[Car Insight Industry] Let's review the major events that happened in the auto world on September 8, 2026.

Car Event 1: XPeng Robot Production Line Officially Launched 

On September 8, the XPeng robot production line was officially launched, the world's first advanced general-purpose humanoid robot completed automated assembly and walked off the line independently. XPeng Robot has completed a key leap.

XPeng Group Chairman He Xiaopeng stated: Today, we created an important moment that could be recorded in the history of robot development — the world's first automated production line for advanced general-purpose humanoid robots was officially launched, using "robots" to automatically produce "robots".

Car Event 2: Huawei Qiankun Smart Driving/HarmonyOS Cockpit Installation Hits 2 Million Milestone Moment

On September 8, Huawei Qiankun intelligent automotive solutions announced: ADS installation count, HarmonyOS Cockpit installation count, and Huawei Qiankun APP user count simultaneously reached the 2 million milestone across three major dimensions!

Huawei Qiankun adheres to safety first, taking over every user's trust with technology. 2 million is not the end, but a brand new starting point. Huawei Qiankun will continue to give back to more users with real technology, real experience, and real ecosystem.

Car Event 3: Zeekr 7X Global 200,000th Mass-Produced Vehicle Rolls Off the Line

On September 8, Zeekr Cars announced: The Zeekr 7X global 200,000th mass-produced vehicle rolled off the line. This marks that in nearly two years since the model's launch, it has achieved phased results in the global market.

As the flagship model for Zeekr targeting the luxury pure electric SUV market, Zeekr 7X has maintained a relatively fast market growth rhythm since its launch. Just 25 days after the model launch, delivery volume exceeded 10,000 units, setting a record for luxury pure electric model delivery speed; after officially launching the European export process in May 2025, it entered more than 50 countries and regions globally within just 15 months, covering major regions such as Europe, Oceania, Southeast Asia, Middle East, and North Africa. In July-August 2026, Zeekr 7X global monthly sales continuously maintained a scale of 10,000 units, and market demand remained strong.

 Car Event 4: Yueda Kia August Sales Reach 19,588 Units

On September 8, Yueda Kia announced August 2026 sales reached 19,588 units, with January-August cumulative sales reaching 162,734 units; August total vehicle production was 20,600 units, January-August cumulative production was 167,600 units. This is mainly due to Yueda Kia adhering to the "user-centric" business philosophy and continuously iterating products around the travel needs of Chinese users.

Yueda Kia steadily promoted overseas export business, further consolidating the development trend where domestic and export sales progress together. Since starting export business in November 2018, Yueda Kia has cumulatively exported over 650,600 vehicles, with export sales revenue exceeding 7.22 billion USD, building an export matrix composed of 6 vehicle models including EV5, Sportage, Seltos, K5, Sonet, Soul, covering 92 countries and regions globally such as Australia, Mexico, Saudi Arabia; cumulatively exported 544,110 engines to countries such as South Korea, Russia, Czechia, Slovakia, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turkey, Uzbekistan.

"Daily Car News", here are the latest car news of the day, please continue to follow "Car Insight".

2026年9月8日，极氪7X全球第20万台量产下线。短短时间内，这款中国豪华纯电SUV跑出了令全球市场惊艳的速度：全球月销持续破万，产品版图覆盖全球50多个国家和地区；稳稳拿下中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥、埃及五大核心市场的豪华SUV细分销冠；海外市场均价突破30万元，近半数核心市场定价直接超越特斯拉Model Y。

与此同时，关于极氪7X的三组保值率数据，同样值得细细品读。精真估看“热销新能源中型SUV”一年保值率、垂媒看“20万以上在售纯电SUV”三年保值率、杰兰路看“20-25万热门新能源SUV赛道”成交价表现。三个不同视角、不同评估模型、不同数据源，从不同维度交叉验证，指向了同一个结论：极氪7X在保值率维度已经站稳了第一梯队。如果说亮眼的全球销量是市场热度的直观体现，那么，多维度拉满的保值率数据，就是时间沉淀下来的真实价值答卷。当这些信息组合在一起，就引出了一个值得深思的核心问题：在新能源内卷严重、多数车型终端降价、残值持续缩水的当下，极氪7X为何能做到在海外卖得比Model Y还贵、在澳洲首次超越特斯拉夺冠、在国内三份权威保值率榜单全部登顶，它的长线高价值到底靠什么支撑？

全球定价权是高价值的基石

高保值的第一性原理是：新车价格体系的稳定性。一台车如果频繁官降、终端价格无序跳水，二手价格必然崩塌。而新车价格稳定的前提，是用户对产品力与价格匹配之间的双向认可，也就是说产品真正掌握了全球化市场的定价话语权。这也是极氪7X能够实现高保值、稳价值的第一层核心密码。

极氪7X的全球化市场表现，精准印证了这套价值逻辑。依托吉利集团成熟完备的全球化体系赋能，极氪7X自2025年5月于欧洲首发出海，仅用15个月就完成五大洲超50个国家和地区的市场高效布局；目前，极氪7X海外销量占比已达32%，相当于每卖出三台车里就有一台交付到中国市场以外。对比行业标杆来看，特斯拉曾耗时5年仅完成20个国家的市场覆盖，极氪的全球化落地速度与布局质量，本身就是产品价值与品牌实力的有力背书。

更具说服力的是其“登陆即夺冠、入局即领跑”的市场统治力。在澳洲市场，极氪7X创下历史性突破，实现中国品牌销量首次超越特斯拉Model Y；在中国香港、马来西亚、墨西哥、埃及等多个成熟豪华市场，同样稳居细分赛道销冠席位。其中，极氪7X的第20万份订单即来自墨西哥，2026年1-7月稳居墨西哥豪华纯电C-SUV销冠。

凭借过硬产品实力，极氪7X海外销售均价突破30万元，略高于国内市场；近半数核心市场定价高于特斯拉Model Y。

这组数据的深层含义在于全球不同区域、不同消费层级、不同市场环境的用户，都认可极氪7X的产品价值，尤其是在特斯拉最强势的细分市场，以更高定价收获更多用户选择。这不只是一台车的成功，更是中国高端电动车产业价值输出时代正式开启的信号。

而在国内市场，极氪与问界、蔚来组成的“ZAN”新格局正在取代BBA的市场地位。2027款极氪7X的新旧交替与权益调整，更是精准拿捏了高端车型的价值运营逻辑。

9月3日，极氪官宣新款车型将于第四季度正式上市，新车新增专属内外饰配色与85kWh金砖电池版本，产品综合实力再度进阶。面对年款迭代，极氪没有选择老款降价清库，而是保留原价18999元的三项0元专属选装，同时新增三选一权益：5年0息金融方案（首付20%，月供2931元起）、1万尾款减免、甄选礼。

这一举措的核心逻辑是不降价、只增权益，既守住了整车价格体系，保护了所有老车主的权益，又给新用户实实在在的购车福利，在保值与优惠之间做出了精准的财务平衡选择。

内外兼修的增长结构，意味着极氪7X不是以性价比取胜，而是以品牌价值正面竞争。这套全球定价体系一旦建立，新车价格就有了多重支撑。即便某个区域市场出现价格波动，全球50多个市场的均衡布局也能起到缓冲作用。新车价格稳，二手车残值才有了最基础的锚。

硬核产品力是高价值的支撑

高保值的第二条法则是一台车在二手市场的价格，最终取决于它的 “可验证价值”。不同于新车可以依靠热度拉高用户期许，二手车市场的评判标准极度理性且务实。二手车买家只认两样东西，这车靠不靠谱，以及这车还能用多久。

极氪7X在全球极端环境中被反复验证过的硬核产品力，恰恰是二手车买家最看重的底子，也是它拉高残值上限、长期领跑保值榜的核心支撑。

安全，是全球汽车市场通用的最高价值硬通货，没有之一。作为全球中型豪华纯电SUV中，唯一同时斩获C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三地五星安全认证的车型，极氪7X的安全标准同步对标全球最严苛法规。不仅如此，它还完成了全球中型SUV首次105km/h高速后碰测试，测试速度是中国国标50km/h的2.1倍、美标84km/h的131%，碰撞能量更是达到美标的172%。在此之前，极氪7X以84km/h完成高速后碰并叠加32km/h侧柱碰，模拟高速追尾后车辆失控撞击电线杆的真实场景，高度还原现实中高速追尾失控、撞击电线杆的极端危险场景，用超国标、超美标的严苛测试，全方位验证车身安全极限。

为验证整车综合稳定性，极氪7X奔赴全球各类严苛场景完成实测。在阿布扎比亚斯码头赛道刷新吉尼斯极限漂移纪录，极致淬炼车身操控稳定性与底盘极限；奔赴北欧、黑河极寒地带完成低温标定，确保三电系统、整车架构在零下极寒环境稳定输出；深入沙漠、雪山、高陡坡等极限场景，先后征服必鲁图峰、艾文雪道、阿联酋50度魔鬼沙丘，在极热、极寒、荒漠、冰雪、高负荷爬坡等多元极端工况下，全面验证整车可靠性、三电稳定性与底盘耐用性。这套经过全球魔鬼试炼打磨的产品品质，可直接转化为二手市场的信心。

与此同时，作为原生全球化车型，极氪7X无需针对不同市场大规模改款、打造区域特供版本，一套均衡强悍的产品力，就能精准适配全球不同地域用户的差异化需求。广泛的受众基数、无短板的产品适配性，让车型拥有极强的市场流通性。而在二手车市场，流通性是保值率的关键加分项，多重优势叠加，持续夯实了极氪7X的高保值地位。

结语

20万辆下线，是市场给极氪7X的即时反馈；三份权威榜单交叉印证的高保值率，则是时间给出的长线评分。

复盘极氪7X的全球化路径，数据是最有说服力的。15个月开拓全球50+国家地区，把中国技术标准输出到全世界，代表中国品牌出海的高效率；登陆发达市场即拿下销冠，澳洲市场实现中国品牌首次超越Model Y，证明产品力可以正面对标BBA与特斯拉。

面对“中国汽车能不能在高端市场站住脚”的时代新命题，极氪7X也证明了，依靠全生命周期的高价值，中国豪华纯电完全可以成为全球豪华市场的主流选手，让全球用户发自内心认可中国豪华的价值。

9月8日，极氪7X全球第20万台新车在宁波梅山智慧工厂下线。15个月覆盖50多个国家和地区，海外均价超30万元，在澳大利亚、中国香港等市场拿下细分销冠。

但20万台的含金量，不止于"卖得快"。过去中国品牌电车常常新车热销、二手遇冷，保值率被特斯拉和BBA把持。

极氪7X正在打破这个规律，在多个第三方保值率榜单中，它均位列纯电SUV前列，三年保值率在20万以上在售纯电SUV中排名第一，一年保值率在中国品牌中位居榜首。市场数据显示，一年车龄的极氪7X二手成交价仅比新车低1.8万元，折价率远低于同价位自主纯电SUV，甚至优于多数燃油中型SUV。

