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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Kia Sportage 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
睇番價錢，Proton X70 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X70 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛嘅感覺基本冇差別。油耗方面都幾似，唔使太糾結呢點。
Proton X70 採 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身感受先最重要。
總括嚟講，Proton X70 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and GWM Haval H6 when selecting a vehicle. These two cars are quite similar in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR selling price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR selling price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 32,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level model can already meet daily needs. However, be aware that the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
GWM Haval H6's safety rating is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic differ in functionality. If you prioritize active safety, you can compare their feature lists carefully.
Proton X70 adopts FWD drive configuration.
GWM Haval H6 adopts FWD drive configuration.
Both cars share the same drive configuration, both are FWD, so the daily driving experience will not differ significantly.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and GWM Haval H6 are both excellent models in the Malaysian market. The choice depends primarily on your personal needs and budget. We recommend conducting research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a significant matter; spending time on research is definitely worthwhile.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 variants, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of the Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 variants, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
In terms of price, the Proton X70's starting price is indeed RM 27,000 cheaper than the Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, the Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience feels basically the same daily. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this point.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Corolla Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars in this class are more than enough for daily use.
The Proton X70 uses FWD drive system.
The Toyota Corolla Cross uses FWD drive system.
Both cars use the same drive system, both are FWD, there will not be much difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both Proton X70 and Toyota Corolla Cross are excellent models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several car dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
On July 28, 2026, the official Fortune Global 500 list was released. BYD has successfully made the list for five consecutive years, ranking 91st globally, firmly rooted in the global top 100 automaker camp, presenting a brilliant report on globalization and high-quality development.
Stunning Operating Performance, Sales and Production Strength Lead Globally
In 2025, BYD's full-year revenue exceeded 804 billion yuan, with net profit reaching 32.6 billion yuan; full-year new energy vehicle sales reached 4.6 million units, winning the double crown for global and domestic new energy vehicle manufacturer sales. In the first half of 2026, the momentum remained strong, with cumulative new car sales exceeding 1.8 million units; in July, the brand welcomed a new milestone as the 17 millionth new energy vehicle successfully rolled off the production line, making BYD the first automaker globally to achieve this feat.
Deepening R&D Technology, Fortifying Core Innovation Barriers
BYD has always adhered to the core strategy of "Technology is King, Innovation is Foundation," continuously increasing R&D investment. In 2025, R&D investment was 63.4 billion yuan, up 17% year-on-year, leading A-share listed companies for two consecutive years; in 2026, a single quarter's R&D investment was 11.3 billion yuan, significantly surpassing domestic peer automakers and top new energy brands, with the company's cumulative total R&D investment now exceeding 250 billion yuan.
Huge R&D investment has catalyzed the launch of multiple disruptive technologies: In March 2026, the second-generation Blade Battery and Flash Charging Technology were officially released. Plans include building 20,000 domestic flash charging stations within the year, synchronized with planning for 6,000 overseas flash charging stations; In May, BYD pioneered the industry's City Pilot safety guarantee with a one-year backstop, with all vehicle models equipped with God's Eye B Laser-assisted Driving, comprehensively popularizing advanced urban intelligent driving.
Accelerating Globalization, Explosive Growth in Overseas Markets
The overseas market has become a new growth engine for BYD. Overseas sales broke 1 million units for the first time in 2025, surging 145% year-on-year; in the first half of 2026, overseas sales hit a new high, selling over 780,000 units, forming an overseas layout of "Leading in Latin America, Breaking Through in Europe, Bloom Everywhere in Asia-Pacific".
Brazil's first overseas SkyRail opened for traffic, and the 100,000th new car rolled off the local factory line; DENZA series models landed in Europe, setting a benchmark for Chinese luxury new energy; the Otter BYD RACCO, a model created specifically for the Japanese market, officially launched; the Thailand factory completed two years of production. Currently, BYD's business covers 121 countries and regions, and globalization development has entered a new stage of in-depth localization.
Practicing Green Charity, Shoulder the Mission of Sustainable Development
On the low-carbon track, BYD continues to fulfill the commitment to "Cooling the Earth by 1°C". As of June 30, its new energy vehicles have cumulatively reduced carbon emissions by 149 million tons compared to traditional fuel vehicles, equivalent to planting 2.48 billion trees.
Efforts were also made simultaneously in the charity field, establishing a 3 billion yuan education charity fund, reaching cooperative donation agreements with 127 universities nationwide, cumulatively assisting and inspiring over 6,000 young students, feeding back industrial strength to social development.
Ranking in the top 100 of the Fortune Global 500 for five consecutive years is the result of BYD's superimposed advantages in technological innovation, global expansion, and green development. In the future, the brand will continue to invest in frontier technologies, perfect its global industrial layout, contribute to global low-carbon transformation with green mobility solutions, and adhere to the long-term vision of "Cooling the Earth by 1°C".
