横跨欧亚的纯电车队驶入深圳，持续43天、行程15000公里的马可波罗新丝路之旅画上句号。七百五十年前，马可波罗沿丝路远行，留下东西方交流的历史印记。今天，新能源汽车和闪充补能网络陪伴车队走过万里路程，古老丝路多了一条绿色、安静的行车轨迹。

北京时间7月25日，收官活动在比亚迪全球总部举行。这趟旅程由全球知名经济学家、哥伦比亚大学教授Jeffrey D. Sachs（杰弗里·萨克斯）与M31资本创始管理合伙人仲雷共同发起。一路上的车辆行驶、补能和跨区域协作，也让万里丝路绿色同行有了具体内容：车队顺利抵达，技术经受长距离检验，不同国家和城市的人们借这次行程展开交流。

纯电车队驶入深圳，为43天丝路行程画上句号

马可波罗新丝路之旅在深圳举行收官活动

收官当天，“科技引领 共创未来”青年论坛在南方科技大学举行。学者、科创企业家和高校学生坐到一起，讨论科技创新、人才成长与可持续发展。比起一场仪式，这更像是43天行程的延伸——车队已经停下，关于技术如何服务社会、不同文明如何保持沟通的话题继续展开。

深圳市委宣传部相关领导在致辞中提到，马可波罗之旅所传递的互联互通、共生共赢，与APEC相关理念及“一带一路”倡议相呼应。深圳本土科技企业长期面对全球市场，开放合作已经融入城市的产业发展方式。

“科技引领 共创未来”青年论坛在南方科技大学举行

Jeffrey D. Sachs回顾了车队重走丝路的经历。他把这趟旅程看作一次技术实测，也看作一次文明对话，并肯定比亚迪在互联互通和可持续发展方面所做的探索。他还谈到“深圳-香港-广州”创新集群首次登顶《2025年全球创新指数》百强创新集群，认为这里的创新活力与务实协作值得关注。

Jeffrey D. Sachs教授在论坛上分享丝路旅程与创新观察

华大集团首席执行官尹烨将视角转向生命科学和青年成长。他谈到AI浪潮、生命医学进展与人才培养，认为百岁时代正在靠近。面对技术快速变化，青年需要保持好奇，也要愿意花时间钻研具体问题。

华大集团首席执行官尹烨分享生命科学与人才培养思考

圆桌对话中，比亚迪集团董事会秘书、首席投资官李黔结合企业进入全球100多个国家的实践，谈到技术、人才和产业生态需要一起生长。企业走向海外，既要拿出产品，也要理解当地市场，与合作伙伴建立能够长期运转的关系。

速腾聚创CEO邱纯潮分享了团队由校园科研走向产业应用的经历，并介绍面向AI时代、为物理智能提供技术底座的布局。南方科技大学孟庆虎院士则从深圳的科创环境谈起：高校培养人才，基础研究持续突破，产业负责把成果带入真实场景，这些环节在深圳衔接得较为紧密。

嘉宾围绕科技创新、全球协作与人才发展展开圆桌讨论

Jeffrey D. Sachs在论坛上再次强调合作共赢。全球经济和科技创新面对许多共同课题，交流和协作仍是可持续发展的现实选择。仲雷认为，今天的丝路早已超出一条地理通道，它连接科技创新、人才往来与文明对话，深圳正处在这张全球协作网络的重要节点。

43天、15000公里，是一段可以计算的路程。沿途留下的技术验证、人员交流和城市连接，还会继续发挥作用。马可波罗新丝路之旅在深圳收官，也为接下来的对话打开了空间。万里丝路绿色同行，古老丝路所代表的开放与互通，正在绿色科技和跨国协作中获得新的表达。

物理 AI 第一股 Momenta 成為「全球長線的共同選擇」：獲全球主權與長線基金「瘋搶」，認購超額 44 倍2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。

根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。

據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。

就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。

上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」

在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」

全球長線的共同選擇：獲數十家頂級長線基金錨定認購，一致看好

仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。

例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。

基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。

兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。

值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。

在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。

量產突破百萬台：一套模型「打天下」，加速邁向「通用物理 AI」時代

Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。

今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。

憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。

招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。

在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。

此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。

2026 年 7 月 8 日，全球領先的物理 AI 公司 Momenta 正式在港交所掛牌上市，股票代碼為 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升逾 6%，總市值突破 700 億港元。

根據 Momenta 此前公布的配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分获得超过 1,000 億港元的機構訂單，覆蓋了來自 15 個國家和地區的主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。

據悉，Momenta 本次錨定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構；同時，國內長線資本的全方位看好，進一步印證了 Momenta 在國內市場的核心地位與戰略價值：國內頂級長線私募、公募和險資罕見齊聚，構成了堅實的本土資本基本盤。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值的信心。另據了解，Momenta 本次 IPO 共引入 14 家機構組成超豪華基石投資者陣容，基石認購總額約 30 億港元（約 3.76 億美元）。整個基石投資者陣容的構成，在近年港股市場的首次發行中實屬罕見：既包括專注超長週期價值增長的國際頂級長線基金及主權基金，也有產業「頂配」級戰略投資人，還包括中資頂級長線機構，充分彰顯了 Momenta 在港股的稀缺地位，已成為「全球長線的共同選擇」。