几份报告同时指向一个结论：它不仅是销量冠军，更是中国品牌纯电SUV里残值最能打的。这份成绩背后，是三条逻辑线在同时发挥作用。

20万台不只是销量数字

20万台的订单达成和量产下线速度，在中国汽车品牌里罕见。更值得注意的是，极氪7X不是靠低价铺量，海外均价超30万元，近半核心市场定价超Model Y，在澳洲成为首个超越Model Y拿下中型豪华SUV销冠的中国品牌。

当多数中国品牌还在以"性价比"作为出海敲门砖时，极氪7X已在核心市场用高于竞品的定价站稳脚跟。海外消费者愿意花更多钱选择它，认可的是产品本身值这个价。这份溢价能力，恰是二手市场最看重的品牌底色。

靠低价冲量的数字，二手市场不会买账；靠产品力撑起来的高价值品牌，二手车商和买家才会用真金白银投票。

极氪7X能同时满足欧洲的环保标准、中东的极致性能、澳洲的通过性、亚洲的智能化需求，说明它不是"特供车"，而是被50多个国家消费者投票出来的全球车。这份"全球认证"，是二手车市场信任的基石。

极氪7X海外热销，是以价值破局而非以价格破局。这份来自全球成熟市场的溢价认可，正在为国内二手市场的残值提供最强有力的外部背书。

定价稳是从源头撑住残值的关键

再看保值率数据，真正值得深挖的是数字背后的成因。

三年保值率榜单，极氪7X位列20万以上在售纯电SUV第一；一年保值率排名，中国品牌第一。数据显示，一年车龄二手成交价仅比新车低1.8万，折价率约7.8%。而同价位自主纯电SUV一年折价普遍3万以上，主流燃油中型SUV保值率大多在63%-70%之间。极氪7X不仅跑赢所有纯电对手，还拿下了燃油车的传统优势领地。

凭什么？答案不复杂，但很多品牌学不会。

看看现在的电动车市场，降价几乎成了主旋律，主流品牌轮流官降，有的甚至一年内多次调价。新车指导价一降再降，二手车商库存一夜变成"亏损资产"，收车意愿急剧下降，二手价格跟着崩盘。保值率的崩塌，源头永远是新车的价格体系崩了，二手价格锚定新车走，新车不断降价，二手怎么可能稳得住？

极氪7X走了一条完全不同的路。上市以来官方指导价始终稳定，没有跟风参与价格战，从源头上守住了残值的第一道防线。二手车商不用担心第二天新车官降砸盘，流通意愿强，收车的人多、流通快，残值自然有保障。定价稳，就是保值率最坚固的护城河。

保值率是产品综合实力的滞后指标，不会被营销话术左右。极氪7X能站住，是因为它在产品力和市场策略两个维度上都经得起推敲。

现款入手正当时

保值率的竞争，往前追溯是定价策略的竞争，再往前追溯，终究是技术代际的竞争。极氪7X全系标配全栈900V高压平台，对比行业主流800V，电压等级更高、充电效率更强、能耗表现更优。这不是参数的微弱领先，而是代际优势。

行业还在卷"800V"的时候，极氪7X已经用900V把门槛又抬了一级。平台电压的代差，直接决定了车辆几年后会不会被快速淘汰，900V的车和800V的车，三年后二手市场的待遇注定不同。

这套900V平台的超快充能力和能效表现，已在中东50度高温沙漠、北欧零下三十度极寒等极端环境中得到验证。技术领先不是配置单上的营销话术，而是被极端工况反复捶打出来的硬实力。加上中、欧、澳三地五星安全认证，全球首个105km/h后碰测试完成者的安全纪录，极氪7X的产品力硬指标已形成完整护城河。

时间节点也值得关注。2027款极氪7X将在四季度上市，现款推出"5年0息、1万元尾款减免"等限时政策，优惠力度可观。

但需要注意的是，二手车虽便宜，但会失去首任车主三电终身质保，只剩法定8年或20万公里基础质保，第三方质保和官方质保不是一回事。这里我们算一笔账：现款优惠省一笔，三年后比别人多卖一笔，加上首任车主权益的长期保障，新车综合持有成本反而更低。品质成熟、价格到位、保值兜底，三个条件同时满足，这样的购车窗口不多。

总结

20万台下线，对很多车型只是一个数字。对极氪7X来说，它是全球验证的证明、保值率领先的底气、消费者敢于下手的信心来源。

电车保值不保值，关键看它是不是一台真正经得起考验的好车。极氪7X用三个维度回答了这个问题：海外以高于竞品的定价热销，靠价值破局，这份溢价能力是二手信任的底色；在行业价格战导致保值率崩塌时，它坚持定价长期稳定，从源头守住了残值防线；全栈900V高压平台代际领先，为长期价值提供了最硬核的技术支撑。

三条逻辑线汇聚成一个结论：好产品，不分油电，都经得起时间定价。这不仅是极氪7X的胜利，更是中国汽车品牌从"以价换量"走向"以质定价"的一次有力证明。

当年这一版猴票发行量其实不小，整体发行了443.16万枚，所以也不算奇货可居，为何二手价格一直坚挺？可能因为黄永玉原画、雕刻版工艺，以及“中国第一套生肖邮票”的历史文化地位，让它在时间沉淀中形成了独特价值。

所以，真正能在流通市场留下高价值的，并不一定都是稀缺品。就像猴票，发行量并不算少，却因为产品本身的文化价值和品质，最终成为JT老票中的标杆。

汽车其实也是如此。一台车真正的保值，不该只靠稀缺性，更要靠产品价值穿越时间。而今天的汽车圈里，极氪7X或许就是这样一个值得观察的样本——当20万份信任在全球50多个国家落地，它的价值逻辑，也正在从“卖得好”走向“被市场长期认可”。

9月8日，宁波梅山智慧工厂，第20万台极氪7X缓缓驶下生产线。

对大多数人来说，“20万台”只是一个数字，但在汽车行业它有着完全不同的分量。要知道很多车型直到下市也卖不到这个量级，而极氪7X做到这一切，只用了短短15个月，并且不仅是国内，同时还卖到了全球50多个国家和地区。

如果一款车的生命周期像一场马拉松，大多数新车跑的是“迷你赛段”，能顺利完赛就算成功；还有些车算是跑了个“半马”，能热闹一阵子但也撑不过全场。

极氪7X属于那种枪一响就冲在最前面，还能一路保持配速的选手。别人还没跑过半程，它已经带着五大洲的成绩单冲线了。中国香港、澳大利亚等五大市场中型纯电SUV销冠，在澳洲更是登顶中型豪华SUV销量榜首。

在20万台销量的背后，一个更值得聊的问题浮现出来：大家为什么这么买账？除了好看、好开、好用，还有一个常常被忽略、却实实在在影响钱包的理由-很保值。

“反常识”的剧本 电车开始谈保值了

“电车不保值、落地打7折、二手没人要”这种话术相信各位没少听，尤其新能源车刚出的那几年，已经成为大家心头最顽固的刻板印象了。当然，这也成为不少人犹豫是否买电车的最大心结。

但现实数据正在改写这个剧本，如今不少头部电车的保值率已经反超同级油车，极氪7X就是典型代表：它的保值率高于大多数同价位自主纯电SUV，也全面优于同价位燃油SUV。

怎么理解这件事？过去我们买电车，多少有点像买一台数码产品——技术迭代快、老款贬值快，落地那一刻就开始“折旧焦虑”。

而头部电车正在做一件事：把自己从“数码产品”变回“耐用品”。就像当年日系硬派越野车“开三年还能原价卖”的保值神话，让无数人为一台车排长队。无论新车还是二手，保值率从来不是玄学，它直接决定了一台车是“用得起”，还是“用得起又亏得起”。

20万台本身就是一张“保值成绩单”

二手车的行情，有点像二手书市场：冷门书论斤卖，热门书却有人一掷千金地疯抢。决定一本书值不值钱的关键，从来不是印得漂不漂亮，而是“有没有人认、好不好出手”。

车其实也一样。

一辆车保值靠的是三块基石：价格体系稳定、销量稳定、品质稳定。其中“流通性”尤其关键，就像买房看地段：核心地段的房子为什么保值？因为永远有人愿意买。一台全球月销持续破万、横跨50多个国家地区的车，等于在世界各地都有人认、都有人接。流通快，折价自然就慢。

反观有不少电车为啥不保值？电池衰减让人没底、技术迭代快让人不敢接盘，新车刚提就降价，二手市场自然信心不足。

而极氪7X走的是另一条路：官方指导价保持稳定，销量靠产品力而非降价冲量，架构和电池质量有保障没有后顾之忧，市场一旦建立“买极氪7X不会错”的预期，二手保值就成了水到渠成的事。

三份权威榜单，把“保值”钉在数据上

保值不能只靠感觉，要看数据，极氪7X的保值率，有三份权威报告互相印证。

第一份，来自中国汽车流通协会：在热销新能源中型SUV中，极氪7X一年保值率位居第二、中国品牌第一，仅次于特斯拉Model Y，一年车龄保值率达75.9%。要知道，同价位燃油中型SUV一年保值率普遍只有63%—70%，7X不仅不输，还全面领先。

第二份，来自某帝二手保值榜：把时间拉长到三年，极氪7X位居20万以上在售纯电SUV三年保值率第一，并且是不分国别、不分品牌、不分尺寸。三年保值率约63.34%，意味着开了三年的7X，依然能卖出接近六折的价格。对一台纯电车型来说，这个成绩含金量极高。

第三份，来自国内汽车行业知名市场研究与咨询机构的新能源二手车价格监测：极氪7X新车终端成交价231800元，一年车龄二手成交价213800元，一年只差了1.8万元。折算下来，平均每天折价大约50块钱。把它放到同价位的豪华品牌电车里比一比，宝马i5、奔驰EQE的折价幅度都远大于7X。

三份数据指向同一个结论：保值率本质上是市场用真金白银给产品投票。车好不好，二手商贩最诚实。

凭什么保值？ 全球品质才是那块“地基”

保值不是营销出来的，是“造”出来的。

极氪7X基于SEA浩瀚架构打造，从研发阶段就把全球标准前置。它是全球中型豪华纯电SUV中唯一同时斩获C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三地五星安全认证的车型，还完成了全球首个105km/h高速后碰测试，碰撞能量超过美标1.72倍。

安全，是它征战全球最硬的通行证。

它也是真正的“全能选手”。在阿布扎比亚斯码头赛道，刷新电车漂移通过最窄间隙的吉尼斯世界纪录；在挪威、中国黑河的极寒里，验证过三电系统的可靠性；作为“纯电爬坡王”，它攀登过沙漠必鲁图峰、新疆艾文雪道，也征服过阿联酋坡度50°的Tal Moreeb魔鬼沙丘。

针对不同市场，它又精准适配：给欧洲人的HiddenEnergy原创欧式设计，给澳洲人的10分钟超快充、230mm通过性和905L超大后备箱，给中东富豪的3秒级加速，给亚洲用户的综合安全与智能化—韩国预售一个月订单破千，中高配占比高达94%。

