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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人買車嘅時候都會揸 Proton X70 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省翻做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
睇返價錢，Proton X70 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Proton X70 裝咗 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM Haval H6 裝咗 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較吓兩者嘅功能列表。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揸配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總括嚟講，Proton X70 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較吓幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 9 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，總共 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
由價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 77,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多出 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
當地時間 7 月 16 日，比亞迪巴西工廠迎嚟新嘅發展里程碑。
嗰天，工廠第 10 萬輛新能源汽車正式下線，車款為比亞迪海鷗；與此同時，工廠在職員工數量突破 5500 人。
值得一提的是，由 2025 年 7 月工廠投產到如今完成第 10 萬輛新能源汽車下線，只喺一年左右時間。
呢個速度唔單止體現咗工廠產能快速爬坡，亦反映咗比亞迪喺巴西市場持續增長嘅競爭力。
由工廠建設到供應鏈完善，再到帶動當地就業，比亞迪正將新能源汽車產業鏈真正扎根巴西，並以此推動當地綠色交通嘅發展。
依靠本土化戰略，比亞迪巴西工廠保持穩步發展，並持續帶動當地產業升級同就業增長。
比亞迪巴西分公司總經理李鐵表示，卡馬薩里工廠實現跨越式發展，係比亞迪深耕拉美市場戰略取得成效嘅直觀體現。
「我哋正全力將卡馬薩里工廠打造為面向未來嘅現代化新能源工業基地，喺持續釋放產能、完善本地供應鏈體系嘅同時，創造更多高質量屬地就業崗位，持續放大新能源產業落地嘅社會價值，助力巴西綠色交通轉型升級。」
除咗產能上嘅突破，員工規模超 5500 人，同樣係此次里程碑嘅重要組成部分。
比起工廠投產初期，如今持續擴大嘅員工規模，亦意味著比亞迪本地化製造正由「建工廠」進入「建產業」嘅新階段。
本次入職嘅第 5500 名員工埃德內伊·多斯桑托斯·席爾瓦，就係比亞迪帶動當地就業嘅一個縮影。
佢曾親歷當地傳統汽車產業逐漸衰退，亦見證過工業園區一度失去活力，因此對於比亞迪嘅到來感触極深。
佢表示，比亞迪落地後，唔單止重新激活咗當地產業，亦為越來越多居民帶嚟穩定嘅發展機會。
「呢係我職業生涯嘅全新起點，令我能夠穩定承擔家庭責任、持續提升專業技能，喺家鄉嘅土地上扎根成長、共建未來。見證卡馬薩里重煥產業生機，重拾發展夢想，我倍感榮幸。」
實際上，對於一家全球車廠來說，喺海外建廠唔單止意味住增加產能，更重要係佢哋能否真正融入當地市場。
此次實現第 10 萬輛新能源汽車下線同員工規模突破 5500 人嘅雙重里程碑，唔單止體現咗比亞迪巴西工廠較快嘅建設速度同穩定嘅產能輸出能力，亦意味著佢打造南美核心新能源產業基地嘅戰略正喺進一步落地。
比起單純實現產能突破，更值得關注嘅係，比亞迪正以本地化製造為核心，將全球化佈局同當地產業發展結合埋一齊。
透過持續創造就業、完善產業鏈配套、推動綠色出行等方式，將企業嘅發展動能轉化為巴西產業升級、民生改善同綠色轉型嘅長期動力，亦進一步深化咗中巴兩國喺新能源汽車產業領域嘅合作。
近年來，比亞迪海外佈局明顯提速。
