比亞迪閃充網絡加速落成 5924座站覆蓋311城 百日充電2100萬度 用戶破百萬

5月9日，比亞迪正式對外公佈旗下閃充業務最新運營數據。截至2026年5月6日，比亞迪已在全國累計建成5924座閃充站，實現對311座城市的全面覆蓋；旗下閃充App註冊下載用戶數突破100萬戶大關。在3月6日至5月6日的兩個月時間內，比亞迪閃充站累計充電總量超過2100萬度，日均充電量約35萬度，反映出閃充服務的實際使用頻率正經歷顯著增長。

這一組數據距離比亞迪於3月5日在深圳正式發佈第二代刀片電池及「閃充中國」戰略，僅僅過去了約兩個月時間——彼時比亞迪公佈的閃充站建成數字為4239座，即兩個月期間淨增1685座。比亞迪從今年4月中旬在北京車展期間公佈的5356座，至5月6日的5924座，期間約20天淨增約568座閃充站，建設速度持續保持在高速擴張區間。此前4月30日至5月6日一周內，比亞迪單週新增閃充站達209座，平均每日新增約30座。

核心技術：1500kW全球量產最大功率閃充樁

比亞迪閃充站的硬件基礎，是其於今年3月一併發佈的新一代閃充樁。該閃充樁單槍峰值功率達到1500kW，是全球目前量產充電樁中單槍輸出功率最高的產品。然而更值得注意的是，其背後還有一項並聯增壓技術：通過雙槍並聯充電，閃充觸頂總功率可進一步推高至2100kW，是特斯拉V4超充樁功率的約3倍。

閃充樁的設計細節同樣展現出對終端用戶實際體驗的系統性回應。充電樁採用全球首款滑軌懸吊式T型結構，充電槍及線纜懸掛於空中，避免拖地纏繞與地面髒污，用戶單手即可輕鬆操作充電槍，同時滑軌系統支持左右移動，可順暢對位不同車型的充電口位置。

在配套技術體系層面，比亞迪超級e平台為閃充技術提供了底層支撐。該平台最高充電電壓可達1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率達到10C，最高電功率達1兆瓦。充電樁同時配備儲能系統，充電時從儲能池中瞬間釋放大功率，以此破解城市電網容量與超快充功率輸出之間的結構性矛盾，成為行業中當前最具電網友好度的充電設施方案。

充電效率：5分鐘補充約400公里續航

配合第二代刀片電池的搭載車型，比亞迪兆瓦閃充2.0技術在補能效率上實現了跨躍式提升。根據官方測試數據，在常溫條件下，第二代刀片電池電量從10%充至70%僅需5分鐘，可補充約400公里續航里程；從10%充至97%僅需9分鐘。即使在零下30℃的低溫極寒環境下，電量從20%補充至97%亦僅需12分鐘，較常溫充電時間僅延長3分鐘。在充電速度方面，比亞迪已將此前較長一段時間被視為瓶頸的「充電效率」極限大幅推高至「油電同速」的完整體驗階段，基本消除了純電動車長途出行時的核心補能焦慮。

用戶體驗：即插即充與免費閃充權益

充電流程的標準化與服務智能化同樣得到了充分重視。閃充用戶可通過閃充App進行車輛綁定，註冊後即能實現即插即充，無需繁複驗證即可啟動充電服務，大幅降低了操作門檻。爲更快速推廣閃充生態，比亞迪同時針對搭載第二代刀片電池的閃充車主推出一年期全國閃充站免費充電權益（涵蓋電費與服務費），進一步降低了用戶實際使用階段的用車成本。此外，比亞迪同時啓動「圓夢建站計劃」，支持4位車主聯名通過App申請建站，符合場地條件者一周內即可落成，將用戶需求直接嵌入補能網絡的規劃與擴張節奏。

建設目標：2026年底衝刺2萬座

今年3月的「閃充中國」戰略發佈時，比亞迪同步公佈了2026年底前的建設目標：在全國範圍內建成2萬座閃充站。具體的建設結構分爲的兩個主要部分：1.8萬座城區「站中站」——即在現有的公共充電站及停車場基礎上直接加裝設備，此類合作模式有助於加快審批流程、降低建設成本並大規模快速複製；另2000座為高速閃充站，重點覆蓋全國高速公路網路，目標是實現平均每隔約100公里設置一座閃充站。這些高速閃充站將重點佈局於橫跨中國主要經濟區的高速骨幹網絡節點位置，配合長途駕駛場景中的頻繁補能需求。

城區覆蓋密度層面，比亞迪目標在一、二線城市實現3公里半徑覆蓋，三、四線城市5公里覆蓋，五、六線城市6公里覆蓋；通過與全國充電網絡運營商的合作共建，使城區90%區域的用戶可在5公里範圍內找到閃充站點。