这就像一个国际名校用同一套标准培养出来的学生，无论走到哪个国家，拿出来的东西都是过硬的。

也正因如此，在中国香港、马来西亚、澳洲，不少原本开BBA的车主换购时选择了它，连“兰桂坊之父”盛智文这样的高端圈层，都成了它的代表用户。见多识广的人都在用脚投票，二手市场的价格自然稳得住。

全球热销，正在反哺国内二手行情

20万台还有一个容易被忽略的效应：全球热销，正在反哺国内的二手行情。

汽车市场的逻辑是“热销—高保值—更热销”的正向循环，全球50多个国家的认可，意味着品牌价值的持续抬升，而品牌价值恰恰是保值率的底层支撑。就好比一家开遍全球的米其林3星餐厅，哪怕大排长龙但本地人也会愿意去排队品尝，因为“全世界都在吃”就是最硬的背书。

当一款车在全球50多个市场都被证明是好产品，它在任何一个二手市场都不会差。

现在入手，为什么正是时候

聊完保值，再聊聊时机。

极氪官宣：2027款极氪7X将于第四季度上市，新增内外饰配色和85kWh金砖电池版本。新款的到来，恰恰让现款成为了“确定性最强”的选择。

一方面，现款车型经过了全球20万家庭的真实验证，品质成熟可靠；另一方面，现在入手现款，正赶上力度空前的政策：在原有“0元选购”后排电动组合沙发、智能冷暖恒温冰箱、20英寸多辐轮毂三项配置（合计价值18999元）的基础上，还能在“5年0息金融方案、1万元尾款减免、甄选礼”中三选一。以5年0息方案为例，首付20%起，月供2931元起，不收手续费，现在正是拿下现车的好时机。

更关键的一点，很多人不知道：普通渠道买二手极氪7X，会失去首任车主专属的三电终身质保，只剩法定的8年/20万公里基础质保。打个比方，新车是“终身会员卡”，二手只剩一张“普通票”，打算长期持有的话，新车的综合价值更高于二手。

“买的时候省，卖的时候值”，加上首任车主的专属权益兜底，这就是当下买新能源车最不后悔的选择。

第20万台极氪7X下线，不是终点，而是起点。当全世界都在为一款中国豪华SUV买单，它的价值，早已写进了每一次转手的价格里。对于还在“电车保值”这件事上纠结的你来说，最好的答案，可能就是走进店里，把一台7X开回家。

9月8日，极氪宣布，极氪7X全球第20万台整车在宁波梅山智慧工厂量产下线。从上市后快速破万的交付速度，到15个月覆盖50余个国家和地区的全球化节奏，再到保值率数据在同级车型中表现突出，该节点既是极氪7X市场认可度的集中体现，也反映出中国豪华纯电SUV在全球市场的稳步成长。

20万台量产落地 全球化市场稳步扩容

宁波梅山智慧工厂是极氪核心生产基地之一，承担着极氪7X等多款车型的全球供应任务。此次第20万台整车下线，标志着极氪7X在量产规模与市场交付能力上进入全新阶段。

作为极氪面向豪华纯电SUV市场的主力车型，极氪7X自上市起便保持较快的市场增长节奏。车型上市仅25天，交付量便突破一万台，刷新豪华纯电车型交付速度纪录；2025年5月正式启动欧洲出海进程后，仅用15个月时间就进入全球50多个国家和地区，覆盖欧洲、大洋洲、东南亚、中东、北非等主要区域。2026年7-8月，极氪7X全球单月销量连续保持万辆规模，市场需求持续旺盛。

在区域市场表现上，极氪7X已在中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥、埃及等多个市场跻身中型豪华纯电SUV销量前列。其中澳大利亚市场增速尤为显著，成为当地豪华纯电市场增长较快的车型之一；在韩国市场预售首月订单突破千台，中高配车型占比达94%；在中东市场，车型凭借性能表现通过极端环境验证，获得当地高端用户认可。

产品标准层面，极氪7X按照全球统一标准开发，相继获得中国C-NCAP、欧洲Euro NCAP、澳大利亚A-NCAP三地五星安全认证，是全球较早完成105km/h后碰测试的中型SUV，同时还曾创下电车漂移最窄间隙的吉尼斯纪录，产品性能得到多维度验证。从品牌整体交付数据来看，极氪8月交付新车36981辆，同比增长109.8%，连续7个月实现同环比双增长；2026年1-8月累计交付超25.1万辆，已超过2025年全年交付总量，为极氪7X的市场推进提供了稳固的品牌支撑。

在下线仪式现场，极氪品牌生产制造负责人赵春林表示：“20万台是里程碑，但绝不是终点。我们会继续用全球标准造好每一台极氪车，回馈来自全球各地的每一份信任。”据介绍，后续随着更多国际市场的开拓与产品矩阵的持续完善，极氪7X将以第20万台为新起点，进一步扩大全球市场覆盖。

不

保值率表现亮眼 重塑纯电车型价值认知

在销量规模增长之外，极氪7X的保值率表现近期受到市场广泛关注，其数据表现对“电车保值率普遍低于油车”的行业固有认知形成了一定冲击。

据中国汽车流通协会精真估最新报告，极氪7X位列热销新能源中型SUV一年保值率中国品牌车型第一，高达为72.5%；保值榜数据显示，极氪7X位居20万以上在售纯电SUV三年保值率第一，统计范围覆盖全部品牌与车身尺寸级别。

横向对比来看，杰兰路监测数据显示，极氪7X一年车龄保值率优于同价位自主纯电SUV；对比20-30万级主流中型燃油SUV普遍63%-70%的一年保值率，同样具备一定优势。以终端成交价格计算，极氪7X新车终端成交价231800元，一年车龄二手车成交价约213800元，一年折损仅1.8万元，折价幅度小于宝马i5、奔驰EQE等同价位豪华品牌纯电车型。

产品沟通层面，极氪于9月3日提前公布2027款极氪7X更新计划，新车将于第四季度上市，新增内外饰配色及85kWh金砖电池版本，具体配置、价格将在上市时公布。现款车型同步推出“5年0息金融方案”“1万元尾款减免”“甄选礼”三选一限时购车权益。

业内分析认为，车型保值率表现突出，主要得益于定价体系稳定、产品品质经过大规模市场验证、保有量持续提升以及品牌服务体系完善等多重因素。在当前新能源市场价格波动较大的背景下，稳定的残值表现能够有效降低用户全生命周期用车成本，提升购车决策的确定性。

9月初，各家车企照例进入交卷时间。

小鹏39107辆，理想37679辆，极氪36981辆，小米继续超过3万辆，问界22000多辆，蔚来品牌也站上2万辆。几组数字排在一起，今年头部新能源品牌的竞争节奏已经很清楚：主力品牌的月交付，正在整体向3万辆以上的高位集中。

到了这个阶段，销量绝对值仍然重要，但已经不能单独解释一家车企的完整状态。市场会看得更细：增长是不是还能延续，价格体系能不能稳住，产品结构能不能支撑下一段增长，背后的体系能力能不能持续兑现。

极氪这几个月的量价齐升、稳定向上，在这个参照系下，更具意味。

1、极氪实现了“豪华”的规模化

极氪8月交付36981辆，这个销量足以稳定站进头部交付区间。但更关键的是，极氪没有在这个区间里横向停住，而是在完成规模化之后，持续保持向上的速度。

8月，极氪交付同比增长109.8%；1-8月累计交付25.1万辆，同比增长100.4%，累计交付量已经超过去年全年。今年以来，极氪已经连续多月销量超过3万辆，同时已连续7个月实现同环比增长。几组数据连起来看，极氪的增长不是一次短期冲高，而是走出一条稳步向上的路径。

这份成绩单，在今天的车市环境里，含金量会更清楚。

日前，价格战还在反复，传统豪华品牌价格体系也在松动，不少新能源品牌都在用更低门槛换规模。极氪的增长却没有落入简单的低价逻辑。公开口径显示，极氪品牌单车成交均价近37万元。在这个均价水平上做到超3万辆月交付，说明极氪已经从"高端被看见"，进入"高端可规模化"的阶段。

中国品牌讲高端化，早就不缺声量，也不缺高价格旗舰车。价格站上去之后，消费者认不认可，销量能不能跟上；产品周期打开之后，体验能不能满足需求，口碑能不能接住；旗舰车型打出去之后，品牌能不能形成更完整的产品矩阵，这些才是更长期的考验。

极氪近一年来月给出的答案，是规模、速度和价格的一次同步。头部新能源品牌比的不只是当月座次，极氪更需要被看到的，是从有“豪华产品”到成为用户认同的“豪华品牌”。

2、引领中国豪华车市ZAN新格局

看完销量平台，再把各大品牌们放进更具体的高端市场竞争格局里，ZAN是一个绕不开的参照。

ZAN，指的是极氪（Zeekr）、问界（AITO）和蔚来（NIO），目前这三家品牌是中国豪华新能源车市场的主要贡献者，并与传统豪华品牌BBA展开深度竞争，

在这个格局下，极氪、并在多个高端细分市场全面开花。

目前，极氪已经形成极致豪华9系、运动豪华8系、科技豪华7系、个性豪华极氪猎装四大核心产品矩阵，产品覆盖不同高端细分市场。这套表达比简单罗列车型更准确，也更能解释极氪为什么能在高均价上稳定向上。

9系可以代表极氪对极致豪华追求，极氪9X位居1-7月50万元以上车型销量第一；极氪009持续深耕豪华纯电MPV市场，连续3个月斩获中国大陆40万元以上纯电MPV销量、口碑双冠。8系承担运动豪华表达，极氪8X上市三个月位居30万-50万元混动SUV累计销量第一、30万元以上全品类口碑第一。7系承担科技豪华和更大规模市场任务，极氪7X今年8月销量持续破万，全球订单突破20万辆。猎装矩阵延续极氪领先于市场建立起来的个性标签，全球交付超40万辆。

这几条线合在一起，极氪的增长就不只是交付数字增加，而是产品力和品牌力一起在做厚。

早期的极氪，最容易被记住的是猎装车。这个标签足够鲜明，也帮助极氪避开了传统豪华品牌的老路。但高端品牌不能一直靠一个标签支撑。用户会扩大，场景会分化，价格带会拉开，产品矩阵必须跟着变厚。

现在的极氪，已经从一个清晰标签，走向一组产品共同支撑。极致豪华、运动豪华、科技豪华和个性豪华，对应的是不同高端需求，也让极氪不再依赖单一车型周期。一款车爆发，可以带来阶段性声量；一组产品持续增长，才能降低波动，拉长品牌增长周期。

高端化不能只靠单点突破，还要靠持续领先的技术产品力。极氪的底气正来自这里——行业还在普及800V高压架构时，极氪已经全量推出900V；市场热衷"冰箱彩电大沙发"式堆料时，极氪以中国品牌首发的主动稳定杆守住了驾乘中人们依然最为关注的操控核心。背靠吉利近30年造车体系，极氪打通了从底层架构、三电、操控到整车安全的全链路技术闭环。极致豪华9系、运动豪华8系、科技豪华7系、个性豪华猎装，四大产品矩阵共享的是一系列代际领先的技术底座。1-8月量价齐升的成绩，也反过来印证了一件事：技术力，就是定力。

