內地油價每噸暴漲695元 車主排隊1小時入油 香港人睇到眼冤：27蚊叫多？

中東局勢緊張，國際油價應聲飆升，國家發改委3月9日宣布，內地成品油價格迎來近四年最大漲幅，汽油每噸上調695元人民幣、柴油每噸上調670元。以廣東省為例，92號汽油每升上調0.55元，加滿一箱50升汽油，較調價前多花27.5元 。油價上漲前夕，各地油站外大排長龍，有車主表示排隊等候入油約一小時，引發網民熱議：「就少喝一杯奶茶的錢，排隊加油值嗎？」

對於香港車主而言，這則新聞帶來的不是共鳴，而是哭笑不得——27.5元，在香港連一升油都買唔起，居然有人為咗慳呢個數排一個鐘頭隊？當內地用家為一杯奶茶錢「搏到盡」，香港車主早已習慣「入油即係燒銀紙」的宿命。

一杯奶茶錢，在香港連一升油都買唔起

將視線拉回香港，油價早已突破30元大關。截至3月12日，香港無鉛汽油牌價約30.5元一升，特級無鉛汽油更達32.39元。以一部50升油箱的私家車計算，入滿一缸汽油需要1,500至1,600港元。27.5元人民幣（約29.5港元）的加幅，在香港連一升油都買唔起，只夠畀三分一的隧道費，或者買兩罐可樂。

內地用家為一杯奶茶錢排隊一小時，香港車主睇到只能苦笑。有本地網民直言：「人哋排一個鐘慳27蚊，我哋排一個鐘連油缸都未入滿。」、「香港入一缸油夠內地入兩缸，仲有找。」、「一杯奶茶錢？香港一杯手搖飲都要40蚊啦。」

油價結構的殘酷現實：加得快、減得慢

香港油價「加得快、減得慢」的現象，早已是公開的秘密。中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培多次指出，香港油價結構存在根本性問題，政府對無鉛汽油收取每公升6.06元的燃油稅，加上地價、人工成本，令本地油價長期冠絕全球 。

每當國際油價因中東局勢飆升，本地油公司幾乎同步加價；但當局勢緩和、油價回落，油公司減價的速度和幅度卻總是「慢幾拍」。這種不對稱定價機制，令香港車主成為國際油價波動的最終「硬食者」。

連鎖反應：從油站到超市貨架

油價上漲，直接受影響的是駕駛人士，但間接受影響的卻是全港市民。中東戰事推高國際能源價格，香港雖然主要從內地進口石油和天然氣，但簽訂新合約時價格亦會跟隨上漲。燃料成本上升會透過「燃料調整費」機制，在數月後反映在電費帳單上。運輸成本上升亦會推高物流價格，最終轉嫁給消費者，由油價到電費，由物流到超市貨架，一條無形的能源鏈條，正將中東的炮火聲，傳遞到香港市民的荷包。

電動車的誘因，比任何政策都有效

每次油價飆升，總會有人問：香港的油價結構，何時才能改變？但現實是，香港的燃油稅、地價、人工成本，短期內難以動搖。與其寄望油公司「良心發現」，不如換個角度思考：電動車的普及，可能是唯一的出路。

2025年，香港電動車新車登記佔比率達73.4%，比亞迪更以9,751輛首度封王。以現時電價計算，電動車每公里成本僅約0.3元，遠低於燃油車的1.5至2元。當油價突破30元一升，電動車的誘因，可能比任何政策優惠都來得有效。

當然，電動車普及需要配套支援。充電樁不足、舊式屋苑無法安裝等問題，仍是不少用家卻步的原因。政府2026年2月發布的《香港電動車普及化路線圖更新版》，目標在2030年有不少於4,000支高速充電樁，至2035年增至約1萬支。配套逐步完善，電動車的吸引力只會有增無減。

個人觀點：一杯奶茶錢的背後

睇完內地車主為27.5元排隊一小時的新聞，最深刻的感受是：兩地車主的處境，已經完全唔同。

內地用家抱怨油價貴，是因為他們的收入水平與油價的比值，正在發生變化。香港用家對油價麻木，是因為早已習慣「入油等於燒銀紙」，27.5元的加幅對比1,600元的入缸費，簡直微不足道。

但麻木不等於接受。香港油價「加得快、減得慢」的問題，始終未有解決。與其每次油價上升時抱怨，不如認真計算一下轉用電動車是否划算。一筆簡單的經濟賬：一部電動車每年行駛2萬公里，電費約6,000元；同級燃油車油費約3萬元。即使「一換一」政策結束，電動車的整體使用成本，仍然遠低於燃油車。

內地車主為一杯奶茶錢排隊，香港車主為油價麻木。但麻木的盡頭，或許正是改變的開始。當愈來愈多人選擇告別油站，當電動車的普及率突破八成，油價的影響力，自然會慢慢消退。