就在前一日，Momenta 宣布，其量產業務搭載規模已突破 100 萬台。

上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我們創立 Momenta，只為追隨一個簡單卻篤定的使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我們的好奇心。對於人工智能的痴迷與好奇，讓我們的人生『生機勃勃』。Better Life，承載著我們的使命感。相信技術的價值，在於讓人的生活更安全、更自由、更美好。所以，我們定下三個十年願景：十年挽救百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。如今，我們已給超過 100 萬用戶，帶來了更加安全安心的駕駛體驗。」

在談及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往的技術積累出發，延展至下一階段的智能化場景，「過去十年，我們讓 AI 學會駕駛，為每個家庭帶來了專職的司機；未來十年，我們將為每個家庭帶來專職的阿姨、醫生、教師等機器人的服務場景，開創物理 AI 的『GPT 時刻』。希望和所有的中國 AI 公司一起，書寫東方的硅谷傳奇，擁抱全世界，也讓全世界來擁抱中國的技術。」

仔細翻看 Momenta 的錨定認購機構和基石投資者名單，即可發現其具有超高含金量，每一家都是全球金融、產業等細分領域的領軍者。

例如，聚焦長週期價值投資的主權基金匯聚了新加坡政府投資公司、阿布達比投資局、加拿大養老金計劃投資委員會、淡馬錫、阿曼投資局等，資產管理機構更是匯聚了富達國際、貝萊德、高盛、摩根大通、瑞銀、中投等「全明星陣容」，充分展現了對 Momenta 財務表現和在物理 AI 領域長期價值的一致認可。

基石名單中，新加坡政府投資公司和富達國際強勢領投，均獲配了 1 億美元；貝萊德集團出資 2500 萬美元，橡樹資本出資 2000 萬美元，富蘭克林鄧普頓基金集團出資 1000 萬美元。產業「頂配」級戰略投資人包括國際和中國車企的領軍者——梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪，分別出資 2500 萬美元和 1500 萬美元；產業鏈合作夥伴兆易創新出資 600 萬美元。中資頂級長線私募、公募和險資包括中國頂級私募基金高毅和博裕，中國頂級公募基金華夏和廣發，以及長線險資領軍者太平洋保險，每家均出資 1000 萬美元。

兩家領投方的過往投資歷史，可謂戰績顯赫。其中，全球知名主權基金新加坡政府投資公司，在近年來對一系列全球知名科技公司進行了投資，包括大模型龍頭公司 Anthropic、台積電等，此前曾投資過阿里巴巴、美團、快手等知名行業龍頭。而全球頂級資產管理機構富達國際，曾對騰訊、阿里巴巴、比亞迪、寧德時代等進行過長線投資，近年來也通過旗下基金對中際旭創、寒武紀等众多 AI 領域龍頭進行了投資。選擇領投 Momenta，或意味著其已將 Momenta 視為 AI 賽道的核心標的之一。

值得注意的是，奔馳與比亞迪也現身 Momenta 基石名單，並聯手加持。作為全球汽車行業標竿和新能源車企領軍者，奔馳和比亞迪既是 Momenta 的老股東也是合作夥伴，此次作為基石繼續加碼投資、一路陪伴，充分體現了對於 Momenta 物理 AI 技術領先優勢和商業前景的認可，並進一步加深了彼此戰略合作的護城河。

在 IPO 前，Momenta 已獲得多輪融資，股東陣容匯聚了全球最核心的產業和科技戰略投資人，以及全球頂級財務投資人。超豪華、多元化的股東陣容，不僅為 Momenta 提供了戰略和資本支持，還從業務協同、用戶增長和全球化佈局等方面助力了 Momenta 高速增長。

Momenta 成立於 2016 年，是全球領先的物理 AI 公司，致力於通過突破性的 AI 科技創造更美好的生活。Momenta 以世界模型為基座，基於「數據飛輪」技術洞察，量產業務（Mass Production）與規模化無人業務（Scalable Robo）「兩條腿」並行，讓物理 AI 走入現實生活。

今年 4 月，Momenta R7 世界模型量產首發，開啟「物理 AI 序章」。Momenta 致力打造物理 AI 的基座平台，支撐乘用車、無人物流車（Robovan）、無人駕駛卡車（Robotruck）和無人駕駛出租車（Robotaxi）的規模化落地，還將擴展至機器人等領域。作為物理 AI 的基座模型，R7 世界模型有望成為激發物理 AI「GPT 時刻」的關鍵突破口，並引領行業加速邁向「通用物理 AI」時代。

憑藉在物理 AI、世界模型和商業化上的先發優勢，Momenta 的「飛輪效應」已全面顯現：2022 年首個 10 萬台量產耗時 24 個月，而今最快不到 40 天即可完成 10 萬台交付。目前，搭載 Momenta 系統的量產車輛規模已突破 100 萬台，已成功交付超過 100 款量產車型，累計定點車型數超過 210 款。Momenta 的客戶已覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企中已有 9 家與其開展合作。

招股書顯示，Momenta 近三年營收規模實現跨越式增長：2023 年至 2025 年，Momenta 營業收入從 7.43 億元增長至 24.13 億元，三年翻三倍，年均複合增長率超 80%。其中，許可收入增速表現尤為亮眼，三年翻 42 倍。與此同時，Momenta 的毛利率持續提升，從 2023 年的 17.5% 增至 2025 年的 71.6%，三年翻四倍。截至 2025 年底，公司現金儲備超 100 億元，為加速 Robo 市場和全球化發展提供了有力支撐。