3、从国内到全球，高质量出海典范

“长风破浪正当时”，正如本月品牌销量海报的文案所言，极氪也在不断推进高质量出海。

豪华产品力能不能形成全球口碑，还是看用户核心需求能否被有效满足。极氪8月的成绩，不只来自国内市场，也来自海外市场的继续验证。

官方材料显示，极氪已布局50多个国家和地区，全球累计交付近90万辆。其中，极氪7X全球订单突破20万辆；极氪009打开了豪华纯电MPV新增长空间，稳居中国香港、马来西亚等重要区域细分市场销冠；此前在中东被加价20多万求购的极氪9X，也将正式于9月登陆更多国家及地区。

这些信息背后，显示了极氪品牌全球化的能力。无论在哪，消费者对优质产品的追求，都没有止境——极氪不是简单把车卖出去，也在海内外高端市场不断验证技术、产品的提升方向。

中国高端车走出去，可以靠低价打开市场，也可以靠产品价值建立认知。前者见效快，后者难度更高，但更能决定长期位置。尤其对高端新能源品牌来说，如果海外增长只能靠低价换市场，全球化的含金量会被削弱。极氪要证明的，是中国高端车在海外也能讲技术、讲体验、讲品牌价值。

极氪的阶段性成绩，不止显现在全球市场，也在业绩报告中同步显影。

吉利中期业绩显示，上半年极氪销量占集团总销量约12.5%，接近八分之一，却贡献集团31.7%的营业收入，接近三分之一。对投资人来说，这组数据比单月交付更有解释力。它说明极氪不是只在规模上建立存在感，更在"一个吉利"的收入结构里承担了更高质量的贡献。

自回归"一个吉利"以来，极氪与吉利体系之间的协同更加清晰。在此基础上，极氪下一阶段的重点，是在"高端化与全球化"双轮驱动下，继续向上突破、向外拓展。对极氪来说，这种协同最终会落到研发平台、制造能力、供应链效率和全球渠道上。

高端品牌要在更高价格带持续跑量，不能只靠产品定义。产品定义决定一款车能不能打开市场，体系能力决定一个品牌能不能持续供给好产品。研发、制造、供应链、质量控制、渠道效率和全球运营，平时不如一场发布会显眼，却决定品牌能不能穿越一个又一个产品周期。

所以回头再看8月的36981辆，以及前几个月的亮眼表现，它们不只是月度交付数字，而是说明极氪站到了豪华市场的头部。 

如今，中国汽车高端化已经跑进后半程。上半场，靠爆款破门；到了后半程，靠体系提速。后半程真正比拼的，是技术产品力：技术力变成产品力，产品力赢得用户认可，不止国内用户，还有海外用户。而技术产品力要长期兑现，离不开体系力支撑；高端化与全球化的双轮驱动，同样建立在这份支撑上。

自回归一个吉利以来，这个协同效应显著稳健增长的同时，极氪也在向外传递一个信号，下一阶段，极氪的重点或许是持续的高端化升级与全球化拓展。

2000马力+三电机+大尾翼，这台腾势Z9 GT到底想干什么？

腾势Z9 GT已经是一款拥有超过1000马力的高性能猎装车，而现在，这家比亚迪旗下品牌正在准备一台性能更加夸张的版本。近日，一辆经过大幅改装的Z9 GT原型车现身纽博格林。这款被称为“Z9 GT Xtreme”的车型最大功率或将达到惊人的2000马力，并针对空气动力学、底盘以及车内安全配置进行了全面强化。

与我们熟悉的Z9 GT相比，这款硬核猎装车最明显的区别主要体现在空气动力学设计上。前脸采用了更大的进气口，并增加了用于制动系统冷却的额外开口，同时配备了一块明显向前延伸的大尺寸前唇。车身侧面增加了空气导流元件，并采用了更低矮的侧裙，以进一步强化整车的空气动力学性能。

车尾的变化则更加明显。腾势为这款车型安装了一块几乎横跨整个车身宽度的大型尾翼，并采用鹅颈式支架进行固定。尾翼下方则是一块尺寸巨大的扩散器，其内部拥有非常明显的垂直导流通道。

这辆原型车还配备了不同于普通Z9 GT的轮圈，并使用高性能轮胎，同时对底盘进行了重新调校。车内可以看到一对赛车桶形座椅以及一套完整的防滚架。由此可见，这款原型车不仅在外观上与普通Z9 GT存在明显区别，其内部也已经进行了大幅度的赛道化改造。

在车身之下，这款车型采用的是三电机驱动系统。据我们的消息，该系统的最大功率达到2000马力。在技术层面上，它与腾势Z Di-Aero P2000+关系密切，后者同样计划采用这一功率级别的三电机驱动系统。其中一台电动机位于前轴，另外两台电动机则布置在后轴，后桥上的两台电动机可以进行独立控制，从而实现对驱动力矩的精准分配。

奇瑞风云T7发布六款专属车色，将于8月26日正式上市

8月24日，奇瑞风云官方正式公布了风云T7的六款专属车色，新车共推出炽焰橙、云粉米、山烟紫、青竹灰、流光银、墨石黑六种车漆方案，进一步丰富年轻用户的个性化选择。作为奇瑞风云新能源旗下的重要车型，风云T7此前已于8月12日正式开启预售，共推出3款配置车型，预售价区间为10.99万~12.99万元，并在预售开启72小时突破10937台。

外观方面，风云T7采用奇瑞风云新能源最新一代极简电动化设计语言，整体造型更加年轻化和运动化。新车长宽高分别为4570/1852/1694毫米，轴距达到2700毫米。

内饰也采用简洁化设计，配有15.6英寸2.5K悬浮中控屏、CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接、两段式全景天幕，而将后排座椅放倒后可形成1955毫米纯平空间。智能化是风云T7的重要卖点之一，新车搭载奇瑞猎鹰500驾驶辅助系统，搭载4nm高通SA8775舱驾一体芯片，支持高速NOA领航、远程泊入、离车泊车、100米循迹倒车等功能以及最长2公里、无楼层限制的跨楼层记忆泊车功能。

动力方面，风云T7搭载后置单电机，最大功率178千瓦，峰值扭矩275牛·米，全系搭载65.05千瓦时“犀牛电池”，CLTC续航里程达到600公里，快充从30%~80%约为20分钟。

蔚来换电站突破4035座，李斌称中国汽车进入“决赛阶段”

8月24日，蔚来持续推进充换电基础设施布局，全国新增3座能源服务站上线。其中，新增换电站2座（鄂尔多斯东胜鑫牛大厦、长沙黄兴大道龙华）、超充站1座（鄂尔多斯东胜鑫牛大厦）。

截至目前，蔚来全国累计建成9241座充换电站，其中包括：换电站4035座、充电站5206座、充电桩30002根，累计完成换电服务超过1.2亿次。随着换电网络持续扩张，蔚来正在推动“加电比加油更方便”的能源服务体验落地。

与此同时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌近日在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，对中国新能源汽车行业的发展趋势进行了分析。他认为，中国汽车产业正在进入关键的“决赛阶段”。李斌表示，未来三到五年，将是新能源汽车行业竞争格局加速形成的重要时期，部分企业可能逐渐退出竞争，真正具备长期竞争力的车企将脱颖而出。

他提出，中国新能源汽车行业正在经历四个重要变化：第一，进入最残酷的决赛阶段；第二，纯电汽车进入加速增长阶段；第三，新能源汽车市场从品牌混沌期进入品牌清晰期；第四，汽车竞争从单点优势进入体系竞争。中国新能源汽车竞争更像是一场“泥泞路上的马拉松”，最终胜出的企业，不一定是短期爆发最快的，而是能够长期坚持、持续投入并建立完整体系的企业。

极氪7X全球订单突破20万台，覆盖50多个国家和地区

8月24日，极氪官方宣布，旗下全球车型极氪7X全球订单正式突破20万台。第20万台订单来自墨西哥，由当地用户Joaquín Ezcurra完成下订，标志着极氪7X在全球市场进一步获得用户认可。

目前，极氪7X已经进入全球50多个国家和地区销售，并在多个海外市场取得亮眼表现。其中，今年1月至7月，极氪7X稳居墨西哥豪华纯电C-SUV销量冠军，展现出较强的产品竞争力和全球化适应能力。

极氪7X的全球化推进速度较快。去年5月，该车型率先出口欧洲市场，随后一年内陆续进入全球50多个市场。今年3月，极氪品牌在德国完成首批用户交付，并进一步进入意大利、西班牙、葡萄牙等欧洲市场。同时，极氪7X也计划进入韩国市场，目前该车在韩国预售1个月订单已突破1000辆。数据显示，极氪7X今年7月全球交付达到35837辆，同比增长111%，创下品牌单月交付新高。在海外市场，极氪7X凭借产品力优势，已经在中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥、埃及等多个市场成为豪华新能源细分领域销量领先车型。

产品方面，极氪7X基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位豪华纯电中型SUV。外观采用极氪家族化的设计语言**，搭配贯穿式一体智慧灯幕，符合全球市场对于新能源车型的审美趋势。动力及补能方面，极氪7X全系搭载800V高压系统，具备更高效的充电能力和能源利用效率。

In 2026, the Chinese car market, on the surface, is still moving forward, but the underlying tone is not easy. On one hand, NEV penetration continues to rise, with new cars arriving one after another; on the other hand, promotions, price cuts, and benefit increases have basically become the norm.

It is worth noting that selling cars does not mean profit remains. You should know that the most uncomfortable part of this industry is not the lack of sales, but that many enterprises are exchanging profit for market share and cash flow for voice.

Entering July, the market pressure did not suddenly disappear. According to data released by the China Passenger Car Association, from July 1st to 26th, national passenger car retail was 1.123 million units, down 18% year-on-year and 13% month-on-month. From here, it is clear that consumers are more cautious about buying cars, and enterprises can no longer solely rely on a round of marketing hype to push up sales.

However, precisely against this backdrop, Geely Automobile delivered a July «report card» with quite a sense of contrast. Its single-month sales reached 250,161 units, making Geely Automobile the only company in the industry to achieve month-on-month and year-on-month double growth in sales for five consecutive months. Among them, NEV sales (including Geely Automobile, Lynk & Co, ZEEKR) were 160,165 units, up 23% year-on-year, accounting for 64% of total sales. More worth pondering is that Geely Automobile's overseas exports also reached 106,663 units, up 202% year-on-year and 4% month-on-month, achieving double growth year-on-year and month-on-month for seven consecutive months.

You should know that these are not numbers easily exchanged by «lowering the price a bit more» and «pumping volume more fiercely». Because the market today no longer lacks a car that becomes popular in the short term; it lacks a system that can continuously meet demand: mainstream markets need scale, high-end markets need brand momentum, fuel users cannot be abandoned, and NEV users must be persuaded; the domestic market needs stability, and the overseas market must have new growth.