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省去做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價的確比 Mazda CX-3 平咗 RM 36,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平啲嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-3 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Mazda 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使煩惱。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場好不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
7 月 6 日，吉利銀河 TT 對外亮相。該車定位 C 級純電運動轎車，進一步豐富了吉利銀河的產品矩陣，上市後將直面小米 SU7、小鵬 P7+、尚界 Z7 等強勁對手。
吉利品牌堅持燃油、新能源雙線並行發展，銀河是其新能源板塊核心銷量擔當。2026 年上半年，吉利銀河累計銷售新車 51.98 萬輛，佔吉利品牌總銷量的 47.2% 及吉利汽車集團總銷量的 36.5%。但年內吉利銀河銷量增長乏力，前五個月單月銷量均出現同比下滑，直至 6 月止跌回升。
指導價 6.48 萬 -9.48 萬元的 A0 級小車吉利星願是吉利銀河主要的銷量貢獻者，6 月銷量達到 5.09 萬輛，上半年累計銷量達到 24.94 萬輛，佔吉利汽車期內銷量近半。
在 3 月舉辦的 2025 年業績發布會上，吉利控股行政總裁桂生悅、吉利汽車集團 CEO 淦家閱向媒體表示，2026 年，吉利汽車集團爭取做到國內銷量第一。桂生悅還說，“在未來相當長的一段時間內，除了銷量創歷史新高以外，大概率未來的每一次業績發布會，我們（吉利汽車集團）的核心歸屬母公司淨利潤都將會是歷史新高。”
2026 年第一季度，吉利汽車集團以 70.94 萬輛的銷售成績險勝比亞迪（70.05 萬輛），成為自主車企銷量冠軍。集團營收也由去年同期的 726.92 億元提升至 837.76 億元，實現了 15% 的同比增長；核心歸屬母公司淨利潤亦出現 31% 的同比增長。
然而 3 月以來，比亞迪進入新產品密集發布期，還發布了第二代刀片電池及閃充技術，重新拿回主動權。上半年，比亞迪以 180.85 萬輛的銷量重回“自主一哥”寶座，而吉利汽車集團以 142.30 萬輛的銷售成績居於第二。旗下吉利、領克、極氪品牌分別銷售新車 110.04 萬輛、14.42 萬輛及 17.84 萬輛，三大品牌中僅有極氪品牌實現了銷量的同比增長。
跟銷量增長情況同樣值得關注的是產品結構。管理層曾直言，入門級車型銷量佔比過高導致盈利能力下滑，是集團“亟待克服的短板”。
目前，車企尚未披露 2026 年半年報，一季報中也未披露具體收入構成，因此無法計算單車收入和單車盈利變動情況。不過依靠入門車型撐起銷量大盤的吉利汽車集團將如何平衡規模衝高與盈利改善，仍是管理層需持續關注的經營難題。
吉利銀河難逃“低價走量”困局
2025 年，吉利銀河迎來全面“爆發”，多款明星車型表現亮眼。吉利星願連續 7 個月銷量突破 4 萬輛，銀河 M9 自 9 月正式上市不到 4 個月累計銷量接近 4 萬輛，成為 C 級混動 SUV 市場的黑馬。
然而因新車發布相對密集且部分存在價格重疊，客源被內部車型分散，吉利品牌持續走量車型的培育難度大幅提升。
銀河 M9 的銷量（圖/易車）
根據易車公佈的數據，今年以來，銀河 M9 單月零售銷量較首銷期明顯下滑，1 月及 2 月，該車型還保持有 6000 輛及 5000 輛以上的銷售水平，3 月直接降至 3773 輛，4、5 月銷量更是徘徊在 3000 輛左右，前 5 個月累計零售銷量甚至不如 45 萬級的極氪 9X。
面對愈演愈烈的行業競爭，吉利品牌開啟新一輪密集新車投放攻勢以提振銷量，吉利銀河更是成為產品投放的核心主力。上半年，吉利銀河已推出家用轎車銀河 A7 EV 及 2026 款銀河 A7 EM、電混 SUV 銀河 M7 遠航家、電混轎車銀河星耀 7 MAX、A0 級小車全新吉利星願、輕越野 SUV 2026 款銀河牛仔、純電 SUV 銀河星艦 7 EV 等新車，集中佈局 10 萬級價格帶。
在經歷了今年前 5 個月單月銷量同比下滑後，6 月吉利銀河終於迎來了單月銷量同比提升。但細究其背後的原因不難發現，銀河星耀 7 MAX、2026 款銀河牛仔、全新吉利星願、銀河星艦 7 EV 等熱門車型自 5 月中下旬開始陸續上市，並在 6 月集中釋放熱度。換言之，吉利品牌依舊未能擺脫用新車堆銷量的局面。
即便星願自身銷售表現強勁，也難以全盤幫吉利品牌抵擋行業向下滲透的壓力。伴隨 A0 級市場內捲加劇，一众 10 萬 -15 萬級車型憑藉更低的定價、更豐富的配置、更長的續航，不斷侵蝕 A0 級代步車生存空間。吉利星願既要承接比亞迪海鷗、零跑 A10、五菱繽果 PLUS 等同級別車型的競爭壓力，還要應對零跑 C10、長安深藍 S05、小鵬 MONA L03 等 10 萬 -15 萬級車型可能帶來的分流。除此之外，該車或還將與銀河星艦 7 EV 等車型產生內部競爭。
而定位偏中高端的領克、極氪品牌雖有不錯的市場表現，但在吉利汽車集團總銷量佔比中並不是主流。若想重新站上自主品牌銷量頭部位置，吉利汽車集團仍需為吉利品牌打造更多具備持續走量能力的爆款車型。
用海外增量補國內銷量缺口？
根據年初公佈的數據，2026 年，吉利汽車集團整體銷量目標為 345 萬輛、出口銷量目標為 64 萬輛。按品牌劃分，吉利、領克、極氪品牌分別承擔 275 萬、40 萬及 30 萬輛的銷售任務。因此上半年，吉利汽車集團的整體銷量目標完成率为 41.2%，吉利、領克、極氪品牌分別完成 43.2%、36.1% 及 59.5%。
海外市場為吉利汽車集團貢獻了絕大部分增量。上半年，吉利汽車集團加速全球市場擴張：在歐洲區域集中完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五國的品牌落地，並與瑞士頭部經銷商集團達成合作，敲定三季度正式進入瑞士市場；在東南亞深耕印尼、馬來西亞、越南等核心市場，投放領克 900、繽越、豪越 L 以擴充產品陣容；在拉美市場落地本地化產能，完成星願在巴西工廠投產；在中東與中亞市場，領克 900 登陸中東多國，銀河系列車型切入中亞市場。
乘聯會最新數據顯示，6 月國內乘用車出口量（含整車與 CKD）同比增長 82.3% 至 87.7 萬輛，佔乘用車廠商總銷量的 37%；其中新能源車出口佔出口總量的 56.9%，較去年同期提升 16 個百分點；自主品牌出口達 76.3 萬輛，同比增長 86%，全行業出口維持高景氣度。
在行業出口整體走強的大背景下，上半年，吉利汽車集團出口量同比增長 158% 至 47.42 萬輛，半年規模已超越 2025 年全年出口總量。根據《國際金融報》報道及東方證券研報信息，得益於海外市場超預期增長，後續集團內部兩度上調出口銷量指引，由 64 萬輛提升至 75 萬輛，再提升至 90 萬輛，說明上半年該集團出口目標完成度過半。
但值得注意的是，儘管大幅提升海外銷量目標，吉利汽車集團卻並未释放出提升整體銷售目標的信息。