在全球化佈局方面，Momenta 的量產方案已在亞洲、歐洲、大洋洲、拉美和北非的 10 多個國家和地區實現落地。Momenta Robotaxi 已與 Uber、Grab、Lumo、享道出行等全球出行平台以及梅賽德斯 - 奔馳等車企建立合作，目前已落地亞洲、歐洲和中東地區，並計劃今年在全球多個新城市及區域落地。

此次赴港 IPO，不僅將為 Momenta 技術演進與業務擴展注入強勁勢能，也為物理 AI 產業的資本化和規模化發展樹立了全新標竿，成為全球物理 AI 從理論研究轉向商業落地的重要里程碑。同時，IPO 還有望進一步加速 Momenta 的全球化進程，在 AI 技術出海浪潮中以「中國方案」推動全球物理 AI 產業的進步。

喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 6 同福斯 Golf GTI 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾相近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

馬自達 6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 240,848 - 240,848，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 240,848） 等。

福斯 Golf GTI 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0T 雪邦特別版（RM 262,990）、2025 2.0T 標準版（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。

從價錢嚟睇，馬自達 6 嘅起價真係比福斯 Golf GTI 平咗 RM 16,114。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。

安全配備

馬自達 6 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。

福斯 Golf GTI 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過馬自達 6 嘅 Brand ADAS 同福斯 Golf GTI 嘅 IQ.Drive 喺功能上有啲分別，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細比較下兩邊嘅功能列表。

配備同科技

馬自達 6 採用 FWD 驅動方式。

福斯 Golf GTI 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

保養同維護

馬自達 6 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

福斯 Golf GTI 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

馬自達 6 同福斯 Golf GTI 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最緊要。

總結

總體嚟講，馬自達 6 同福斯 Golf GTI 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

車型概覽

東風Nammi Box 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講整體購車判斷，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。

HK$ 148,000 / HK$ 168,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。

購車價格指南

東風Nammi Box 嘅購車預算可以先由 HK$ 148,000 / HK$ 168,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。

如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 330km Standard（HK$ 148,000）、2026 430km Pro（HK$ 168,000）、2025 430km Pro（價格待確認）、2025 330km Standard（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。

核心規格重點

睇 東風Nammi Box 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。

31.4/42.3 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 330/430 km 嘅續航參考，對住喺新界、九龍同港島之間跨區行車嘅用家會更實際。 70 kW、160 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4030 mm、車闊 1810 mm、車高 1570 mm、軸距 2660 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。

優缺點分析

東風Nammi Box 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。

要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。

買家常見問題

買 東風Nammi Box 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。

常見疑問係「東風 Nammi Box 的車身尺寸適唔適合香港狹窄街道？」簡單講，東風 Nammi Box 車身小巧靈活，極適合香港狹窄街道與迷你車位停泊。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。

同級對比內容

將 東風Nammi Box 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 HK$ 148,000 / HK$ 168,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。

咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。

用車全周期指南

擁有 東風Nammi Box 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。

如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。

BYD officially released the May 2026 production and sales flash report, with new energy vehicles from all brands reaching a monthly sales volume of 383,453 vehicles, a slight increase of 0.26% year-on-year, achieving year-on-year positive growth in monthly sales after ten months; among them, passenger car deliveries reached 376,990 units, surging 19.4% month-on-month, wiping out the pain of previous model iterations, presenting a new pattern where the domestic base is stable, overseas sales are soaring, and high-end brands are scaling up across the board. Amidst the market environment of intensified competition in the domestic new energy sector, Tesla FSD entering China, and an intense launch of independent new products, it has forged a unique structural growth path.

The Dynasty and Ocean main brands combined sold 330,215 vehicles in May, accounting for over 80% of the group's total sales, remaining the stabilizer for BYD's sales volume. The full series had 8 models exceeding 20,000 units in monthly sales, covering products from 50,000 entry-level commuter to 200,000 home SUV.

Inside the Dynasty Network, the Yuan family sold 56,691 units, and the Song family 51,370 units. Both crossed the 50,000 threshold, becoming two major sales pillars for the brand, catering to home commuter and urban-rural travel needs; the Qin family followed closely with a stable performance of 28,360 units. The Han and Tang series maintained a volume in the six-thousand range, deeply cultivating the mid-to-large home sedan and SUV niche markets; the brand new model Xia is in the market cultivation phase, delivering 1,810 units monthly, with potential for steady volume growth as channels expand.

The Ocean Network's growth momentum is even more rapid, with 5 models entering the 20,000 club across the series: Sealion 42,615 units, Seal 34,117 units, Seagull 39,919 units, Dolphin 22,260 units, and Song PLUS 27,755 units. Among them, Seagull remains the best-selling entry-level commuter model thanks to its affordable pricing of 60,000-80,000. Sealion, as a new volume model, stands firm at the 40,000 level upon launch, filling the mid-size SUV product gap in the Ocean Network and perfecting the Ocean product tier layout. From commuter small cars to compact SUVs, the two main brands rely on DM-i hybrid and pure electric dual-line technologies to牢牢锁住 the mainstream home market share within 150,000 domestically.

The high-end matrix of Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang sold a combined 46,489 vehicles in May, officially breaking away from the niche positioning to become a new pivot for BYD's brand premium and profit growth, breaking the industry curse of difficulty in high-end breakthrough for domestic brands.

