電子支付普及路漫漫 的士司機百般推搪背後隱憂

香港作為國際金融中心，電子支付技術的應用理應走在時代前沿。然而，當市民步入一輛普通的士，要求以手機掃碼或拍卡支付車資時，卻可能遭遇意想不到的阻礙。自本年四月一日《的士司機必須提供電子支付方式條例》正式生效以來，雖然法例明文規定全港一萬八千輛的士、共四萬七千名司機，必須至少提供一種二維碼及一種替代電子支付選項，違者最高可被罰款五千港元及監禁六個月，但實際執行情況卻與理想存在相當差距。

不少乘客近日反映，在搭乘的士時欲使用電子支付，卻頻頻遭遇司機以各種理由推搪。常見的藉口包括：「掃碼器無電」、「機器故障」、「網絡連接不穩」，甚或「不懂得操作此類裝置」。有乘客更發現，部分司機雖隨身攜帶電子支付終端機，卻將其藏於背包或雜物箱內，若非乘客主動要求，絕不輕易取出。待乘客堅持使用電子支付時，司機方以各種技術理由婉拒，最終目的仍是收取現金。

這種現象背後，反映的不僅是技術層面的適應問題，更揭示部分行業從業員根深蒂固的「現金為王」觀念。專家分析指出，許多司機對於建立可追蹤的收入記錄心存恐懼，擔心清晰的賬目會導致稅務負擔增加，或影響其申請公共房屋的資格。這種擔憂在行業內流傳甚廣，形成一股抗拒電子支付的暗流。

立法會議員張浩鋒接受傳媒訪問時表示，自條例實施以來，已接獲不少乘客投訴，指遇到的士司機以各種藉口拒絕提供電子支付服務。他觀察到，部分司機雖然配備相關裝置，但採取「不問不取，問則推搪」的策略，刻意維持現金交易的主導地位。這種行為不僅違反法例精神，更妨礙香港智慧城市發展的進程。

然而，若將責任完全歸咎於的士司機，亦未免有失公允。業界代表指出，電子支付系統的穩定性、手續費成本分攤、以及年長司機的技術培訓等問題，當局在推行政策時並未提供足夠支援。部分司機反映，電子支付終端機的電池續航力不足，難以應付長時間營運需求；而交易手續費雖由乘客承擔，但相關程序仍為司機增添工作量。

四十三歲的廣告公司職員黎展鵬分享其經驗時表示，過去兩週使用電子支付搭乘的士的體驗「大致良好」，但仍偶爾遇到司機要求以現金支付的情況。他認為，電子支付的便利性已獲年輕一代廣泛接受，但對於習慣傳統交易模式的司機而言，改變仍需時日。黎先生建議，當局應加強宣傳教育，並提供技術支援，協助業界順利過渡。

從更宏觀的角度審視，的士行業電子支付普及率不足，反映香港在推動金融科技普及化過程中，面臨的深層次挑戰。一方面，政府透過立法手段強制推行電子支付；另一方面，卻未充分考慮行業特性及從業員的實際困難。這種「重立法、輕配套」的做法，容易導致政策執行出現落差，甚至加劇業界與乘客之間的矛盾。

值得注意的是，電子支付不僅關乎交易便利，更涉及數據安全、個人私隱及財務透明度等複雜議題。部分司機對收入記錄被追蹤的憂慮，實則觸及香港稅制公平性與社會福利資格的敏感神經。若當局未能妥善處理這些疑慮，單純以罰則威懾，恐怕難以從根本改變業界生態。

比較鄰近地區如新加坡及中國內地，的士行業電子支付普及率已達相當高水平。這些地區的成功經驗顯示，完善的基礎設施、合理的利益分配機制，以及循序漸進的推廣策略，三者缺一不可。香港在追趕過程中，應借鑑這些經驗，制定更符合本地實際情況的實施方案。

展望未來，的士行業電子化的趨勢已不可逆轉。隨著智慧出行概念日益普及，乘客對無現金支付的期望只會不斷提高。業界與其被動抗拒，不如主動適應，將電子支付視為提升服務質素、拓展客源的契機。事實上，電子支付不僅能減少找贖錯誤、降低攜帶現金風險，更能透過數據分析優化營運效率，長遠而言對司機亦具裨益。

當局在執法之餘，亦應加強與業界溝通，了解其困難並提供針對性支援。例如：為司機提供技術培訓課程、資助更換耐用可靠的支付設備、簡化電子支付收益申報程序等。只有透過政策扶持與業界配合雙管齊下，才能真正推動的士服務邁向電子化新時代。

歸根究柢，科技進步的最終目的，是改善市民生活質素及提升社會運作效率。的士作為香港重要的公共交通工具，其服務質素直接影響城市形象。在電子支付這項看似微小的變革中，實則考驗著香港社會的適應能力與創新精神。唯有業界、乘客及政府三方互諒互讓，尋求最大共識，方能讓這座城市在數字化浪潮中穩步前行，鞏固其國際都會的地位。