Therefore, what is truly worth looking at in Geely Automobile's July report card is not the result of 250,000 units itself, but where these 250,000 units come from, what supports them, and whether they can continue. When the industry is generally under pressure, why can Geely Automobile still run its own rhythm? Let's explore it together!

Not just «one best-selling model», but a product matrix that can fight

If you break down Geely Automobile's July sales by company, you will find that its growth logic is not single-line.

Geely Brand sales for the month were 197,942 units, up 2% year-on-year, still constituting the most solid basic base of this automaker. Looking down, Geely Galaxy sold 107,797 units, up 13% year-on-year; China Star Series sales were 90,145 units, up 15% month-on-month; ZEEKR deliveries were 35,837 units, a big jump of 111% year-on-year; Lynk & Co sales were 16,382 units, among which NEV products reached 14,069 units. The meaning of these numbers lies not in every brand having to become «Number One», but in different price bands, energy routes, and usage scenarios having relatively clear successors.

Let's look at Geely Galaxy first. It bears the scale task of the mainstream NEV market. Star Wish July sales were 55,105 units, up 24% year-on-year and 8% month-on-month, cumulative sales breaking 800,000 units. For a volume-selling car, the true test has never been whether it can create hype at launch, but whether it can still retain users after rapid product iteration and frequent price cuts by competitors. Continuous sales performance shows that Galaxy is not just hitting the rhythm in a certain window period; it has begun to possess the ability to output stably.

Next is ZEEKR. 35,837 units of monthly delivery and a 111% year-on-year increase are not just a number change in the high-end NEV market. It exactly shows that in the process of Geely Automobile moving upwards, it did not understand high-endization as «more expensive configuration sheets», but is strengthening the combined force of brand, technology, and product experience. Products such as ZEEKR 9X, Refreshed ZEEKR 009, and 7X have successively progressed for delivery, targeting different battlefields such as high-end SUVs, luxury MPVs, and global pure electric markets. Users of high-end cars are not insensitive to prices, but they care more about whether a car is complete enough—design, performance, intelligence, safety, and service cannot focus on just one item.

Compared to ZEEKR, Lynk & Co undertakes the group's «broader» task. It did not crowd into the same comfortable home-use track with all brands, but continues to strengthen sports and travel attributes. In July, Lynk & Co 07 GT went on sale and 10,000 large orders were broken in 27 minutes, although this data comes from the enterprise disclosure standpoint. But it at least reflects a trend: when NEV products gradually look more and more alike, products that can provide clear driving personality and scene value are actually easier to be remembered.

And besides NEV cars, don't ignore fuel cars. When many people talk about NEV transformation, they habitually view fuel businesses as «old burdens» that need to be discarded as soon as possible. But for an automaker pursuing operating quality, fuel cars are still important cash flow and user foundations. In this regard, Geely China Star continues to consolidate fuel car market competitiveness. China Star July sales reached 90,145 units, up 15% month-on-month; the Double Bin Family sales were 31,152 units, up 68% year-on-year. This means Geely Automobile did not use NEV to hard confront and replace all demand, but retained different user choice rights during the transformation process.

From here, it is not difficult to see that this is where the synergy of Geely's four brands is most valuable: Galaxy is responsible for deepening and expanding the mainstream NEV market, ZEEKR is responsible for breakthroughs in high-end value zones, Lynk & Co defends youthful, sporty, and personalized expressions, and China Star stabilizes the basic base of fuel car users. They are not four teams fighting independently, but jointly undertaking growth tasks in different segmented markets.

More importantly, the value of the matrix is not just «many cars». From the appearance of Galaxy TT and Galaxy Warship 700, to the successive deliveries of new ZEEKR and Lynk & Co products, to the product renewal of China Star, Geely is expanding product boundaries to more scenarios such as sedans, SUVs, MPVs, wagons, and NEV off-roading. If the new product rhythm of some automakers can ultimately be converted into continuous delivery and reputation, this matrix will be upgraded from «coverage» to «moat».

Thus, the answer to the question is already becoming clear. Geely Automobile's counter-trend is not relying on a single car suddenly exploding, but relying on a product system that relays to each other. When market demand becomes more fragmented and pickier, try not to let users flow elsewhere. What needs to be seen next is why this system can not only sell cars domestically but also extend growth overseas.

Exports Break 100,000 in Two Consecutive Months, From «Product Going Overseas» to «Value Going Overseas»

In the past, Chinese car exports were often understood as a business of «sending products overseas»: finding importers, laying out channels, grabbing market share. This road can be run fast, but not necessarily far. Because the competition for NEVs is not just battery capacity and screen size on the configuration sheet; it also has to face charging conditions, after-sales response, financial solutions, regulatory standards, and even user trust in the brand in different countries.

The difference in this round of Geely Automobile's overseas growth lies in it starting to do three things at once: using NEV products to open the mainstream market, using high-end brands to raise the value ceiling, and using local partnerships to turn one-time sales into long-term operations. The three lines are not fighting independently, but are jointly answering the same question: how to enter the core price band of the global car market without relying on low prices.

From the data perspective alone, Geely Automobile's overseas exports in July were 106,663 units, achieving month-on-month and year-on-month double growth for seven consecutive months, breaking the 100,000 unit threshold for two consecutive months. The export volume has accounted for 42% of total sales, supporting nearly half of the business. More含金量 (worthiness) is the export structure. Its NEV product exports in July were 62,604 units, surging 616% year-on-year, accounting for 59% of total export volume. In August, Star Wish will enter the broad A0-class Australian market, with a price of 124,000-146,000 RMB, and gross profit margin significantly higher than domestic.

From specific market performance, Geely Automobile's products have already established a foothold in multiple global markets. Geely Star Wish (Geely EX2) ranked first in Thailand EV sales, second in Brazil EV, and second in Mexico pure electric models; Star Ship 7 EM-i (Geely EX5 EM-i) ranked first in Poland C-class PHEV market single model sales, second in Mexico June PHEV segmented market sales, also topping the plug-in hybrid list in Slovenia, Bulgaria and other markets, and ranking second in Mexico plug-in hybrid segmented market.

The overseas expansion of high-end brands is also noteworthy. Since the launch of Lynk & Co 08, global cumulative deliveries have reached nearly 190,000 units, ranking in the top three of Mexico high-end plug-in hybrid SUV and Morocco mid-size plug-in hybrid SUV sales in the first half of the year; ZEEKR ranked first in Australian and Malaysian luxury pure electric brand sales in the first half of the year. ZEEKR 7X ranked first in multiple segmented markets including Australia mid-size SUV over 65,000 AUD, Malaysia luxury EV, Morocco luxury electric SUV, Egypt mid-size luxury electric SUV, and ZEEKR 009 firmly stays at the top of Thailand and Malaysia luxury pure electric MPV sales.

At the same time, ZEEKR's global territory is still expanding rapidly. Among them, ZEEKR 007GT officially landed in 16 European countries; ZEEKR 7X exceeded 1,000 pre-sale orders in South Korea, with high-middle and high-spec ratio as high as 94%; ZEEKR also became the first Chinese high-end automobile brand to land in East Malaysia, and channel networks continue to sink. Geely Automobile's overseas expansion has never been simply «selling cars abroad», but walking the route of localized operations, reducing risks and improving efficiency through win-win cooperation.

Besides product overseas expansion, Geely Automobile continues to promote localized operation capability construction. In July, Geely Automobile reached an agreement with Ford. The two parties will establish a joint venture company at Ford's Valencia, Spain factory to produce NEV models for the European market through capacity sharing. This light asset cooperation model can quickly cut into core European markets without building factories from scratch, and can effectively counter tariffs and geopolitical policy risks. Both domestic and overseas brokerages have consistently expressed看好 (look favorably). Additionally, on the channel end, Geely Automobile is also promoting simultaneously. Geely Automobile has formally signed with Pakistan comprehensive enterprise group Bestway Group, authorizing it as Geely Galaxy's official importer in Pakistan. It will officially enter the Pakistan market in Q3 this year, initially introducing two pure electric SUVs Galaxy E5 and Star Wish, continuously developing emerging markets.

As of July, Geely Automobile has completed 58% of its annual million-export goal, with pace far exceeding industry expectations. With ZEEKR 9X landing in the Middle East and i-HEV hybrid technology going overseas in the second half of the year, this second growth curve of globalization will continue to release profit potential and become an important support for Geely Automobile to traverse the domestic cycle.

Technical Moat

Why can Geely Automobile maintain profitability in an «bleeding» industry environment? Besides brand and market success, the fundamental reason lies in its deep technical moat. When price wars are fought fiercely, Geely Automobile chose a harder but more correct path: using technology premium to counter price involution.

In core NEV technology, Geely Galaxy released the world's first «Thunder 16-in-1 Smart Electric Drive», completing breakthrough iteration of NEV electric drive underlying technology. This system will be equipped on Geely Galaxy TT first, not only successfully winning «Lowest energy consumption record for mass-produced pure electric cars circling Qinghai Lake» and «Longest continuous dual-car drift on wet roads (electric vehicle)» Guinness World Records, but also controlling 100km/h electric consumption at a surprising level of 8.20kWh. This generational advantage in technology gives Geely Automobile absolute pricing power in the 100,000-200,000 mainstream market.

In the manufacturing field, two core technologies of Geely Automobile won the Second Prize of the 2025 National Science and Technology Progress Award. Whether «Heat-treated Quenching and Tempering Aluminum/Magnesium Alloy and Its Application Technology for Integrated Die Casting» or «Key Technologies and Industrialization of High Safety, High Fault Tolerance, High Efficiency Intelligent Electric Electric Chassis», they all broke the long-term monopoly of overseas enterprises in high-performance materials and high-end chassis fields. This means Geely Automobile can not only make good cars, but also make good cars at lower costs and higher efficiency. This manufacturing cost advantage is the confidence for it to dare to «not lose money» in price wars.

In intelligence, Geely Automobile always insists on safety as the bottom line. On July 21, Geely Automobile obtained the industry's first «Automobile Production Organization Combined Driving Assistance Safety Management System Certification Certificate». In today's era of intelligence driving systems flooding, Geely Automobile did not blindly pursue «futures» functions, but established an industry-leading safety standardization system through «Qianli Haohan» intelligence driving system. In the second half of the year, Geely Automobile will also set up a «2030 Lab» to tackle frontier fields such as acoustics, optics, digital chassis, embodied intelligence, etc. This «develop one generation, reserve one generation, apply one generation» technical rhythm ensures Geely Automobile products always lead by half a position.

Final Thoughts:

July 250,000 units, five consecutive months of double growth, overseas breaking 100,000 consecutive months, NEV penetration rate 64%. Geely Automobile's report card placed against the backdrop of the industry's overall decline speaks for itself.