The off-road brand Fang Cheng Bao sold 30,186 units monthly, surging 139.7% year-on-year, creating a new high in monthly sales since the brand launched. Its Titanium 7 model sold 18,280 units monthly, while Leopard 5 and Leopard 8 output remained stable, continuously squeezing the survival space for joint venture and imported models in the 250,000-400,000 hardcore off-road niche market.

Denza delivered 16,303 units in May, with the MPV benchmark D9 selling 6,721 units, and the Z9 series close to 6,000 units. MPV and mid-to-large sedan dual-line efforts helped them stand firm in the luxury new energy track; the million-level ultra-luxury brand Yangwang continued its steady climb, delivering 286 units that month, a year-on-year increase of 105.8%, completing market verification of the domestic brand ceiling product and forming a full price range product layout from 100,000+ home, 300,000-400,000 off-road, 500,000 luxury MPV to million-level flagship.

In May, BYD's overseas sales of passenger cars and pickup trucks reached 160,177 units, surging 80.7% year-on-year. Exports accounted for over 42% of the full series total sales, setting a new historical high for brand export and becoming the core driving force to stabilize May overall sales and achieve year-on-year positive growth.

Southeast Asia, Europe, and Latin America became the main incremental markets. Seagull, Song PLUS, and Yuan series continued to top new energy best-seller lists in multiple countries; the SHARK pickup truck exceeded 4,000 units in monthly exports for two consecutive months. Relying on the completion of localization production in Thailand, Brazil, Hungary, and Uzbekistan with four overseas vehicle factories, localized production continues to land, avoiding tariffs while rapidly penetrating terminal channels. Against the background of stock market competition in the domestic auto industry and normalized price wars, the rapidly expanding overseas market effectively counteracts sales volatility brought by domestic model iterations, officially upgrading from a supplementary market to BYD's core growth engine. As of now, BYD's global cumulative new energy vehicle sales have exceeded 16.5 million units, with the globalization map continuously broadening.

May marked a key node in BYD's intelligent driving landing, with the God's Eye intelligent driving system becoming a core bonus point for models: the number of vehicles with advanced intelligent driving across all brands exceeded 3.15 million, with daily road test data exceeding 200 million kilometers; that month, BYD implemented City Pilot and Smart Parking dual safety backup services, becoming the world's first auto manufacturer to achieve dual intelligent driving backups. Three days after policy implementation, the activation rate of models equipped with the God's Eye system in cities surged 50%. Intelligent driving experience upgrades directly drove in-store order conversion, solidifying product competitiveness for subsequent models to continue volume sales, and facing the intelligent driving market shock brought by FSD entering China.

From data details, BYD's cumulative sales from January to May 2026 were 1,405,039 units, down 20.32% year-on-year. The core reason is that the full series of main models were concentratedly iterated, and the capacity ramp-up of the 2nd Gen Fast Charge Blade Battery was restricted. The new Flash Charge Battery upgraded fast charging and low-temperature performance. Full series iteration models prioritized installing new batteries, but production line retrofitting dragged down capacity release. Order backlogs on popular models and delayed deliveries compressed the May delivery volume to a certain extent.

As the end of the second quarter approaches and the 2nd Gen Blade Battery capacity continues to release, coupled with new models such as Denza N8L, Fang Cheng Bao Titanium 7 Pure Electric Version, Sealion 05, and Xia L landing the market, the industry generally predicts that BYD's full brand sales in June are expected to exceed 400,000 vehicles. Relying on the four-dimension development logic of low-end volume locking share, high-end raising profit, overseas pushing volume, and intelligence improving product power, amidst the intensified new energy elimination round in the domestic market, BYD's full category layout advantage continues to amplify, securing its status as the domestic new energy leader, accelerating steadily towards global top auto manufacturers.

6 月 11 日，由汽車評價研究院主辦嘅「汽車多元動力系統技術升級及市場適配——2026 世界動力技術持續創新同市場趨勢研討會」喺成都召開。

這場見證咗中國汽車動力系統從 DCT 到混合動力再到多元動力演進歷程嘅年度行業盛會，匯聚咗中國機械工業聯合會、中國汽車工業諮詢委員會等行業組織專家，清華大學、北京航空航天大學、哈爾濱理工大學等高校科研學者，以及一汽、東風、長城、吉利、蔚來等 20 餘家整車同核心零部件企業嘅技術負責人，產學研代表齊聚一堂，共同研判全球動力技術發展大勢，為中國汽車動力產業高質量發展同全球化佈局凝聚共識。

行業變革進入深水區，多元動力成長期共識

中國機械工業聯合會黨委副書記、副會長張文宏喺致辭中強調，未來十年冇單一技術能夠通吃全球市場，混合動力、純電動、氫能等技術路線將長期並行。佢提出三點建議：一係堅持多元技術路線，尊重唔同區域與場景嘅需求差異，商用車、寒冷地區、補能不方便嘅場景，混合動力同增程仍有長期價值；二係聚焦核心部件攻關，聯合高校同上下游企業突破高安全電池、高效率電機、碳化矽控制器等「卡頸瓶」環節；三係強化市場適配能力，針對東南亞、歐洲、中東等唔同市場開展場景化開發，推動產業鏈抱團出海。