2025 年，吉利汽車集團累計銷量為 302.46 萬輛，其中涵蓋出口銷量 42.01 萬輛，相當於去年其國內銷量為 260.45 萬輛左右。按最新出口指標測算，2026 年該集團在國內需銷售 255 萬輛新車就能達成整體目標，较去年國內銷量甚至減少了近 5.5 萬輛。
根據乘聯會數據，6 月，A00 及 A0 級經濟型電動車市場壓力較大，A00 級車型批發銷量 7.7 萬輛，同比下降 50%，環比下降 11%，佔純電車型 8% 的份額，較去年同期下降 11.9 個百分點；A0 級車型批發銷量 31.4 萬輛，佔純電車型 32% 的份額，同比增長 9 個百分點；A 級車批發銷量 23.6 萬輛，佔純電市場 24% 的份額，同比下降 2.7 個百分點。
而吉利品牌旗下新能源車型多處於 A00-A 級市場，其國內新能源銷量走勢與前述細分市場的波動高度綁定，經濟型電動車市場的結構調整，也將對品牌國內市場的生長節奏形成直接影響。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Aruz 同 Mazda CX-5 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 62,569。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，平嗰幾千元，可能喺配備上要有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-5 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-5 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行車，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，Perodua Aruz 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
豐田Alphard 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講充電節奏同日常通勤，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
完稅價 HK$ 699,670 - 1,299,200 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
豐田Alphard 嘅購車預算可以先由 完稅價 HK$ 699,670 - 1,299,200 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 A250 2.5L 兩驅版（HK$ 699,670）、2025 A350 2.4T 兩驅版（HK$ 999,920）、2025 2.4T 兩驅EL版（HK$ 1,199,440）、2025 HEV 2.5L 四驅版（HK$ 1,199,440） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 豐田Alphard 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
5 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 182 Ps / 134 kW / 279 Ps / 205 kW、235/430/236/391 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 5010 mm、車闊 1850 mm、車高 1950 mm、軸距 3000 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 無級變速(CVT) / 自動(AT) / 電子無級變速(E-CVT)、前置前駆 / 前置四駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
豐田Alphard 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 豐田Alphard 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Toyota Alphard 喺香港目前提供邊幾款動力型號？」簡單講，Toyota Alphard 喺香港目前主要提供 2.5 公升混能版（HEV）同埋 2.4 公升渦輪增壓版（Turbo）。當中 Alphard HEV 因為行車順滑而且油耗表現出色，深受香港商務接送同老闆用家嘅歡迎。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
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將 豐田Alphard 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 完稅價 HK$ 699,670 - 1,299,200 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 豐田Alphard 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
BYD officially released the May 2026 production and sales flash report, with new energy vehicles from all brands reaching a monthly sales volume of 383,453 vehicles, a slight increase of 0.26% year-on-year, achieving year-on-year positive growth in monthly sales after ten months; among them, passenger car deliveries reached 376,990 units, surging 19.4% month-on-month, wiping out the pain of previous model iterations, presenting a new pattern where the domestic base is stable, overseas sales are soaring, and high-end brands are scaling up across the board. Amidst the market environment of intensified competition in the domestic new energy sector, Tesla FSD entering China, and an intense launch of independent new products, it has forged a unique structural growth path.