But what is worth thinking about more than numbers is the way of growth. Geely Automobile did not participate in bottomless price wars or rely on pressing inventory to pump volume, but covered layered markets through multi-brand synergy, opened up incremental space through high-value overseas expansion, and built competitive barriers through underlying technology. This is a path of «high-quality growth». It is not about who loses less, but who has stronger blood-making ability. From multi-brand synergy to global layout, from technological innovation to product value improvement, Geely Automobile is building a systemic capability to traverse the cycle. As the industry elimination window approaches, this capability may be the hardest hand to stay at the table. Let us look forward to Geely Automobile bringing us greater surprises in the future!

2026 年嘅中國車市，表面上仍向前行，但底色卻唔咁輕鬆。一邊係新能源滲透率繼續抬升，新車一台接一台地上；另一邊，促銷、減價、權益加碼幾乎成為常態。

值得注意嘅係，車賣出去，並唔等於利潤就留喺度。要知道，呢個行業最難受嘅地方，唔係無銷量，而係好多企業正喺用利潤換份額、用現金流換聲量。

進入 7 月，市場嘅壓力冇突然消失。根據乘聯會公布嘅數據顯示，7 月 1 日至 26 日，全國乘用車零售 112.3 萬輛，同期下跌 18%，環比下跌 13%。從度好明顯睇出消費者買車更加謹慎，企業都唔可以再純粹依賴一輪營銷熱度，將銷量推上去。

然而，就係偏偏喺呢種背景下，吉利汽車卻交出一份頗有反差感嘅 7 月「成績單」，其單月銷量 250,161 輛，吉利汽車成為行業唯一一家連續五個月實現銷量同比環比雙增長嘅整車企業。其中新能源銷量（含吉利汽車、領克、極氪）160,165 輛，同比增長 23%，佔總銷量 64%。更值到琢磨嘅係，吉利汽車嘅海外出口同樣達到 106,663 輛，同比增長 202%，環比增長 4%，連續 7 個月實現同比環比雙增。

要知道，這可唔係「價格再低少少、衝量再猛少少」就能輕易換嚟嘅數字。因為今日嘅市場早就唔缺一款短期走紅嘅車，缺嘅係能持續接住需求嘅體系：主流市場要有規模，高端市場要有品牌勢能，燃油用戶唔可以被放棄，新能源用戶又必須被說服；國內要穩，海外仲要有新增量。

所以，吉利汽車 7 月成績單真正值到睇嘅，並唔係 25 萬輛呢個結果本身，而係呢 25 萬輛從邊嚟、靠乜嘢撐住、仲可以唔可以延續。當行業普遍承壓時，吉利汽車點解仲可以跑出自己的節奏？下面不妨一齊來探討下！

唔只係「一個爆款」，而係一套能打嘅產品矩陣

如果把一家公司 7 月嘅銷量拆開看，會發現吉利汽車嘅增長邏輯並唔單線。

吉利品牌當月銷售 197,942 輛，同比增長 2%，仍然構成了呢間車企最厚實嘅基本盤。往下看，吉利銀河賣出 107,797 輛，同比增長 13%；中國星系列銷量 90,145 輛，環比增長 15%；極氪交付 35,837 輛，同比大增 111%；領克銷售 16,382 輛，其中新能源產品達 14,069 輛。 呢啲數字嘅意義，並唔在於每一個品牌都要做成「第一」，而係在於不同價格帶、能源路線同用車場景，都有相對清晰嘅承接者。

先看吉利銀河。佢承擔嘅係主流新能源市場嘅規模任務。星願 7 月銷量 55,105 輛，同比增長 24%、環比增長 8%，累計銷量突破 80 萬輛。 對於一款走量車而言，真正嘅考驗從來唔係上市嗰陣有無冇辦法制造熱度，而係喺產品快速迭代、競品頻繁減價之後，係咪仲留得住用戶。連續嘅銷量表現說明，銀河並唔係只喺某一個窗口期踩中咗節奏，佢已經開始具備穩定輸出嘅能力。

再看極氪。35,837 輛嘅月交付、111% 嘅同比增幅，放喺高端新能源市場入面並唔只係一個數字變化。佢恰恰說明吉利汽車喺往上走嘅過程中，並唔係將高端化理解爲「更貴嘅配置單」，而係喺補強品牌、技術同產品體驗嘅合力。極氪 9X、煥新極氪 009、7X 等產品相繼推進交付，針對嘅係高端 SUV、豪華 MPV 同全球化純電市場等不同戰場。 高端車嘅用戶對價格並非唔敏感，但佢哋更在意一輛車係咪足夠完整——設計、性能、智能、安全同服務，唔可以只突出一項。

相較於極氪，領克承接着集團「向寬」嘅任務佢冇同所有品牌擠喺同一個舒適家用賽道，而係繼續強化運動同旅行屬性。7 月，領克 07GT 上市後 27 分鐘大訂破萬，儘管呢個數據來自企業披露口徑。但佢至少反映出一個趨勢，當新能源產品逐漸長得越來越似，能夠提供明確駕駛個性同場景價值嘅產品，反而更容易被記住。

而除咗新能源車外，你都別忽略燃油車。當好多人談新能源轉型時，習慣性將燃油業務看作係需要盡快甩掉嘅「舊包袱」。但對一家追求經營質量嘅車企而言，燃油車仲係重要嘅現金流同用戶基礎。喺呢方面，吉利中國星依舊持續鞏固燃油車市場競爭力，中國星 7 月銷量達到 90,145 輛、環比增長 15%，雙繽家族銷量 31,152 輛，同比增長 68%。 這意味著，吉利汽車冇用新能源去硬碰硬咁替代全部需求，而係喺轉型過程中保留咗唔同用戶嘅選擇權。

從度好明顯睇出，正正就係吉利四大品牌協同最有價值嘅地方：銀河負責將新能源主流市場做深做廣，極氪負責向高端價值區突破，領克守住年輕化、運動化同個性化嘅表達，中國星就穩住燃油車用戶嘅基本盤。佢哋唔係四支各自為戰嘅隊伍，而係喺唔同細分市場入面共同承擔增長任務。

更重要嘅係，矩陣嘅價值唔只喺於「車多」。從銀河 TT、銀河戰艦 700 嘅亮相，到極氪、領克新產品嘅陸續交付，再到中國星嘅產品煥新，吉利正喺將產品邊界往轎車、SUV、MPV、旅行車同新能源越野等更多場景延展。而一啲車企嘅新品節奏，若能最終轉化爲持續交付同口碑，就會令呢套矩陣從「覆蓋面」升級爲「護城河」。

於是，問題嘅答案已經開始清晰，吉利汽車嘅逆勢，並唔係靠某台車突然爆發，而係依賴一套彼此接力嘅產品體系，喺市場需求變得更碎片化、更挑剔嘅時候，盡量唔讓用戶流向別處。接下來要看嘅，係呢套體系點解唔只能夠喺國內賣車，仲能把增長延伸咗去海外。

出口雙月破 10 萬，從「產品出海」到「價值出海」

過去，中國汽車出海常被理解爲一門「將產品送到海外」嘅生意，搵進口商、鋪渠道、搶份額。呢條路可以跑得快，卻未必跑得遠。因為新能源汽車嘅競爭，唔只係配置表度嘅電池容量同屏幕尺寸，佢仲要面對唔同國家嘅補能條件、售後響應、金融方案、法規標準乃至用戶對品牌嘅信任。

而吉利汽車呢輪海外增長嘅唔同之處，係喺佢開始同時做三件事：用新能源產品打開主流市場，用高端品牌抬高價值上限，再用本地合作將一次性銷售變成長期經營。三條線並唔係各自為戰，而係喺共同回答同一個問題：點解唔靠低價，進入全球汽車市場嘅核心價格帶。

單從數據上看嚟，吉利汽車 7 月海外出口 106663 輛，連續 7 個月同比環比雙增長，連續兩個月突破 10 萬輛大關，出口量已經佔咗總銷量嘅 42%，幾乎撐起咗半壁江山。更有含金量嘅係出口嘅結構，其 7 月新能源產品出口 62604 輛，同比激增 616%，佔總出口量嘅 59%。8 月，星願將進入 A0 級廣闊嘅澳洲市場，售價 12.4 萬 -14.6 萬人民幣，毛利率顯著高於國內。

而從具體市場表現嚟看，吉利汽車嘅產品已經喺全球多個市場站穩咗腳跟。吉利汽車星願（Geely EX2）拿下泰國電動車銷量第一、巴西電動車第二、墨西哥純電車型第二；星艦 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波蘭 C 級 PHEV 市場單車型銷量第一、墨西哥 6 月 PHEV 細分市場銷量第二，喺斯洛維尼亞、保加利亞等市場亦登頂插混榜單，喺墨西哥插混細分市場位列第二。

高端品牌嘅出海同樣可圈可點。領克 08 上市以來全球累計交付近 19 萬臺，上半年躋身墨西哥高端插混 SUV、摩洛哥中型插混 SUV 銷量前三；極氪上半年拿下澳洲、馬來西亞豪華純電品牌銷量榜首，極氪 7X 喺澳洲 6.5 萬澳元以上中型 SUV、馬來西亞豪華電動車、摩洛哥豪華電動 SUV、埃及中型豪華電動 SUV 多個細分市場拿下銷量第一，極氪 009 就穩居泰國、馬來西亞豪華純電 MPV 銷冠。

與此同時，極氪嘅全球版圖仲喺快速擴張。其中，極氪 007GT 正式登陸歐洲 16 國；極氪 7X 喺韓國預售訂單破千台，中高配佔比高達 94%；極氪仲成為首個落地馬來西亞東馬地區嘅中國高端汽車品牌，渠道網絡持續下沉。吉利汽車嘅出海，從來都唔係簡單嘅「將車賣到國外」，而係行本地化運營嘅路線，透過合作共贏降低風險、提高效率。

除咗產品出海，吉利汽車持續推進本地化運營能力建設，7 月吉利汽車同福特達成協議，雙方將喺西班牙華倫西亞工廠成立合資公司，透過產能共享為歐洲市場生產新能源車型。呢種輕資產嘅合作模式，唔使由零建廠，就能快速切入歐洲核心市場，仲能有效對沖關稅同地緣政策風險獲得海内外券商嘅一致看好。此外，渠道端吉利汽車亦喺同步推進，吉利汽車同巴基斯坦綜合性企業集團 Bestway Group 集團正式簽約，授權佢作為吉利銀河喺巴基斯坦嘅官方進口商，將於今年第三季度正式進入巴基斯坦市場，首批引入銀河 E5 同星願兩款純電 SUV，持續開拓新興市場。

截止 7 月，吉利汽車已經完成咗年度百萬出口目標嘅 58%，節奏遠超行業預期。隨著下半年極氪 9X 登陸中東、i-HEV 混合技術全面出海，呢條全球化嘅第二增長曲線，仲會持續釋放盈利潛力，成為吉利汽車穿越國內週期嘅重要支撐。