中國汽車工業諮詢委員會委員趙航則用數據印證咗動力嘅多元化趨勢：「雖然今年 5 月國內汽車銷量前十已全部為電動車，內燃機唔可能翻盤，但亦都唔會一統天下。」佢指出，現有燃油車嘅保有量同企業投入要消化迭代至少需要數十年，混合動力尤其是插電混合動力仍有巨大發展空間，而氫燃料喺乘用車領域已好難同純電動競爭，更啱適合重型卡車同固定式發電場景。佢同時提醒行業關注電動車盈利難題，多數企業仍依賴資本同政府補貼運營，這唔係長久之計。

汽車評價研究院院長李慶文喺致辭中系統闡述咗對而家行業形勢嘅判斷。佢指出，2026 年 1 至 5 月中國汽車市場出現近 30 年來罕見嘅大幅下滑，行業利潤率從五年前嘅 7% 至 8% 降至 3.4%，去年全年新車型達 1700 餘款，今年前 4 個月已突破 1600 款，技術過度創新同車型扎堆發布導致產業內捲加劇。

針對行業內普遍流傳嘅「新能源電動化戰略上半場已經結束」嘅觀點，李慶文明確表示反對。佢指出，中國用電動化創新填平咗歐美百年內燃機嘅護城河，但如果而家停滯不前，同樣可能喺後續競爭中被翻盤。「呢個係一個技術出清、企業出清嘅過程，邊個放緩邊個吃虧。」

關於利潤率降至 3.4%，佢做咗結構性分析：利潤下降嘅主體係合資公司——北京奔馳利潤率腰斬，華晨寶馬、北京現代、東風標緻雪鐵龍均大幅下滑。過去喺 7% 利潤率嘅時代，合資公司拿走約 70% 嘅利潤，中國品牌僅佔 30%。「未來中國品牌利潤率會上升，合資品牌仲會繼續下降。」

佢同時判斷，3500 萬輛唔係中國汽車市場嘅天花板，未來仍有微增長空間，預計今年中國汽車出口將達到 900 萬至 950 萬輛，有望衝擊 1000 萬輛。

產學研協同突破核心技術，動力「四化」方向明確

研討會上，多位高校專家分享咗動力技術領域嘅最新研究成果同產學研轉化實踐，一致認為動力系統正朝著動力高效化、驅動電動化、控制智能化、能源多元化「四化」方向演進。

世界十佳變速器評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽喺全球視角畀出數據支撐：美國、歐洲、中國、日本四個主要區域嘅技術路線冇一個係完全一致嘅，單一技術路線難以滿足唔同區域用戶需求，多元化係動力技術發展嘅核心。佢透露，喺 4 月嘅維也納汽車會議上，幾乎每個報告必談中國，大眾商用車已決定將研發同產業鏈全部放喺中國，踐行「喺中國為中國，喺中國為全球」戰略。

「我哋要喺 2040 年之前，使中國成為全球汽車科技原始創新嘅策源地，動力創新要引領全球。」

喺技術路徑上，佢提出未來混合動力專用發動機量產熱效率將突破 47% 至 48%，電驅系統綜合效率有望提升至 94.5%，AI 技術將賦能動力系統全生命週期，實現按需保養同智能能量管理。

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚聚焦電機技術同新材料應用。佢指出永磁電機仲係主流，扁線油冷係趨勢，寬禁帶半導體去年裝機量已達 20%，燒結封裝將取代焊接。但佢同時提醒，技術遠未到天花板——「解決唔到散熱，一切係空談。」佢透露，東風奕派 007 搭載嘅由哈理工團隊主導設計嘅輪轂電機已獲工信部公告，成為全球首款可批量生產嘅輪轂電機車型。喺材料降本方面，佢團隊用銅燒結取代銀燒結用於碳化矽控制器封裝，成本僅為銀燒結嘅十分之一，已解決銅氧化呢一行業難題，而家呢項技術已批量供應國內多家整車同零部件企業。

清華大學航空發動機研究院教授帥石金用一組數據印證咗混合動力嘅全球增勢：2024 至 2025 年，純燃油車下降 4%，混合動力增長 4%，中國、美國、印度均為增量市場。佢同時畀出內燃機熱效率嘅物理上限——汽油機理論上限約 50%，所謂 70% 至 80% 冇理論依據。而家汽油機已從 35% 推至 45%，向 50% 靠攏係可行嘅，而中國 HEV 已走出獨立技術路徑。

企業實踐百花齊放，高壓架構同 AI 標定並行推進

喺企業實踐層面，多家整車同供應鏈企業分享咗最新技術進展，涵蓋高壓架構、混合動力平台、越野動力、AI 賦能等多個維度。

一汽旗新動力（長春）科技有限公司首席趙雪松介紹，紅旗混合動力平台已形成橫置、縱置、越野三大平台，全面覆蓋紅旗全系車型。橫置平台同高校聯合開展結構優化同材料應用研究，總成重量控制在 100 公斤以內，為電池同高端底盤配置預留咗充足空間。佢對動力系統嘅核心判斷係：動力系統唔再係孤立嘅動力源，而係整車核心執行單元，將從機械耦合走向全域智能體。

長城汽車技術中心動力底盤總工程師朱永青分享咗 Hi4 越野動力分級體系，從城市 SUV 到軍工級超強越野全覆蓋，喺剛剛結束嘅環塔拉力賽中 Hi4-T 拿下 13 個賽段中 11 個冠軍。喺能耗優化方面，長城已量產基於動態規劃嘅雲端路徑規劃，系統級能耗降低 15%。佢特別提到功率分流技術值得深入挖掘，以都江堰「四六分水」嘅千年智慧類比混合動力能量管理。