The Dynasty and Ocean main brands combined sold 330,215 vehicles in May, accounting for over 80% of the group's total sales, remaining the stabilizer for BYD's sales volume. The full series had 8 models exceeding 20,000 units in monthly sales, covering products from 50,000 entry-level commuter to 200,000 home SUV.
Inside the Dynasty Network, the Yuan family sold 56,691 units, and the Song family 51,370 units. Both crossed the 50,000 threshold, becoming two major sales pillars for the brand, catering to home commuter and urban-rural travel needs; the Qin family followed closely with a stable performance of 28,360 units. The Han and Tang series maintained a volume in the six-thousand range, deeply cultivating the mid-to-large home sedan and SUV niche markets; the brand new model Xia is in the market cultivation phase, delivering 1,810 units monthly, with potential for steady volume growth as channels expand.
The Ocean Network's growth momentum is even more rapid, with 5 models entering the 20,000 club across the series: Sealion 42,615 units, Seal 34,117 units, Seagull 39,919 units, Dolphin 22,260 units, and Song PLUS 27,755 units. Among them, Seagull remains the best-selling entry-level commuter model thanks to its affordable pricing of 60,000-80,000. Sealion, as a new volume model, stands firm at the 40,000 level upon launch, filling the mid-size SUV product gap in the Ocean Network and perfecting the Ocean product tier layout. From commuter small cars to compact SUVs, the two main brands rely on DM-i hybrid and pure electric dual-line technologies to牢牢锁住 the mainstream home market share within 150,000 domestically.
Fang Cheng Bao Year-on-Year Surges 139.7%, Brand Upward Positioning Takes EffectThe high-end matrix of Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang sold a combined 46,489 vehicles in May, officially breaking away from the niche positioning to become a new pivot for BYD's brand premium and profit growth, breaking the industry curse of difficulty in high-end breakthrough for domestic brands.
The off-road brand Fang Cheng Bao sold 30,186 units monthly, surging 139.7% year-on-year, creating a new high in monthly sales since the brand launched. Its Titanium 7 model sold 18,280 units monthly, while Leopard 5 and Leopard 8 output remained stable, continuously squeezing the survival space for joint venture and imported models in the 250,000-400,000 hardcore off-road niche market.
Denza delivered 16,303 units in May, with the MPV benchmark D9 selling 6,721 units, and the Z9 series close to 6,000 units. MPV and mid-to-large sedan dual-line efforts helped them stand firm in the luxury new energy track; the million-level ultra-luxury brand Yangwang continued its steady climb, delivering 286 units that month, a year-on-year increase of 105.8%, completing market verification of the domestic brand ceiling product and forming a full price range product layout from 100,000+ home, 300,000-400,000 off-road, 500,000 luxury MPV to million-level flagship.
In May, BYD's overseas sales of passenger cars and pickup trucks reached 160,177 units, surging 80.7% year-on-year. Exports accounted for over 42% of the full series total sales, setting a new historical high for brand export and becoming the core driving force to stabilize May overall sales and achieve year-on-year positive growth.
Southeast Asia, Europe, and Latin America became the main incremental markets. Seagull, Song PLUS, and Yuan series continued to top new energy best-seller lists in multiple countries; the SHARK pickup truck exceeded 4,000 units in monthly exports for two consecutive months. Relying on the completion of localization production in Thailand, Brazil, Hungary, and Uzbekistan with four overseas vehicle factories, localized production continues to land, avoiding tariffs while rapidly penetrating terminal channels. Against the background of stock market competition in the domestic auto industry and normalized price wars, the rapidly expanding overseas market effectively counteracts sales volatility brought by domestic model iterations, officially upgrading from a supplementary market to BYD's core growth engine. As of now, BYD's global cumulative new energy vehicle sales have exceeded 16.5 million units, with the globalization map continuously broadening.
Intelligent Driving Empowers Product Iteration, H2 New Products Prepare to Surge VolumeMay marked a key node in BYD's intelligent driving landing, with the God's Eye intelligent driving system becoming a core bonus point for models: the number of vehicles with advanced intelligent driving across all brands exceeded 3.15 million, with daily road test data exceeding 200 million kilometers; that month, BYD implemented City Pilot and Smart Parking dual safety backup services, becoming the world's first auto manufacturer to achieve dual intelligent driving backups. Three days after policy implementation, the activation rate of models equipped with the God's Eye system in cities surged 50%. Intelligent driving experience upgrades directly drove in-store order conversion, solidifying product competitiveness for subsequent models to continue volume sales, and facing the intelligent driving market shock brought by FSD entering China.