技術護城河

點解吉利汽車可以喺「失血」嘅行業環境中保持盈利？除咗品牌同市場嘅成功，根本原因在於佢深厚嘅技術護城河。喺價格戰打得如火如荼時，吉利汽車揀咗一條更難但更正確嘅路：用技術溢價對抗價格內捲。

喺新能源核心技術上，吉利銀河發表嘅全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」，完成咗新能源電驅底層技術嘅突破性迭代。呢套系統將率先搭載於吉利銀河 TT 上，唔單成功斬獲「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低記錄」同「濕滑路面最長連續雙車飄移 (電動車)」兩項吉尼斯世界紀錄，更將百公里電耗控制在 8.20kWh 嘅驚人水平。呢種技術上嘅代際優勢，令吉利汽車喺 10-20 萬嘅主流市場擁有咗絕對嘅定價權。

喺製造領域，吉利汽車嘅兩項核心技術榮獲 2025 年度國家科學技術進步獎二等獎。無論係《一體化压铸用免熱處理強韌化鋁/鎂合金及其應用技術》，定係《高安全、高容錯、高能效智能電動底盤關鍵技術及產業化》，都打破咗海外企業喺高性能材料同高端底盤領域嘅長期壟斷。這意味著，吉利汽車唔單能造出好車，仲能以更低嘅成本、更高嘅效率造出好車，呢種製造端嘅成本優勢，係佢喺價格戰中敢於「唔虧本」嘅底氣。

智能化方面，吉利汽車始終堅持以安全為底線。7 月 21 日，吉利汽車獲得行業首張「汽車生產組織組合駕駛輔助安全管理体系認證證書」。喺智駕系統氾濫嘅今日，吉利汽車冇盲目追求「期貨」功能，而係透過「千里浩瀚」智駕系統，建立咗行業領先嘅安全標準化體系。下半年，吉利汽車仲會設立「2030 實驗室」，攻克聲學、光學、數碼底盤、具身智能等前沿領域。呢種「研發一代、儲備一代、應用一代」嘅技術節奏，保證咗吉利汽車產品始終領先半個身位。

寫喺最後：

7 月 25 萬輛、連續五個月雙增、海外連破十萬輛、新能源滲透率 64%，吉利汽車呢份成績單放喺行業整體下滑嘅背景下，含金量不言而喻。

但比數字更值到思考嘅係增長嘅方式。吉利汽車冇參與無底線嘅價格戰，冇靠壓庫衝量，而係透過多品牌協同覆蓋分層市場、透過高價值出海打開增量空間、透過底層技術構建競爭壁壘。呢係一種「高質量增長」嘅路徑。唔拼邊個虧得少，拼邊個造血能力強。從多品牌協同到全球化佈局，從技術創新到產品價值提升，吉利汽車正喺構建一套穿越週期嘅體系化能力。當行業淘汰賽嘅窗口越嚟越近，呢種能力或先係留在牌桌度最硬嘅底牌。讓我們期待吉利汽車喺未來為我哋帶來更大嘅驚喜！

August has just begun, Geely has made two moves.

First, July sales report reached 250,161 units, with same-period and month-on-month growth for 5 consecutive months, new energy vehicles accounting for 64%.

Following closely, on August 2, Geely Automobile Group Sales Headquarters was officially launched.

To be honest, restructuring when sales are at a high point is harder than radical treatment when sales are low.

Geely's step of "retracting the fist to strike harder" reveals a rare composure and puts the industry's chronic issue of multi-brand management on the table.

250,000+ Units: Refusing Imbalanced Growth for Balanced Development

Zeekr delivered 35,837 units, a 111% increase year-on-year.

The 9X secured the 500,000+ RMB range, the 7X delivery exceeded 10,000.

This proves that Zeekr's foothold in the high-end market is not a fleeting phenomenon.

Galaxy withstood the fire of the mainstream market, Star Wish sold 55,105 units individually, cumulative sales broke 800,000.

A7 EM's Guinness Record of 2,608 kilometers negated range anxiety at its source.

Lynk & Co 07GT had over 10,000 major orders within 27 minutes of launch, and immediately plans to compete in rally racing. This contrast of half-home, half-racing is exactly the scarcity Lynk & Co found in the red ocean.

More worth mentioning is the overseas market.

Exports reached 106,663 units, breaking 100,000 for two consecutive months, with new energy vehicles accounting for 59%.

Star Wish topped charts in Thailand and Brazil, Zeekr 7X led in Australia and Malaysia.

This shows Geely is no longer solely dependent on domestic involution, but has built a multi-tiered brand echelon in the global market.

This pattern of internal and external cultivation is more valuable than sales numbers alone.

Sales Headquarters: From Warlord Division to Legion Warfare"

This establishment of the Sales Headquarters is by no means a simple departmental merger, but a closure of a Geely strategy in the "Taizhou Declaration."

Lin Jie leads, also managing Zeekr; Fan Junyi serves as Executive Vice President, managing Lynk & Co on one hand and Galaxy on the other, preserving Zeekr's independence and premium tone, while enabling Lynk & Co and Galaxy, two brands with similar tones and slightly overlapping price bands, to achieve synergy in the middle and back office.

Wang Bo manages China Star, Guan Jiuyang serves as Executive Vice President of Galaxy.

In this era of micro-profits with vehicle gross margins falling to 1.5%, the enemy of multi-brands is often themselves.

In the same city and on the same street, Galaxy and Lynk & Co compete for customers. Repeated channel construction devours profits. This is a common disease of many car companies.

Geely's move to retract its fist is essentially treating front-office brands as special forces to maintain flexibility, while managing channel, data, budget, and other middle and back-office resources as a unified logistics army.

This "split front office, unified middle and back office" model can effectively solve internal friction and improve marginal efficiency.

Zhang Guan Commentary: Geely's "Entropy Reduction" Experiment

In my opinion, this step by Geely is an "entropy reduction" experiment on automotive industry involution.

Previously, when discussing multi-brands, the talk was about differentiation; now discussing multi-brands, efficiency must be discussed.

Referring to the previous experience of integrating Zeekr and Lynk & Co, the sales expense ratio dropped to 5.9%, which is actual profit.

With the operation of the Sales Headquarters, Geely's channel reuse rate overseas will increase significantly. Selling multi-brand models at a single set of outlets can greatly dilute overseas costs.

Of course, organizational change inevitably accompanies pain.

Six originally independent sales systems need to divide budgets and set strategies at one table; an adaptation period is inevitable.

But Geely chooses to act when winning, rather than passively putting out fires. This strategic resolve deserves praise.

8 月剛啟幕，吉利連出兩手。先是 7 月銷量快報 250161 輛，連續 5 個月同環比雙增，新能源佔比 64%。緊接著，8 月 2 日，吉利汽車集團銷售總公司掛牌。實話實說，喺銷量高位時動組織，比銷量低迷時刮骨療毒更難。吉利呢步「收拳再打」，透著一種難得的從容，亦將多品牌管理的行業頑疾擺上了檯面。

25 萬輛 + 嘅成色：拒絕偏科嘅均衡增長

極氪交付 35837 輛，同增 111%。9X 站穩 50 萬以上區間，7X 交付破萬。呢證明極氪喺高端市場嘅立足，並非曇花一現。銀河更係扛住咗主流市場嘅炮火，星願單款 55105 輛，累計破 80 萬。A7 EM 嗰 2608 公里嘅吉尼斯紀錄，將續航焦慮由根源上給否定咗。領克 07GT 上市 27 分鐘大定破萬，轉身就要改拉力賽車落場，呢種一半居家一半賽道嘅反差，恰恰係領克喺紅海搵到嘅稀缺性。

更唔提海外。出口 106663 輛，連續兩月破 10 萬，新能源佔比衝到 59%。星願喺泰國、巴西，極氪 7X 喺澳洲、馬來西亞紛紛登頂。呢顯示吉利不再單純依賴國內內捲，而喺全球市場建構起多層次嘅品牌梯隊。呢種內外雙修嘅格局，比單純嘅銷量數字更有含金量。

銷售總公司：從諸侯割據到軍團作戰”

今次成立銷售總公司，絕非簡單嘅部門合併，而係對《台州宣言》中一個吉利戰略嘅閉環。林傑掛帥，兼管極氪；範峻毅任常務副總，一手抓領克，一手分管銀河，既保住咗極氪嘅獨立性同高端調性，又令領克同銀河呢兩個調性相近、價格帶略有重疊嘅品牌，能喺中後台實現協同。王博管中國星，關久旸任銀河常務副總。

喺而家整車利潤率跌至 1.5% 嘅微利時代，多品牌嘅敵人往往係自己。同城同街，銀河與領克互搶客戶，渠道重複建設吞噬利潤，呢係好多車企嘅通病。吉利此番收拳，本質上係將前線品牌作為特種部隊保持靈活性，而將渠道、數據、預算等中後台資源作為後勤軍團統一管理。呢種「前台分兵、中後台合一」嘅模式，能有效解決內耗，提升邊際效益。

張觀評述：吉利嘅「熵減」實驗

喺我睇嚟，吉利呢一步，係對汽車行業內捲嘅一次「熵減」實驗。以往大家講多品牌，講嘅係差異化；而家講多品牌，必須講效率。參考此前極氪同領克整合嘅經驗，銷售費用率降至 5.9%，呢就係實打實嘅利潤。隨著銷售總公司嘅運作，吉利喺海外嘅渠道复用率將大幅提升，一套網點賣多品牌車款，能極大攤薄出海成本。

當然，組織變革必然伴隨陣痛。六個原本獨立嘅銷售體系，要喺一張桌上分預算、定策略，磨合期喺所難免。但吉利揀喺贏嘅時候動刀，而非被動救火，呢份戰略定力值得讚賞。

吉利汽车集团公布数据，2026 年上半年全球累计销量达 1422958 台，创下历史最佳业绩，同比去年 142 万台小幅增长 1%。

吉利汽车集团今年上半年海外销量 474228 台，同比暴涨 158%，该数值已超过 2025 全年海外总销量。6 月海外单月销量首次突破 10 万台，刷新月度出口纪录。

其中新能源汽车（NEV）出口 277189 台，同比大增 585%，占集团海外总销量的 59%。

极氪作为吉利核心高端品牌，上半年销量 178370 台，全球累计交付量突破 80 万台。2026 年 1-5 月，极氪在香港市场市占率达到 40.7%。

极氪 7X 领跑香港高端 SUV 市场；墨西哥市场 4、5 月连续拿下高端纯电车型销量第一。旗下旗舰 MPV 极氪 009，连续 5 个月蝉联泰国纯电 MPV 销量冠军。

吉利品牌以欧洲市场与新能源车型为两大核心，加速全球扩张。仅用时 45 天就完成德国、西班牙、荷兰、法国等欧洲 7 国市场布局，快速夯实品牌海外根基。

同时吉利与葡萄牙、奥地利、瑞士头部经销商集团达成合作，完善海外经销网络，主力车型吉利 E5、星瑞 EM-i 现已登陆 20 多个欧洲国家销售。

领克（Lynk & Co）同样加快出海步伐。旗舰车型领克 900 全新登陆阿联酋、埃及、卡塔尔、越南等市场；领克 08 正式在哈萨克斯坦上市并完成首批用户交付。领克 08 现已成为越南、墨西哥等重点市场中型插混车型热销爆款。