2026年第二季度開始，比亞迪以密集節奏在高速公路層面持續實現新的建站節點。4月30日，湖南高速集團所轄服務區集中投運了40座比亞迪閃充站，成爲全國高速服務區中最大批量的一次性閃充站集中投運案例，覆蓋長沙、株洲、湘潭等10個湖南省市州，並串聯省內主要高速通道，構建起較爲完整的高速公路閃充網絡配置。40座閃充站的工程建設從進場施工到批量投入使用僅用時20天，呈現出極高效率的基礎設施擴建速度。同時比亞迪已與甘肅省高速公路服務集團、河南交通投資集團、湖南高速集團等多家省級高速運營主體建立合作交流，高速閃充站的進一步擴張預計在2026年下半年全面加速。

在生態協作方面，比亞迪於4月下旬與高德地圖正式簽署戰略合作協議，進一步整合公共地圖平臺資源與充電網絡信息服務，使用戶可更方便地通過高德地圖查找閃充站位置及實時佔用情況。此外，比亞迪早前亦已完成與小桔充電、新電途等頭部充電運營商的合作框架——共建10000座兆瓦閃充樁及5000座兆瓦閃充樁，通過「自建+共建」的雙輪驅動模式加速覆蓋全國補能網絡。這一戰略涉及合作伙伴的高效協同，比亞迪則提供充電設備、匹配車輛技術協議及部分場地的帶動建設，充電運營商提供場地、電力接入與網絡運營支持。

戰略意義：補能網絡成為電動化最後一塊拼圖

比亞迪正在演繹一次從「汽車製造商」向「能源服務商」角色拓展。在技術層面上，兆瓦閃充2.0成功將補能時間縮短至燃油車加油的水平，並基本消除了極寒環境下的充電性能劣勢，其規模化佈局將受益於比亞迪旗下龐大的保有車主數量，疊加第二代刀片電池新車型的陸續上市，閃充網絡的利用率有望進入交付量加速軌道。

但一些現實挑戰仍然存在。全國2萬座閃充站的建設任務，尚需面臨城市電網承載力升級、站點運營流程構建、充電定價機制與合理收益模式等多項複雜因素的長期測試。

此外，部分市場分析預計，第三代換電站、兆瓦閃充站、超快充液冷樁等不同補能技術路線的多元競爭局面將貫穿整個2026年並持續加速。曾有觀點預測，比亞迪2萬座閃充站的建成規模，將在年底超越理想預計建成的約4800座超充站及蔚來計劃年底建成的超過4700座換電站所構成的站點總和（兩者合計約9500座）。然而超充與換電路線的終極競爭，並非單純看站點數量，更涉及充電等待時間、場地利用效率、全生命周期運營成本等多維度比較。單以充電功率計算，兆瓦級閃充具有明顯的速度優勢；而以換電服務時效對比——蔚來換電站已可實現日均數萬次甚至十萬次以上的換電操作，高頻服務的高速公路場景中仍有其價值韌性。

電動車主體再回歸：充電基建決策最終落到真實消費者手中

比亞迪閃充用戶App突破100萬，既是充電量2100萬度的來源結果，也直接體現出車主對閃充服務的真實接受度與使用頻率。在新能源汽車市場總銷量階段性減速的大環境中，單一自營補能生態能夠在短時間內形成百萬級用戶規模，顯示出車企打通製造、用車、能源服務三大環節的商業模型正在獲得成效。

按照規劃的建站進度，在接下來的約7個月中，比亞迪仍需新建超過1.4萬座閃充站才能兌現2026年底2萬座的承諾——這與過去兩個月淨增約1685座的歷史進度相比，其所需要達成的建設速度將暴漲約4至5倍。能否達成這一高密度、高速度的目標，依然需要時間與實際落地數據的嚴格檢驗。惟目前比亞迪已顯示出其具備大規模協作建站的執行效率——以湖南高速40座站20天落成的速度推算，高速公路站的擴建階段在下半年確實有潛力進入加速週期。

對香港市場的意義

相對於中國內地的超快充基礎設施大規模擴張，香港在公共充電位設置上面臨較多空間與電力限制。比亞迪閃充技術若須經由香港的充電樁設備進入本地市場，首先需要克服高壓系統的安裝要求及電網容量的實際升級空間。但比亞迪的閃充樁配備儲能系統方案，確為香港在人口密度高、電力供應條件受限的區域補能需求提供了潛在技術路徑。同時，目前比亞迪香港官方仍未公佈閃充業務的引進時間表或充電網絡的本地落地方案，未來對於香港電動車車主能否在本地享受到兆瓦級閃充服務，仍需密切關注比亞迪在港充電基建合作的具體進展。