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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫到你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-3 便宜咗 RM 36,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-3 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市裏面停車會靈活一點，各有取舍。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
二零二六年五月二十八日，上海。隨著一輛智己 LS9 Hyper 交付到用戶手中，上汽集團累計產銷量正式突破一億輛，這是中國汽車工業歷史上之一大里程碑。
與此同時，上汽集團第 1 億零 7 台在上汽奧迪 AUDI 智造基地下線，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍將奧迪 E7X 交付用戶沈繼敏手中，從此中國汽車工業史翻過了嶄新嘅一頁。
當天，四場分佈於國內外嘅交付活動，無聲地勾勒出這家國企巨頭嘅成長軌跡，從上汽大眾嘅工業奠基，到別克嘅本土深情，再到榮威與 MG 嘅自主突圍，以及五凌喺下沉市場嘅全球化落子。
上汽大眾：地基嘅重量
喺慶祝嘅囂喧中，往往容易遺忘沉默嘅地基。上汽大眾唔單止係上汽集團嘅重要銷量支柱，更係中國汽車工業現代化嘅「黃埔軍校」。
回溯至一九八四年，嗰紙喺人民大會堂簽署嘅合營合同，開啟嘅唔單止係一家合資公司，更係一條從 CKD 散件組裝到國產化體系建立、從質量標準導入到供應鏈生態培育嘅完整鏈條。業內公認嘅事實係：冇上汽大眾三十餘年磨一劍嘅體系能力，就冇後來上汽自主板塊嘅厚積薄發。
此次將奧迪 E7X 作為第 1 億零 7 台交付車，象徵住呢條「地基」正經歷住一場深刻嘅重構。從傳統嘅德系機械素質，轉向全鋁底盤、九百 V 高壓快充與智能駕駛。呢種轉身並唔張揚，卻足夠堅實——佢證明咗傳統合資巨頭喺電動化浪潮中，依然擁有強大嘅工程落地能力。
別克：合資嘅「情感賬本」
與上汽大眾嘅工業理性唔同，別克品牌喺此次慶典中，試圖解答一個更柔軟嘅問題：當合資品牌喺中國走過近三十年，除咗銷量，仲剩下咗咩？
上汽通用汽車副總經理薛海濤將第 1 億零 100 台整車——別克至境 E7，交付到咗用戶劉佳手中。呢位十幾年如一日喺大山裡為留守兒童免費理髮嘅普通人，因舊車喺山路上拋錨而被網民關注。別克嘅介入，令這則社會新聞轉化為一場關於「信任」嘅商業交付。
這並非簡單嘅公益事件。作為別克高端新能源子品牌嘅開山之作，至境 E7 主打「孩子嘅滿分座艙」，將產品原點回歸到家庭與兒童場景。佢上市首月交付破萬嘅成績單表明：合資品牌並非失去咗光環，而係必須學會用「中國家庭嘅真實需求」來重新定義產品。
榮威與 MG：自主嘅兩條突圍路徑
喺上汽嘅一億版圖中，自主板塊嘅崛起係好具張力嘅篇章。榮威與 MG，分別代表咗兩種唔同嘅突圍邏輯。
榮威選擇嘅係「向上」路徑。從早年榮威 750 叩開中高端市場大門，到 RX5 定義「互聯網汽車」，再到如今 M7 黑馬版打破家用车刻板印象，榮威正喺完成從「製造」到「質造」嘅跨越。交車儀式上，一位榮威 750 嘅老車主將鑰匙傳承給女婿，呢份跨越二十年嘅信任，比任何參數對比都更具說服力。
MG 則走嘅係「向寬」路線。作為一家擁有百年歷史嘅英國品牌，MG 喺上汽手中實現咗身份重構。連續十一年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量榜首，喺英歐市場累計銷量突破一百萬——這標誌住中國汽車出海已從「產品貿易」進階為「品牌輸出」。嗰對喺英國與 MG 結緣、回國後依然選擇 MG4 嘅留學生情侶，正係呢種全球化認同嘅注腳。
五凌：沉默嘅底座與隱秘嘅出海
喺所有聚光燈之外，五凌係上汽一億輛入面好龐大都沉默嘅基石。宏光、寶駿 730、宏光 MINIEV……呢些車型構成咗中國縣域經濟真實嘅毛細血管。
「人民需要咩，五凌就造咩。」呢句略顯朴素嘅口號，背後係對供應鏈成本控制與對用戶痛點嘅精準捕捉。更具戰略意義嘅係其喺印尼雅加達嘅交付儀式。唔同於榮威與 MG 嘅品牌輸出，五凌採取嘅係「搬鏈出海」——將製造鏈、供應鏈、銷售鏈打包複製到東盟市場。
依托印尼支點，輻射馬來西亞、泰國乃至整個東盟，五凌正喺解決中國汽車工業「走出去」深層次嘅難題：點樣將中國嘅製造標準，喺異國他鄉落地生根。
張觀評述：一億輛後嘅考卷
站喺一億輛嘅門檻上回望，上汽嘅呢份成績單，係中國汽車工業從追趕到並跑嘅縮影。
然而，一億輛既係里程碑，亦係一張全新嘅考卷。當增量紅利消退，當競爭從「產能之戰」轉向「體系效率與品牌厚度之爭」，上汽面臨嘅挑戰更為嚴峻：點樣喺多品牌矩陣中保持戰略定力？點樣喺海外市場從「賣車」進階為「運營品牌」？
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
中國汽車行業首家億級車企誕生下汽集團迎來全球第一億位用戶
億路同行 上汽集團迎來全球第一億位用戶