From data details, BYD's cumulative sales from January to May 2026 were 1,405,039 units, down 20.32% year-on-year. The core reason is that the full series of main models were concentratedly iterated, and the capacity ramp-up of the 2nd Gen Fast Charge Blade Battery was restricted. The new Flash Charge Battery upgraded fast charging and low-temperature performance. Full series iteration models prioritized installing new batteries, but production line retrofitting dragged down capacity release. Order backlogs on popular models and delayed deliveries compressed the May delivery volume to a certain extent.
As the end of the second quarter approaches and the 2nd Gen Blade Battery capacity continues to release, coupled with new models such as Denza N8L, Fang Cheng Bao Titanium 7 Pure Electric Version, Sealion 05, and Xia L landing the market, the industry generally predicts that BYD's full brand sales in June are expected to exceed 400,000 vehicles. Relying on the four-dimension development logic of low-end volume locking share, high-end raising profit, overseas pushing volume, and intelligence improving product power, amidst the intensified new energy elimination round in the domestic market, BYD's full category layout advantage continues to amplify, securing its status as the domestic new energy leader, accelerating steadily towards global top auto manufacturers.
港交所網站掛出一咗一份熟悉嘅招股書。
5 月 28 日，繼去年 10 月首次遞表失效後，智能駕駛解決方案提供商蘇州天瞳威視電子科技股份有限公司（天瞳威視）再次向港股主板發起重衝，由匯豐及華泰國際聯席保薦。
喺智能駕駛賽道從「講故事」轉向「拼量產」嘅 2026 年，天瞳威視嘅二次遞表唔單止係一次資本試探，更係一場關於中國智駕供應商生存現狀嘅集中檢閱。
呢間被認為係「算力效率派」代表嘅公司，一邊連住從采埃孚到上汽、北汽嘅豪華產業資本陣營，一邊卻面臨住現金流緊繃、海外明顯回落嘅現實困境。喺呢場 IPO 嘅博弈中，光鮮同陣痛並存。
01
邊個係「天瞳威視」？
天瞳威視嘅創辦人王曦係一位典型嘅「回國」技術派。佢畢業於北京航空航天大學，後喺英國雷丁大學攻讀計算機科學博士學位。
喺決定創業之前，王曦曾經喺汽車零部件供應商天合汽車（TRW）及采埃孚擔任算法工程師同技術負責人，深度參與咗早期 ADAS 系統嘅開發。
2016 年，王曦捕捉到國內汽車智能化嘅風口，回國喺蘇州創立咗天瞳威視，定位係「以軟件算法驅動智能駕駛」嘅本土解決方案提供商。
公司嘅名字「天瞳」寓意「天之眼」，意在打造車輛感知萬物嘅視覺中樞。佢從最初嘅視覺感知算法起步，逐步擴展至行泊一體域控制器、L4 級自動駕駛系統等軟硬件結合嘅整體方案。
天瞳威視融資情況。資料來源：企查查