蔚來汽車電驅&高壓機械集成與 EDU 部門總監任傳委詳細解讀咗蔚來全域 900 伏高壓架構嘅技術優勢。從 2021 年論證到量產落地，歷時近 40 個月，蔚來成為國內首個量產 900 伏高壓架構嘅車企，直流充電功率達 600 千瓦，5 分鐘可補能 250 公里。喺電驅動方面，蔚來係行業內首個大規模量產波繞組電機嘅企業，焊點減少 96%，量產優良率達 99.7%。佢強調，高壓化、高速化、集成化係方向，但安全可靠係前提。

混合動力專用發動機熱效率點樣突破 50%，係本次研討會技術討論嘅焦點。東風汽車研發總院新能源動力總工程師管永超同浩思動力前瞻技術開發總工程師馬永泉畀出咗同一個答案：稀薄燃燒。

管永超預計 2027 至 2028 年量產落地，馬永泉判斷未來兩三年內實現。

馬永泉透露，吉利堅持 20 餘年嘅甲醇發動機路線取得最新成果——2.0TD 超稀薄甲醇發動機熱效率超 48.7%，高效區佔比超 50%，為零碳動力發展提供咗新途徑。

星驅科技標定與測試經理徐哲從 AI 賦能嘅角度切入。星驅成立僅 4 年，已為極氪 001、8X、9X 及領克 900 等車型提供電驅系統。團隊自研嘅標定數據管理平台「世界之樹」將溝通成本降低 80%，軟件集成效率提升 100 倍。喺 NVH 方面，團隊實現咗諧波注入補償嘅理論極限——喺 10K 開關頻率下控制到 5K 諧波，且唔增加 CPU 負荷，大多數區域 NVH 水平降低 20dB 以上。

出海須從產品出口走向產業鏈協同，合規與屬地化係關鍵

出海係本次研討會另一大熱點，與會嘉賓嘅共識係：唔可以只做產品出口，要做產業鏈協同出海。

浩思動力馬永泉介紹咗吉利動力總成嘅出海實踐。浩思動力由吉利、雷諾各持股 45%、沙特阿美持股 10%，總部註冊倫敦，全球員工近 2 萬人，年營收 150 億歐元。呢種「傳統動力來自外方、新能源技術來自吉利」嘅「逆向合資」模式，意在借助外資車企成熟嘅海外銷售體系實現動力板塊出海。

學界對動力總成出海亦持類似觀點。清華大學教授帥石金指出，自主品牌喺國內市場份額已超七成，合資品牌壓力巨大，但產業要走出去，必須畀合資品牌合理嘅生存空間，敬畏佢哋為中國經濟作出嘅貢獻。佢呼籲產業抱團出海——以泰國為例，中國企業唔係某一家單打獨鬥，而係中國軍團佈局、全鏈條本土化，而家先係海外市場歡迎嘅模式。佢同時提醒，混合動力係出口嘅新增長點，非洲、南美、中亞等地區增長態勢明顯，從單一產品出口到產業鏈協同出海，係必須完成嘅轉型。

北京航空航天大學教授徐向陽則從實操層面畀出系統建議。佢強調標準對接、合規先行——越發達嘅國家對合規性要求越高，呢一塊做唔好，一跌就係一個大跟頭，這唔係一錘子買賣。具體而言：研發同生產都要屬地化，產業鏈群要協同，動力總成同零部件供應商要跟著整車一齊出去；人才要屬地化治理。佢特別指出，改革開放時跨國公司點樣進來嘅，而家中國企業就應該點樣出去，呢個思路本身就足夠清晰。

圓桌熱議回歸理性，從激進迭代走向穩健創新

喺以「技術點樣從激進變做穩健」為主題嘅自由討論環節，與會產學研代表展開咗深入交流，形成咗多項重要共識。

代表哋普遍認為，過去幾年行業技術迭代過分激進，開發週期大幅縮短，發動機開發從 3 年縮短至 20 個月，純電動產品開發甚至壓縮至 1 年左右，導致試驗驗證環節被壓縮，產品可靠性隱患增加。

趙航直言：「而家唔係激進嘅問題，係有啲躍進。呢個躍進唔係好事。」

管永超亦坦言，上半場仲有好多問題冇解決——低溫感應、高溫性能、高原爬坡失速仍喺影響用戶體驗，「回歸本源睇可靠性，先至係搞動力最需要加碼嘅事。」

蔡蔚則畀咗一個積極信號：而家好多企業嘅開發週期已經拉長到兩年或以上，「說明你水平高咗，失敗嘅教訓多咗，知道該踩煞車咗。」行業正從激進回歸理性。

針對點樣實現穩健發展，產學研代表共同提出三點核心建議：一係強化平台化開發，減少重複投資，集中資源攻關核心技術難題；二係回歸產品本質，從單純捲參數轉向提升用戶體驗同產品可靠性；三係深化產學研協同創新，建立高校基礎研究同企業產業化應用嘅長效對接機制，降低企業研發風險同成本，加速科研成果轉化落地。