目前，公司新能源汽車已進入全球 100 多個國家同地區，並喺巴西、泰國、匈牙利等市場持續推進本地化製造。
今年上半年，比亞迪海外銷量約 79 萬輛，同比增長超過 70%，海外市場銷量佔新能源汽車總銷量嘅四成以上，國際市場正成為公司新嘅增長引擎。
隨著巴西工廠迎嚟第 10 萬輛新能源汽車下線，比亞迪全球化戰略亦正進入成果持續兌現嘅新階段。
7月15日，由车百会研究院主办、领充新能源支持、车百链智承办的第二届车能融合与智慧生态发展论坛在西安召开。论坛以“把握车能融合机遇 探索技术范式创新”为主题，汇聚了整车企业、能源企业、电池企业、充换电运营商、科研机构及行业相关单位代表，展开为期一天的高质量研讨。
会上，车百会研究院理事长张永伟表示，从全球来看，汽车和充换电联动出海是必然趋势，能源和汽车本质是一体的。在出海新阶段，重视整车和制造业出海的同时，也要重视充换电基础设施在海外的发展。相比整车与制造业出海，以充换电为核心的能源基础产业出海，贸易摩擦更小、黏性更强，且与主要国家减碳和气候变化战略方向一致，能带动大量装备出海，如光伏、充电换电模块、储能电池等。但充换电基础设施出海也面临不同的挑战：认证周期更长，一次性投入高，回收期较长，且需接入当地电网及复杂生态，难以一蹴而就。一旦走通，可打造更体系化的全球竞争壁垒。
上午场：政企学研齐聚，共议车能融合发展大势
论坛上午场由车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华主持。
国家能源局原副局长吴吟发表主旨报告，提出当前能源革命与汽车革命已从两条平行线走向深度同频共振。车能融合是一场跨越交通、能源、信息三大万亿级赛道的系统性变革。据《新型能源体系建设“十五五”规划》，2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦，标志车能融合从探索阶段进入规模化实施阶段。但车能融合规模化落地需打通标准不统一、供需时空错配、行业协同不足、用户参与意愿不强等堵点。
主题演讲环节，香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授、英国皇家工程院院士陈清泉提出，汽车已完成属性、动力、智能架构三重变革，双向车网互动是交通能源融合的核心抓手。伴随乘用车、商用车应用场景持续拓宽，行业需依托差异化补能、光储充一体化、V2G技术实现车路能协同共赢。
浙江大学龙泉产业创新研究院院长、俄罗斯工程院外籍院士熊树生分享冷却液储能前沿技术。他表示现有车用冷媒路线存在明显短板，依托新型间接式R290热管理系统，可通过冷却液储冷储热充分消纳夜间谷电，有效降低车辆高低温能耗、提升续航，适配车队、光储充、园区等多元场景，开辟车能融合全新增效路径。
交通运输部规划研究院环境资源所总工毛宁表示国家相关政策出台，将新能源重卡的推广提到非常重要的战略高度。为更好地推动新能源重卡规模化应用，建议完善跨部门协同机制；加大政策保障力度；加强财税资金支持；健全多行业协同的标准体系；推广光储充换一体化模式；打造全产业链闭环。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东介绍，全国首批9城32个试点已梳理出 27 个可复制V2G应用场景，调研显示超七成车主愿意参与车网互动，但放电协议、并网及资源聚合标准仍是短板，用户核心顾虑集中在电池寿命影响上。他建议建立以煤电标杆电价为导向的放电价格体系，发挥车网互动低成本优势；同时通过保险机制、质保体系消除用户顾虑。
浩瀚能源公司CEO、极氪科技集团副总裁赵昱辉认为车网互动、全场景补能是大势所趋。新能源汽车不再只是交通工具，更是移动储能单元；充电也不再是简单的能量补给，而是能源系统的智能调度，这是车能融合的本质。车能融合需要整车、电网、设备商、城市规划多方共建生态，不是单一企业能唱完的独角戏。
奇瑞绿能常务副总经理尹航结合实践提出，车能融合的关键在于从单一补能向全球化绿色智慧能源新生态转型，车企应定位为能源生态公司而非设备商。
理想汽车智能电动产品负责人唐华寅表示，新能源充电需求不是“涨潮”，而是“海啸” 。超充网络建设应以用户长途出行停留规律（10-20分钟）为基准定义补能速度，而非单纯比拼功率参数；自动充电与L4自动驾驶融合后，充电速度的第一性地位将弱化，远程调度、无感体验成关键。
领充新能源CEO周强表示未来交通体系将从车路云三网融合升级为车路桩云四维一体；能源供给从化石能源转向绿电主导，形成源网荷储一体化；基础设施从单一交通功能升级为“交通+能源+数字”融合的新型基础设施。
瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏表示，新能源汽车的爆发式增长，推动了充电基础设施全面升级。但如果充电站只是从电网取电，那对电网来说仅是新增负荷，尤其是无序充电会进一步拉大峰谷差。采用“光储充”三位一体的超级充电站，能有效破解这一痛点。
中国汽研后市场事业部副总经理、中检汽车测评（深圳）有限公司总经理郑孟认为充电行业从规模建设进入高质量发展阶段，由“建得多、覆盖广”，走向“提品质、优体验、可互动”。未来V2G竞争的关键，不只是设备能力，更是用户信任的建立。
上海联联睿科能源科技有限公司总经理汤晓栋表示，V2G不仅是连接“双碳”目标的战略桥梁，更是保障能源安全与电网稳定、促进新能源消纳、支撑新型电力系统建设的关键抓手。其推广要从消除车型适配障碍、打通收益分配链路着手。
隆基绿能光建系统事业部市场营销部负责人张振涛分享光伏与交通场景融合创新实践。他表示光伏发电具有间歇性，仅靠白天供电无法满足全天候需求，必须与储能、充电、换电等环节结合，形成完整的零碳能源闭环。
论坛同期，举行了“生态协同发展倡议”启动仪式，并发布《新能源汽车充换电行业生态协同发展研究报告》，标志着行业从单打独斗走向生态共建迈出了实质性一步。
二、下午场：圆桌思辨破难题，重磅发布启新程
论坛下午场，西安高新技术产业开发区管理委员会党工委副书记、管委会主任陈辉首先发表致辞：车能融合是推动能源革命与产业变革的关键力量，也是培育新质生产力的重要赛道。西安持续推动补链、强链、延链，构建从整车制造、关键零部件到后市场服务的完整生态。
主题演讲环节，领充新能源董事长袁庆民表示当前充电行业单一收费模式难盈利，行业竞争转向技术、产品、服务、生态综合比拼。伴随交通、能源、算力三重变革交汇，领充将依托光储充、V2G、兆瓦超充、电池检测全套技术，转型综合能源科技服务商，并搭建跨产业、金融共生生态圈，配套重卡专项金融方案助力干线零碳通道建设。
车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华认为车能融合是必然趋势，到2030年会创造超过万亿级的综合经济效益。推进车能融合发展，需从制造与使用两端深化绿电应用，扩大智能有序充电覆盖，加快V2G在车、桩、网、用户侧的规模化联动；依托虚拟电厂聚合分布式资源参与电网调度，并以零碳园区为载体构建“源-网-荷-储-车”协同体系，同时推动“光储充车”综合解决方案出海拓展。
随后的圆桌对话环节，围绕“新能源汽车充电基础设施生态协同发展”主题，由清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武主持。中国能源研究会首席专家贾俊国、领充新能源董事长袁庆民、货道新能源董事长迟勇、蔚来能源电力业务总经理胡伟峰、宁德时代乘用车产品总工欧阳小龙五位嘉宾展开深度对话，形成三大核心共识：
1、储充一体是化解电网容量瓶颈的重要柔性接入路径
随着800V高压平台和大功率快充逐步普及，单站用电负荷快速抬升。与会嘉宾一致认为，储充一体是化解电网容量瓶颈的重要柔性接入路径。但V2G的规模化应用必须分阶段推进：有序充电阶段已相对成熟，而真正的车网互动涉及能量流、信息流、价值流三流协同，不能依靠单一市场品种解决。当前最佳路径是通过虚拟电厂聚合商参与电力市场，最终依靠市场化交易机制实现长效可持续运营。
2、V2G商业化需平衡三方利益，构建闭环生态
面对“谁受益、谁承担风险、谁来补偿”的核心难题，与会嘉宾直言超充配储的核心矛盾在于三方利益尚未形成闭环——车端追求更快体验，电网端希望柔性接入，而充电运营商承担了超额投资却难以收回成本。储充一体不是简单的“越多越好、越快越好”，必须在投入合理与收益明确之间找到平衡。否则，即便短期有车企或资本推动，长期也难以可持续，必须形成车、网、运营商三方协同的生态闭环。
3、县域充换电设施建设具“后发优势”
与会嘉宾认为相较于城市核心区土地资源紧张、电网扩容成本高、场站布局饱和、电价偏高的现状，县域及国道、高速出入口区域土地储备充足、用电成本更低，同时配网改造空间大、规划约束少，具备天然的建站优势。依托县域独特禀赋，行业已跑出集约化、生态化、前置化的落地新模式。
论坛下午场集中了落地多项标志性产业成果，包括全新品牌“领芯科技”正式发布、重卡金融生态发布、生态签约等，打通共识到落地转化通道。
本届论坛的成功举办，为车能融合产业的高质量发展注入了新动能。下一步，行业各方将以本次论坛为起点，紧抓车能融合重大发展机遇，持续探索技术创新范式，共建开放协同、互利共生的智慧能源产业生态。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