成立後不久，天瞳威視就獲得德聯資本、盛世投資嘅天使輪融資。此後十年時間，天瞳威視累計完成咗超過 10 輪融資，融資總額近 10 億元。
從招股書披露嘅股權結構嚟睇，天瞳威視構建咗深度綁定嘅「產業 + 資本」生態圈。
一方面，產業夥伴站台，全球汽車零部件巨頭采埃孚唔單止係其 C 輪領投方，亦係其戰略合作夥伴，持有天瞳威視 6.93% 嘅股份，位列第四大股東；國內方面，上汽集團通過上汽北美產投持股，北汽集團通過北汽產投佈局其中，地平線同商湯科技亦係戰略投資者。
另一方面，地方國資護航，唐山機器人基金、吳中金控等國資背景基金喺 D 輪及 D+ 輪入場，提供咗約 5.23 億元嘅資金支持。
截至最後實際可行日期股權架構
截至目前，王曦透過直接持股同員工持股平台合共控制公司約 40.84% 嘅權益，依然保持住對公司嘅控制權。
02
「兩條腿」行路
天瞳威視喺業務佈局上採取咗「雙軌並行」嘅策略。
喺 L2-L2+ 級輔助駕駛領域，天瞳威視嘅選擇非常務實。佢並冇盲目追逐算力堆疊嘅「軍備競賽」，而係走咗一條高性價比路線。
作為典型嘅視覺派智駕供應商，佢喺 L2 量產方案上以視覺感知為主，融合毫米波雷達同超聲波雷達，能夠喺較低算力平台上實現高級功能。例如，基於地平線 J6B 芯片（約 20TOPS）嘅方案即可支持行泊一體、高速 NOA。
呢種打法擊中咗 10 萬 -20 萬級主流車款對成本敏感嘅痛點。根據灼識諮詢嘅數據，按 2024 年裝機量計，天瞳威視係中國第二大同時提供行車同泊車解決方案嘅以軟件為核心嘅 L2-L2+ 級方案提供商，市場份額為 14.3%。
2024 年中國具備行泊一體能力嘅以軟件為核心供應商格局
截至最後實際可行日期，天瞳威視獲得 23 個汽車品牌嘅 198 款車款嘅 L2-L2+ 級解決方案定點函，並實現 6 個汽車品牌嘅 105 款車款嘅量產；獲得定點函嘅 198 款車款中有 87 款覆蓋海外市場，其中 59 款已實現量產。
但值得注意嘅係，L2-L2+ 市場正在經歷劇烈嘅「紅海化」。
一方面，經緯恆潤、福瑞泰克等本土 Tier1 正在加速追趕；另一方面，部分頭部車廠開始將低階智駕方案從外購轉為內部集成。
天瞳威視能否維持佢喺「性價比方案」領域嘅領先地位，取決於佢能否持續保持算法對低算力平台嘅優化能力，而這需要喺研發投入上持續加碼。
喺高級 L4 級自動駕駛領域，天瞳威視更多扮演「先鋒」角色。這亦係佢近兩年增長最快嘅板塊。
早在 2019 年，佢就參與咗上海洋山港嘅 5G 智能重卡項目。目前佢嘅 L4 方案覆蓋 Robobus、Robotaxi 同 Robotruck。其中，Robobus 係佢最具代表性嘅產品線，已喺蘇州、天津等城市嘅公開道路投入常態化試營運。
2025 年，天瞳威視從 L4 級解決方案產生收入 3.75 億元，佔公司總收入嘅 68% 以上，大部分收入來自 L4 級軟件解決方案。
然而，硬幣嘅另一面係商業化嘅曲折。雖然 L4 業務營收暴增，但佢嘅交付形態目前以「軟硬件一體解決方案」為主，呢種模式本質上接近「項目制交付」或「小規模車隊部署」，與 L2 業務中「純軟件授權 + 白盒交付」嘅高毛利、大規模複製邏輯存在顯著差異。
呢就直接導致 L4 業務毛利率嘅大幅波動：喺部分自研硬件佔比较高嘅項目中，毛利率一度低至 15%。
截至遞表日，公司雖手握超 10 億元嘅 L4 意向訂單，涵蓋 2500 架車，但呢啲訂單預計要喺未來三至五年內先會陸續交付，短期內對現金流嘅改善作用有限。
此外，天瞳威視仲有部分應收來自工程服務，主要涉及道路測試、數據收集支援及數據標註服務以及公司嘅專有工具鏈。
03
財務嘅雙面鏡
招股書嘅財務部分，展現咗智駕行業最真實嘅「B 面」：規模同虧損嘅極限拉扯，同埋賬面現金同營運消耗之間嘅緊張博弈。
營收高增長，但結構劇烈波動。
財務數據顯示，公司嘅營收呈現爆發式增長，從 2022 年嘅 1.72 億元增長至 2024 年嘅 4.83 億元，複合年增長率高達 67.7%。2025 年全年營收進一步增長至 5.5 億元。
但收入結構嘅變化明顯。2023 年，公司依賴 L2-L2+ 業務，佔比 90.2%；去到 2024 年，L4 業務佔比升至 50.2%；2025 年，L4 業務佔比進一步拉高至 68%。呢種「斷崖式」嘅結構切換，雖然證明佢 L4 技術搵到咗落地場景，但亦令市場質疑佢 L2 業務係咪已觸及天花板。
毛利率同純利潤嘅背離，呢係天瞳威視面臨嘅最大挑戰。
從毛利睇，整體毛利率喺 30% 左右徘徊，喺呢個技術密集型嘅智駕行業屬於中等水平。但細拆睇嚟，L2-L2+ 業務嘅毛利率通常能維持喺 40% 以上，純軟件授權模式，而 L4 業務嘅毛利率則因「軟硬件一體」交付中硬件佔比提高而被顯著拉低。