本次研討會搭建咗產學研深度融合嘅高端交流平台，透過主旨演講、技術分享同圓桌研討，實現咗科研智慧同產業實踐嘅碰撞對接，形成咗關於多元動力技術發展同產業穩健前行嘅廣泛共識。從張文宏提出嘅「多元並行、抱團出海」，到李慶文強調嘅「持續創新唔可以停」，再到圓桌討論中產學研代表共同呼籲嘅「回歸可靠性、回歸用戶體驗」——方向已經清晰：多元動力唔係選擇題，而係必答題；技術迭代唔係比邊個更快，而係比邊個走得更穩。

未來，產學研各方將持續深化合作，攜手攻關核心技術難題，推動中國汽車動力產業從技術引領向產業引領邁進，為全球汽車產業高質量發展貢獻中國力量。

2026 年美加墨世界盃，不僅係一屆擴軍改制、橫跨三國舉辦嘅頂級足球盛會，更係一場席捲國內文娛、體育、資本圈層嘅頂級博弈。相對於往届賽事，本屆世界盃全媒體版權爭奪空前激烈，疊加全球體育 IP 價值水漲船高，世界盃相關賽事全媒體版權據傳需要數億級嘅天價轉播成本。

高額嘅版權費用、複雜嘅播出權限劃分，令本屆世界盃國內轉播進程波折不斷。

喺呢個背景下，國內億萬球迷長久陷入焦慮：高昂嘅轉播成本會唔會抬高觀賽門檻？頂級足球盛宴最終可唔可以面向全民免費開放？行業內部亦是議論紛紛，龐大嘅資金投入，亦令唔少頭部媒體、品牌對世界盃合作持觀望態度，唔敢輕易入局。

直至 5 月 15 日，中央廣播電視總台正式官宣，斬獲 2026、2030 兩屆男足世界盃及女足世界盃獨家全媒體版權，呢場持續數月嘅版權爭奪戰終於落下帷幕，懸喺球迷與行業心頭嘅大石就此落地。

塵埃落定僅 13 天，5 月 28 日行業再爆重磅消息。吉利汽車集團強勢牽手中央廣播電視總台，旗下新能源品牌吉利銀河正式成為行業首家「2026 年美加墨世界盃轉播合作夥伴」，並且獨家冠名 CCTV-5 現象級王牌體育節目《豪門盛宴》。

喺天價轉播成本加持、多數品牌謹慎觀望嘅行業環境下，吉利銀河逆勢率先入局，絕非單次簡單嘅流量營銷。呢場重磅合作，背後蘊藏住品牌頂層戰略格局、差異化營銷思維與國民企業社會責任三重深層邏輯，亦係當下內捲市場中，中國新動力汽車品牌突破增長瓶頸、奔赴更高價值賽道嘅最佳方案。

沉澱四十載底蘊，錨定全域化發展新高度

新能源行業發展至今，粗放式價格內捲早已成為常態，單純依靠產品配置、價格優勢搶佔市場嘅模式逐漸失靈。當同質化競爭蔓延全行業，品牌綜合格局、文化內核、價值高度，成為車企決勝下半場嘅核心底牌。而吉利銀河此次重金入局天價世界盃 IP，正係其深厚品牌格局最直觀嘅外化表現。

相對於眾多臨時跨界體育營銷嘅車企，吉利係國內極少數深耕體育領域二十餘年嘅汽車集團，體育基因早已刻入品牌發展血脈。早在 2000 年，吉利便率先入局中國足球產業，深耕基層足球建設，助力國內足球事業啟蒙與發展。歷經二十餘年沉澱，吉利積累咗其他品牌難以復刻嘅大型賽事運營、保障、服務經驗。

喺杭州亞運會期間，吉利以賽事首家官方合作夥伴身份，全程提供高品質出行保障，同時主動踐行公益初心，攜手亞組委完成 56 所公益足球學校捐贈，將專業足球資源下沉鄉村地區，為偏遠地區少年搭建逐夢舞台；除此之外，品牌積極賦能青少年體育發展，邀請大涼山女子少年足球隊走出大山，先後亮相哈爾濱亞冬會、成都世運會兩大國際盛會，令鄉村女足少年近距離感受國際體育競技嘅魅力。

唔止亞運會，過往多年，吉利全程深度參與多項國家級、世界級綜合賽事，積累充足大型賽事服務經驗嘅同時，亦收穫咗國家級平台與大眾嘅雙重認可，呢就係吉利銀河敢於承接天價世界盃 IP、攜手總台合作嘅核心底氣。

依托集團雄厚資源，吉利銀河自誕生之初，便延續集團體育營銷戰略，成為新能源賽道中體育賽事參與度最高、覆蓋範圍最廣嘅新銳品牌。此前剛剛開賽嘅 2026「東北超」足球賽事，吉利銀河出任官方戰略合作夥伴，全程提供專屬用車保障，深耕民間足球文化，持續拉近品牌與普通體育愛好者嘅距離，為本次世界盃跨界合作，積累完善嘅市场化運營經驗。

體育格局背後，係硬核產品實力與市場銷量嘅強力支撐。成立至今，吉利銀河僅用短短數年時間，刷新行業成長紀錄，成為全球最快突破年銷百萬嘅新能源汽車品牌，創造新能源行業嘅「銀河速度」。

旗下主力車型吉利星願更係表現亮眼，國內市場長期穩居同品類銷量榜首，海外市場多點開花，喺墨西哥、印尼、巴西等多個國家，拿下 B 級純電兩廂車銷量第一名，整體新能源銷量穩居全球前三，登頂中國同級別品牌榜首。