日前，悅達起亞公布 2026 年 5 月銷量達 22,275 輛，環比增長 11.4%，同比上升 0.9%；1-5 月累計銷量超 9 萬輛，整體呈現穩健增長態勢。在汽車行業整體波動調整的環境下，悅達起亞通過全國“一口價”和油費兜底政策的推進落地，實現銷量同比、環比雙增長，展現出逆勢而上的強勁發展韌性。
在內外銷雙線並行佈局下，悅達起亞出口業務也保持良好發展態勢。截至目前，悅達起亞累計出口整車超 59.8 萬輛，出口銷售額突破 65.5 億美元，構建起由 EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等 6 款車型組成的出口矩陣，覆蓋澳大利亞、墨西哥、沙特阿拉伯等全球 90 個國家及地區。發動機出口同樣成績斐然，5 月出口發動機 8,474 台，累計出口超 52.3 萬台，銷往俄羅斯、捷克、斯洛伐克、韓國、越南、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦、土耳其等國家。
值得關注的是，作為全球領先的汽車集團，起亞自 2007 年起便是國際足球聯合會（FIFA）的官方合作夥伴，伴隨 2026 年美加墨世界盃開賽在即，為了持續回饋廣大消費者的支持，悅達起亞還推出了“燃情世界盃 嗨購 618"促銷活動。6 月 30 日前，消費者購買起亞新獅鉑拓界、K3、奕跑 3 款熱銷車款，分別可享 3,500 元、3,000 元、2,500 元購置稅補貼（活動截至 6 月 25 日前，油卡兌現，與油費兜底補貼不共享），補貼幅度最高達 50%！同時，活動期間，消費者到店試駕並分享試駕體驗可獲得限量版起亞×世界盃×Adidas 官方足球，參與抽獎還有机会獲得世界盃限量禮品或最高 5,000 元購車抵用券等好禮。
同樣值得一提的，針對 2025-2026 屆高校畢業生、結婚證登記日前後 6 個月內的新婚夫婦、新生兒出生一年內的家庭客戶，悅達起亞還特別推出“嗨享人生•三喜補能禮”，活動期間購買起亞在售車款，即贈 2,000 元油卡/電卡，以溫暖的禮遇，陪伴用戶進入人生新階段；教職人員、醫護職工、媒體從業者購車也可享受該禮遇。（以上定向群體購車權益不可疊加享受）
在積極利用起亞全球頂級賽事資源的同時，悅達起亞也積極深耕本土體育事業，透過贊助“鹽馬”、“蘇超”等熱門賽事，進一步拉近與用戶的距離，持續傳遞向上積極、充滿溫度的品牌形象。
今年，悅達起亞再度成為“蘇超”鹽城隊的主贊助商，不僅為賽事提供全方位的支持，更將品牌溫度延伸至賽場外的每一位參與者。為方便外地球迷觀賽，悅達起亞組建官方志願者愛心接駁車隊，讓球迷可以無憂奔赴球場，沉浸式感受足球的魅力；邀請特殊群體兒童走進賽場觀看比賽，由志願者一對一全程暖心陪伴，將品牌關愛傳遞給更多人群；策劃“小小球童圓夢計劃”，為更多熱愛足球的兒童提供了實現夢想的橋樑。此外，悅達起亞還在鹽城為車主家庭打造了一場別出心裁的專屬體驗活動，透過免費觀賽、工廠參觀、新車試駕等活動，讓用戶全方位感受品牌的多維魅力，持續與用戶建立更深度的連接。
未來，悅達起亞將繼續堅定貫徹“在中國，為中國”發展戰略，在深耕在華本土市場的同時，積極借助起亞全球資源優勢與深厚的技術積澱，不斷為中國消費者帶來與時俱進、貼合需求的高品質出行體驗。
比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。
王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。
王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。
海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。
方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。
越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。
騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。
5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。
東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。
智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。
從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。
隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。