從純利潤睇，雖然表面虧損額較大，2024 年虧損 4.63 億、2025 年虧損約 2 億，呢度包含大量因優先股公平值變動帶來嘅「紙面虧損」。剔除呢個因素後嘅經調整純利潤更能反映公司嘅真實經營狀況：2024 年已收窄至 -438 萬元，但 2025 年並未如市場預期實現轉正，而係錄得約 -1086 萬元，虧損較 2024 年有所擴大。
呢個背後有一個不可回避嘅關鍵前提：調整後嘅「減虧」乃至「接近盈虧平衡」，係喺公司持續壓縮研發投入嘅基礎上實現嘅，研發費用從 2024 年嘅 1.17 億元降至 2025 年嘅 9231 萬元，研發費用率從 2024 年嘅 24.3% 進一步降至 16.8%，而 2022 年呢個數字曾高達 108.7%。對於一家科技公司嚟講，研發強度嘅「退坡」是否會影響未來嘅技術護城河，係一個潛在風險點。
現金流持續告急，最令人擔憂嘅信號。
根據最新招股書，截至 2025 年 12 月 31 日，公司賬上嘅現金及現金等价物為 2.35 億元，較 2025 年 6 月 30 日嘅 3.74 億元淨減少 1.39 億元，現金消耗速度較快。
更值得警惕嘅係經營現金流由正轉負且缺口持續擴大嘅趨勢。2023 年，公司經營活動現金流淨額為正向流入 1.15 億元，但 2024 年迅速轉為淨流出 1.89 億元，2025 年進一步惡化至淨流出 2.93 億元。
與此同時，應收賬款周轉急劇惡化。公司嘅貿易應收款項從 2023 年嘅 0.89 億元升至 2025 年嘅 5.48 億元，三年增長超過五倍，而同期營收增幅僅約 2.7 倍。
更令人擔憂嘅係應收款項周轉天數從 2023 年嘅 191 天同 2024 年嘅 166 天，到 2025 年驟升至 300 天，意味著公司從完成交付到收回款項平均需要接近一年時間。呢相當於變相為客戶提供長期無息墊資，喺資金本就緊張嘅情況下進一步加劇咗流動性壓力。
此外，雖然天瞳威視係首家出海嘅中國智駕軟件供應商，但 2025 年佢嘅海外業務遭遇咗明顯回落。2023 年天瞳威視海外收入為 1.27 億元，佔總營收比重達到 62.2%；到 2025 年海外收入降至 1100 萬元，佔比僅 2.0%。
喺而家全球地緣政治複雜、部分國家對智能汽車數據監管趨嚴嘅背景下，為佢嘅全球化故事增添咗一絲不確定性。
04
結語
天瞳威視嘅二次闖關，係智能駕駛行業進入「淘汰賽」階段嘅一個縮影。
從好嘅方面睇，佢踩準咗 L2 性價比同 L4 場景化落地嘅雙重節奏，且經調整純利潤喺特定口徑下已接近盈虧平衡，呢啲都畀投資者提供咗「有亮點可講」嘅故事線。
但從風險嘅角度睇，情況遠比首次遞表時更為嚴峻。業務重心嘅急速漂移、L4 業務商業化初期嘅盈利磨難、研發投入嘅被動收縮，呢啲此前就已存在嘅問題並未緩解。
天瞳威視 L4 級智能巴士
而真正令此次 IPO 帶「求生」色彩嘅，係現金流數據嘅實質性惡化：2.35 億元嘅賬面現金，面對每年近 3 億元嘅经营性現金淨流出，安全邊際已不足一年。疊加 300 天嘅應收賬款周轉天數，意味著公司每交付一筆訂單，都要墊付近一年嘅資金成本。
換言之，天瞳威視正處喺一個危險嘅財務窗口期：賬上嘅錢僅夠維持唔足一年嘅正常運作，而 L4 業務嘅大規模交付同回款卻需要更長時間。喺呢個智駕資本熱潮退去、一級市場融資邊際收緊嘅時刻，公司已冇太多等待嘅餘地。
首次遞表失效後僅隔半年便再次衝擊港股，對天瞳威視而言，與其話係戰略選擇，唔如話係現金倒逼下嘅必然之舉。
你睇過印度嘅馬路嗎？
我喺網上見過。
畫面通常係咁，一輛轎車俾牛尾擋住，旁邊仲有亂竄嘅摩托，甚至周圍仲有賣奶茶嘅小夥，嗰叫一個“乾淨又衛生”。
然而，喺呢啲睇完好多人覺得生理不適嘅地方，豐田、鈴木、本田等日本車廠，卻決定將籌碼押落印度。
據印度“品牌質量基金會”網站顯示，三家車廠將喺印度投資近110 億美元建廠、提產能、搞出口。
對此有网友表示，三家日本車廠係咪錢多到無處花？
事實上，佢哋唔係錢多到花唔完，亦唔係被印度嘅咖哩蒙蔽咗心竅，呢啲日本車廠高層遠比我哋清醒。
而家嘅日系車，營業額、市場份額都喺下滑，原材料成本仲係升得飛起，打開世界地圖，搵一個能夠容納產能、拓充份額、競爭溫和嘅市場，唔係咁容易嘅事。
所以，唔係日本車廠選擇咗印度，而係因為冇得揀。
日本車廠之痛
曾經嘅日系車，嗰時妥妥係人哋個仔。
你問下十幾年前開過日系車嘅老司機，一提起日系車，幾乎就冇唔豎大拇指嘅，價錢平、省油、耐用又抵撞……
甚至好多日系車，仲要加價購買，但邊個諗到，呢個鐵打嘅江山，短短幾年時間就俾佢哋打得找唔著北。