吉利集团此番亮眼成绩，源于极氪、吉利、领克三大品牌在各区域市场的产品竞争力全面落地，也印证了母公司吉利控股集团 “一个吉利（One Geely）” 全球一体化战略带来的持续增长动能。

吉利集团相关负责人表示：“在全球需求整体疲软的大环境下，海外销量实现 158% 的爆发式增长，得益于极氪等全系品牌过硬的产品实力获得市场认可。下半年，伴随极氪 7X 登陆韩国等区域新车投放，我们将因地制宜灵活推出新品，进一步巩固在全球新能源市场的领先地位。”

为支撑持续增长，吉利集团 2026 上半年持续强化全球运营体系：全球零部件配送网点扩充至 13 处，并在巴西、印尼等地搭建本地化整车生产体系。

目前吉利业务覆盖全球 100 多个国家，拥有超 2000 家经销与服务门店，持续为全球用户提供本土化车型、配套服务与专属用车体验。

极氪7X的海外交付数据陆续出来了，有几个数字挺让人意外的——它在澳洲、香港和马来西亚都拿到了细分市场的第一名。关键是，这车在海外卖的价格比国内贵了一倍不止，不是靠便宜走量。

阿联酋天价号牌车主

澳洲是目前表现最好的市场。一季度交了1725台，6.5万澳元以上（约30万人民币）的纯电SUV里排第一，4月份单月973辆直接超过了特斯拉Model Y。不过要注意，这个“第一”限定在6.5万澳元以上这个价位段，不是所有纯电SUV都算。

香港市场同期交了1504台，豪华SUV细分第一。香港买车的人选择多、要求高，能卖到这个成绩不容易。

欧洲这边稍弱一些。极氪7X在德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙五国同步开售，一季度合计966辆，进入欧盟畅销中国电动车前十。数量不算多，但极氪进欧洲还不到一年，在BBA老家能站住脚，算不错的开局。以色列5月卖了300辆，同比增长172.7%，中东接受度也挺高。

海外卖这么贵，谁在买？

极氪7X国内卖22.98万-26.98万元，海外价格翻倍。欧洲定价52,500-62,250欧元，折合人民币40-47万。澳洲6.5万澳元起，约30万人民币。这个价位对应的对手是宝马iX3、奔驰EQC这些传统豪华品牌的纯电车型。

能卖到这个价位还有人买，产品得有两把刷子。海外版是800V平台，75度金砖电池5.5C快充，10%-80%只要10.5分钟，续航620公里。安全方面拿了欧洲E-NCAP、澳洲ANCAP和中国C-NCAP三个五星认证，车身用2000MPa热气胀钢柱从A柱贯穿到C柱。

不同市场做了不同调整

极氪7X出海不是直接换个标卖到国外。欧洲版侧重800V平台和高速稳定性，毕竟德国有不限速高速；澳洲版强化了空间和外放电功能，当地人拖房车、接露营设备是日常需求；中东版直接加了车载冰箱，40多度的高温很实用。

同一套底子，针对不同市场做侧重调整，这比早年中国品牌“一款车卖全球”的思路要成熟不少。

极氪整体出海节奏

极氪5月全球卖了3.4万辆，同比增长82%；前5个月累计14.3万辆，增长93%。已进入全球40多个国家和地区，门店超640家，累计交付75万辆。极氪9X也在推进海外，6月进中东，四季度进欧洲。

极氪7X的海外销量占比目前还不大，但能在BBA的价位段卖出去，不靠打折促销，说明产品在国际市场是有竞争力的。

点击输入图片描述（最多30字）

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

一直努力向北京、上海、广州、成都四大国内A级车展看齐的粤港澳大湾区车展，开始在国内车展圈占据一个特别的生态位。

数据显示，在2026粤港澳大湾区车展开幕的首个周末（5月30日—5月31日），中国港澳地区的主流社交平台关于“大湾区车展”“深圳看车”“内地电车”等话题的热度同比显著增长，发帖量达到四位数级别。

显然，随着“港车北上”、“澳车北上”等政策越来越受追捧，同时中国品牌电车在中国港澳地区的认可度水涨船高，占有地理优势的粤港澳大湾区车展已经成为内地车企加码港澳的必争之地。

点击输入图片描述（最多30字）

以在5月交出34377辆月销成绩创历史新纪录的极氪为例，为巩固在中国香港细分领域销量冠军的地位，其在粤港澳大湾区车展邀请香港知名堪舆学家麦玲玲为未来将进入香港市场的新款009站台，吸引大量中国港澳地区媒体关注。

相比之下，在粤港澳大湾区车展上主打促销大甩卖的一系列传统车企，例如东风本田，则反映出国内车市另一种层面的激烈竞争。

01

港澳市场的隐藏增量

截至目前，极氪、比亚迪、小鹏、广汽埃安等内地车企已经成为中国香港私家车市场的主角，每个月都能出现在新登记私家车榜单的前列。

值得一提的是，虽然中国品牌新能源车也已经进入中国澳门市场，但由于整体市场体量较小等原因，内地车企们似乎更倾向于先把资源向中国香港市场倾斜。

而之所以极氪等已经在中国香港市场站稳阵脚的车企仍在继续加码该区域的营销，或是因为要提防越来越多想来分一杯羹的内地友商们，尤其是那些流量拉满的头部新势力车企。

点击输入图片描述（最多30字）

根据公开资料，理想、蔚来两大头部新势力车企都计划最快2026年底进入中国香港市场，另外以东风岚图为代表的传统车企新兴子品牌也已经提上日程。在粤港澳大湾区车展上，东风岚图便请来中国香港演员陈凯琳站台，其粉丝绝大部分都是香港本地市民。

或许有声音认为中国香港作为一个年增新车约4万—5万辆的市场，对车企提升销量的帮助有限，但从越来越多港澳居民热衷于到内地消费甚至定居生活的趋势出发，内地车企们看上的有可能是中国港澳地区合计超过800万的常住人口。

“今年我就给5个香港人交过车，现在他们来内地买车很方便，十来二十万的车对于他们来说不算太大的负担，至少比在香港买车便宜得多。”

点击输入图片描述（最多30字）

6月1日，有深圳某小鹏展厅销售告诉源Auto，在内地买车的香港人现在越来越多，“上的也是我们这里的牌，他们就把车停在内地，不用开车回香港其实还省时省力，节假日‘港车北上’过关还是非常费时间的”。

另外，该销售还提到大部分中国香港消费者来内地买车，备选车型里都是已经卖到当地的中国品牌或者国际大牌，而且相对来说会倾向于高端一些的车型。

假如一年里每100个中国港澳居民里有1个人计划在内地购置新车，那就意味着这个群体中藏着一个8万辆/年以上级别的增量市场，比中国香港每年新增的车辆还多。

要知道，在2025年阿维塔、上汽智己、蔚来乐道等品牌的年销量也不过10万辆上下。

02

努力清仓的本田们

如果说在2026粤港澳大湾区车展上卖力布局新市场的车企是A面，那么为降低库存压力努力卖车的车企就是B面。

好比把促销底价直接放到车顶上的东风本田。

“思域现时售价11.09万起”“英仕派权益价12.88万起”“CR-V权益价13.79万起”……纵观2026粤港澳大湾区车展，东风本田可能是卖车卖得最简单粗暴的一家。

不过，和东风本田一样面临较大清库压力的，估计还有很多家。

点击输入图片描述（最多30字）

根据中国流通协会5月12日发布的数据，截至今年4月，汽车经销商库存总量约260万辆，其中合资汽车品牌的库存系数比高端豪华及进口、自主两大阵营都更高，达到2.24。

按照国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间属于合理范围；库存系数大于1.5则达到警戒水平；库存系数大于2.5则反映库存过高，经销商经营压力和风险陡增。

具体到品牌，一汽红旗、东风日产、一汽大众、沃尔沃、东风本田的库存深度排名行业前五。

回归到2026粤港澳大湾区车展，除了东风本田，还有选择这个节点推出重磅新车的上汽奥迪也表现出强烈的求生欲。

“AUDI E7X先锋型，官方上市指导价26.98万元。”

在上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙官宣E7X售价的同时，上汽奥迪展台随即“炸锅”，这是因为该上市起售价比此前的预售价降低2万元，同时还有一系列价值不菲的选配被调整为赠送。

点击输入图片描述（最多30字）

作为一款中大型SUV，AUDI E7X比旅行轿车“小弟”E5 Sportback尺寸大，同时包括三电在内的基础硬件规格明显更高，但起售价和后者次低配车型8个月前上市时的价格相当。从这个角度看，陶海龙在新车上市后群访环节说的“E7X定价没有加入任何品牌溢价”并非空谈。

从销售的角度看，在5月底、6月初举行的2026粤港澳大湾区车展是各大车企冲击年中销量成绩的关键，相信除了上述提到的东风本田和上汽奥迪，展示出巨大诚意的品牌还有很多。

这对于计划在年内购车的消费者来说，确实是一个不错的机会。

部分图片引用网络 如有侵权请告知删除

2026 年 4 月，吉利汽车新能源出口同比增速624.5%，单月增量42151 辆，再度登顶中国新能源乘用车出口增速榜首，这是继一季度以 \\618.4%\\ 增速夺冠后，吉利成功蝉联该荣誉。

此次亮眼成绩并非单一市场爆发，而是吉利全球化体系支撑下，海外多市场协同发力的成果。据易车榜海外 18 国销量数据，2026 年 1-4 月吉利汽车集团海外总销量48669 辆，同比大涨301.3%，实现北美、亚洲、欧洲、南美四大洲全面增长，刷新中国汽车品牌海外多市场增长纪录。

核心海外市场表现抢眼：北美墨西哥 1-4 月销量16071 辆，同比增307.7%；南美巴西销量首破7000 辆至7137辆；亚洲印尼、泰国增速分别达965.0%、402.4%；欧洲德国、西班牙增速超300%，多国市场实现爆发式增长。

车型层面，吉利旗下多款车型全球热销，Emgrand、EX5 EM-i、EX2 等车型在墨西哥、巴西、哈萨克斯坦等市场拿下细分销冠；高端品牌极氪 ZEEKR 7X、009 也在中国香港、澳大利亚、泰国等多地登顶同类车型销量榜，彰显吉利在豪华纯电赛道的全球突破。

面向未来，吉利加速推进全球化战略，计划 2030 年前向海外推出超 10 款新能源车型，目标海外销量占比超三分之一、市场占有率达 5%，持续夯实全球技术领先品牌形象。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你省返啲做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，總共一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。

從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體睇你嘅需要。

安全配備

Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

Proton X50 車身長 4400 mm，車廂尾箱 400 L。

GWM Haval H6 車身長 4400 mm，車廂尾箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維修

Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

GWM Haval H6 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。

總結

總嘅嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。