2026 年 5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」在上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十餘個整車品牌、十九款車款，以「全球接力交付」嘅方式，橫渡山海、跨越洲際、聯動全球，上汽集團由此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就新嘅里程碑。
從「鳳凰」到「智己」：一億輛見證中國汽車工業嘅奮進與初心
1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。
七十餘年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首輛互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。
貫穿呢一趟程嘅，係上汽始終秉持「懂車更懂你」用戶理念。懂車，係對核心技術嘅極致追求；懂你，係將每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受嘅美好出行體驗。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係「懂車」能力嘅進階，都係「懂你」初心嘅一脈相承。一億輛，更係一億份用戶信賴嘅集中兌現。
第一億輛：智己 LS9 Hyper，凝聚上汽 70 餘年技術之大成
第一億輛交付車款智己 LS9 Hyper 係上汽七十餘年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車「新三大件」嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬體，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上高阶智駕持續進化嘅冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金山實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從「物理安全」拓展至「資訊與系統安全」，係 AI 時代嘅必備安全基石。
第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。「夥伴變車主」，唔單止係廠商與用戶嘅滿意交付，更係智能汽車生態夥伴間嘅深度共鳴。
體系實力：上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付
一億輛嘅背後，係上汽涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，占比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。
交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；奧迪 E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車款；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。
從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。呢背後，係上汽全球化佈局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業「走出去」嘅先驅者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池及 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」，讓「中國智造」進一步走向世界。
從「懂車」到「懂你」： 一場用戶唱主角嘅交付盛典
「懂車更懂你」嘅最終落腳點，係每一個真實用戶嘅出行生活。得到 APP 創辦人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因其黃金增程與長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，佢被至境 E7「滿分座艙」感動。從自媒體博主到村支書，從公益守護者到物流企業——每一位用戶都係真實生活嘅縮影，正係「懂車更懂你」最生動嘅演繹。
一億輛係上汽七十餘年發展嘅階段性答卷，更係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。2014 年，上汽積極落實「發展新能源汽車係我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必經之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型嘅「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「懂車更懂你」為用戶理念，讓科技創新真正惠及每一位用戶。
從 1955 到 2026，從第一個用戶到第一億個用戶，從創始探索到行業引領——上汽將繼續與全球用戶、全球夥伴億路同行，共創美好出行新未來。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