隨著新能源汽車浪潮嚟到，電動化、智能化變成好多自主車廠“彎道超車”嘅目標，依托於中國強大嘅新能源汽車產業鏈優勢同車廠自身對研發、技術嘅堅持，中國自主品牌迅速實現咗“彎道超車”。
曾經被人吐槽嘅國產車，而家喺馬路越來越多人，甚至份額超越咗合資。
根據乘聯會嘅數據，喺2026 年4 月，自主品牌嘅份額已經高達62.5%，遠超日系嘅13.1%。
要知道，中國汽車市場係全球最大嘅汽車市場，喺中國市場失速，就相當於丟咗一塊巨大嘅蛋糕。
同時，中國市場近年嚟嘅主旋律依舊係價格戰，捲配置、捲價格、捲服務已經成為一種常態，亦對日系車嘅利潤產生咗巨大嘅影響。
除咗中國，日系車喺美國過得亦唔太好。
2025 年 1 月 20 日，特朗普宣誓就職第 47 任美國總統，自此開啟咗一連串搞搞震，其中就包括以國家安全為理由徵收額外嘅汽車關稅，導致進口日本汽車嘅關稅稅率一度高達 27.5%，雖然後嚟有所降低，但亦遠高於最初嘅稅率。
呢個操作，直接導致七大日本車廠喺2025 財政年度嘅關稅損失超2 萬億日元。
再睇日本本土，其實亦唔容易。
中東地緣衝突導致霍爾木茲海峽航運受阻，運輸成本、原材料成本暴漲，日本車廠都有苦難言。
高管們看著報表，背後發涼，只能尋找全新嘅增長曲線。
所以，日本車廠唔係愛上印度，係冇地方去。
揀選印度嘅深思熟慮
咁，印度點解咁有魔力，先至令日本車廠重資投入呢？
第一個優勢就係大。喺2025 年，印度汽車市場取得咗551.7 萬輛嘅新車銷量，同比增長 6%，刷新咗歷史紀錄，位居全球第三大汽車市場，已经连续四年超越日本，僅次於中國同美國。
呢個含金量唔使多講啦，而印度取得呢一成績，主要係因為印度一直喺推動減稅政策，促進消費，這導致國內消費意願出現咗明顯增強。
第二個優點係近，就係離日系車賣得動嘅地方近，如非洲等其他地區。
所以，印度對於日本車廠，更似一個建喺十字路口中央嘅便利店，你唔使將車分別運去八個國家，只需要喺印度呢站造好，然後一船一船甩去，就能削減唔少成本。
《日本經濟新聞》亦認為，印度有望轉變為佢哋全球嘅汽車供應中心。
第三個優點係穩。要知道，日系車嘅優勢就係燃油車，畢竟引擎、變速箱、底盤三大件，佢哋已經玩咗好多年，技術積累喺全球都係數一數二。
但係中國汽車市場已經全力推動電動化、智能化發展，導致日系車嘅優勢越來越弱，根本無法發揮出嚟，但印度唔一樣，佢擁有充電樁少、電動化進程緩慢嘅特點，印度老百姓買車，都仲係盯住平、省油、易修，而呢三點正係日系車嘅老本行。
尤其係鈴木，一直係印度汽車市場嘅常青樹，幾乎年年穩坐暢銷車型寶座，口碑好，勝過任何廣告。
所以，日本車廠大力佈局印度市場，顯然是經過深思熟慮嘅。
但，印度市場真係咁好混咩？
難啃嘅印度市場
當然，印度亦唔係完美得似個香口格，佢嘅缺點同佢嘅優點一樣明顯，而且每一個都夠日本車廠喝一壺。
先講電動化，冇錯，眼睇下印度充電樁少、電動車賣唔動，確實係日系燃油車嘅避風港。但你得諗諗，呢個“避風港”能避幾耐？
印度此前可係喊出咗 2030 年電動車佔新車 30% 嘅口號，雖然聽落似吹水，但抵唔住人哋真補錢、真建充電站。
試諗下，萬一有日印度突然開竅，開始大力推動電動化、搞基建，充電樁似雨後春筍咁冒出來，嗰日系車唔就傻眼？
呢唔係泰國市場嘅翻版咩？
當年日系車喺泰國都係躺贏，整個東南亞市場，都被稱為日系車嘅後花園，結果泰國率先推動電動化，中國電動車一嚟，直接就成咗香口格，再睇日系車，喺泰國嘅市場份額嘩嘩嚟咗落。
如果印度係電動化一加速，歷史大概率會重演，而而家呢次，日系車連逃嘅地方都快冇咗，點樣預防，將成為日本車廠嘅首要問題。
再講政策，印度嘅政策就似一鍋咖哩，你永遠唔知下一口食到係雞肉定係馬鈴薯。
呢個魔幻嘅國家，今日係低關稅鼓勵建廠，明日就可能罰你一筆巨款，更令人頭痛嘅係強制合資，外國車廠想喺印度賣車，要搵本地夥伴搭檔，等你工廠建好咗、供應鏈搭完咗，印度直接背刺你，到嗰陣無論係加錢定撤資，換嚟嘅都係心痛。
所以你看，印度呢個市場，就好似一個睇落好甜嘅芒果，咬落去第一口仲行，再啃幾口就摸著硬核。
日系車而家嘅算盤係，趁住核都未硌牙，趕緊多啃幾口，但核遲早會硌到，只係唔知係邊一日。
尾聲
日系車呢趟印度之旅，唔係去旅遊，係去搵食。
中國同東南亞嘅飯桌更擁擠，生產、運輸嘅成本又提高咗，放眼全球，就印度呢口鍋仲冒住熱氣，哪怕入面煮嘅係咖哩味嘅石頭，都要硬著頭皮啃落去。
日本車廠想擴大市場，印度想嘅係拉動經濟、解決就業，雙方都有各自嘅心思。
至於結局係日系車喺印度重新封神，定係好似當年嘅部分友商一樣灰溜溜走人，那就唔知啦。
但無論點樣，呢場戲先至開始，我哋慢慢睇就得啦。
反正印度嘅故事，從來唔會悶。
