波蘭等海外市場同步鋪貨；理想L6/L7以月均超4萬輛的交付量持續刷新家用SUV銷量天花板。在中國本土供應鏈的極致成本控制和智能座艙生態兩方面，本田等日系合資品牌已不再佔據優勢。此前推出的純電品牌「燁」系列車型因定價策略問題未能打開中國市場局面，本田乘用車在華銷量已降至峯值時的一半以下。本次戰略調整中，本田明確將中國定位為「致力於從根本上強化競爭力的市場」——這意味著，本田並非放棄中國市場，而是在供應鏈本地化、產品定義速度以及新能源技術路線三個維度上同時作出根本性變革。

純電路線並未終結：全固態電池研發仍在推進

三部敏宏在發佈會上重申，本田不會退出電動汽車業務。為了實現「2050年碳中和」目標，本田將持續推進包括純電、混動、碳中和燃料、碳抵消等在內的多元組合式動力佈局。純電領域的重點集中在兩大方向：導入具有競爭力的純電平台，以及加速全固態電池的研發與量產應用。本田自研的「ASIMO OS」車載操作系統除搭載於純電車型外，還將擴展應用到混動車型中，電子電氣架構將全面採用域控式結構，以適應不同國家的法規差異及用戶需求的快速變化，並通過統一的軟件架構實現高效開發。

香港市場視角

對於香港汽車買家而言，本田此番戰略轉向將在未來數年內逐步影響本地的進口車型選擇。目前，新一代雅閣是否全系轉為混動並推出右舵版本仍有待確認；謳歌品牌在港尚無官方代理，其混動SUV的引進前景仍不明朗。更值得關注的是，本田已明確表示部分混動車型將在北美完成本土化生產及組裝，這可能導致右舵車型的開發優先級低於左舵北美市場。香港本田代理商至今尚未公佈新一代混動車型的右舵認證進度及引進時間表。對於注重低油耗及可靠性的本地用家而言，本田是否會將新一代混動系統同步導入香港市場，仍需長期追蹤後續動向。