亮眼嘅產銷數據，令吉利銀河徹底擺脫單一出行工具嘅品牌定位。而本次斥資聯手總台、分攤天價世界盃轉播營運成本，亦係品牌完成銷量原始積累後嘅戰略升級。

世界盃作為全球性頂級 IP，覆蓋全球數十億受眾，同時賽事主辦國之一嘅墨西哥，亦係吉利海外核心佈局市場。此次合作，對內能夠深耕國內全民市場，對外可借力世界盃全球影響力，完善海外品牌佈局，助力吉利銀河完成從「國民爆款品牌」向「全球化高端新能源品牌」嘅跨越式轉型。

商業價值雙向平衡，重塑行業營銷範式

喺天價 IP 合作面前，多數車企嘅營銷邏輯，局限於短期流量曝光、車型帶貨轉化。但吉利銀河跳出低級內捲思維，將本次高額投入拆分至品牌營銷、社會公益兩大維度，實現商業流量、品牌口碑、社會價值三方共贏，為深陷營銷困局嘅新能源行業，提供全新嘅價值營銷範本。

而家新媒體流量碎片化，單純嘅廣告植入早已無法打動消費者。尤其係世界盃呢類投入成本極高嘅頂級 IP，只有貼合用戶需求、連結用戶情感，才能最大化釋放 IP 價值。吉利銀河摒棄直白硬廣投放模式，依托總台獨家轉播資源與《豪門盛宴》國民級節目影響力，深度融入全民觀賽全場景。

《豪門盛宴》深耕足球領域多年，係幾代中國球迷嘅觀賽記憶，具備極強嘅國民屬性與圈層影響力。吉利銀河獨家冠名節目，將品牌形象與全民觀賽習慣深度綁定；同時依托#吉利銀河官宣合作總台世界盃#等多平台熱搜話題，聯動短視頻、社交平台發起多元化互動活動，覆蓋老中青全年齡段球迷群體。

呢舉令吉利銀河順利完成圈層破圈，實現從單純「出行夥伴」到「生活娛樂夥伴」嘅品牌昇維，弱化商業化屬性，強化用戶情感認同感。

本屆世界盃天價嘅轉播費用，唔單止勸退諸多品牌，亦曾令無數球迷擔憂觀賽成本上漲，全民免費觀賽嘅傳統或將被打破。喺呢個特殊節點，吉利銀河主動入局、分攤轉播營運壓力，早已超越普通商業合作範疇，成為國民品牌社會責任嘅生動寫照。

吉利銀河用實際行動兌現初心：助力總台消化高昂版權成本，穩固全民免費觀賽模式，守住億萬中國家庭四年一度嘅足球情懷。

呢份擔當並非一時營銷噱頭，而係品牌長期發展理念嘅延伸。多年來，吉利始終將社會責任融入企業發展戰略，一邊深耕體育公益，助力基層足球、青少年體育發展；一邊深耕民生領域，以普惠化新能源產品，踐行「為美好生活而來」嘅品牌主張。

而贊助世界盃轉播，正係該主張嘅最佳落實——美好出行唔止奔赴山海，更要陪伴用戶共享世間熱愛。

而家新能源行業內捲愈演愈烈，無數車企陷入無休止嘅價格戰、同質化流量戰，營銷成本居高不下，但品牌價值始終難以提升。

吉利銀河重金入局天價世界盃，給全行業敲響警鐘：短期價格讓利只能獲取一時市場份額，長期品牌價值沉澱，先係企業穿越行業週期嘅核心資產。

通過將高額 IP 投入轉化為情感價值、社會價值與品牌價值，吉利銀河成功跳出咗參數內捲、價格內捲嘅怪圈，開闢體育價值營銷新賽道。

呢種模式證明，優質嘅營銷投入無需依附低價促銷，憑藉品牌格局與社會擔當，同樣能收穫用戶認可、行業尊重，為中國新動力汽車企嘅長效發展，提供全新參考範本。

結語

從轉播權塵埃落定到牽手吉利銀河，2026 世界盃嘅中國故事，早已超越足球本身，成為中國品牌崛起嘅生動註腳。吉利銀河嘅此次出手，唔係一次偶然嘅營銷選擇，而係品牌格局、精神內核與社會責任嘅集中綻放。

從二十餘年深耕基層體育，到亞運會保駕護航，再到而家重金助力總台解鎖世界盃全民觀賽權益，吉利銀河嘅每一步佈局，都有住清晰嘅戰略邏輯。

對於球迷而言，吉利銀河嘅入局，守住咗全民共享綠茵盛宴嘅美好願景；對於汽車行業而言，其創新嘅體育價值營銷模式，打破內捲僵局，指引行業回歸品牌本質；對於中國製造業而言，從國內賽場到全球綠茵場，吉利銀河承載嘅唔單只係一個新能源品牌嘅成長野心，更係新一代中國民族品牌，向陽而生、逐夢全球嘅時代縮影。

綠茵場上，各國球隊逐夢巔峰；全球賽場，中國品牌正加速領跑。吉利銀河嘅故事，係中國新動力產業從追趕到超越嘅縮影，更係中國國民品牌「胸懷家國、放眼全球」嘅精神寫照。

未來，相信會有更多中國品牌，以體育為媒介，以價值為引領，喺世界舞臺上傳遞中國力量、中國溫度，書寫屬於中國品牌嘅「巔峰時刻」。