2026 年 8 月 21 日，成都車展正式開幕。奇瑞品牌攜 12 款產品亮相，覆蓋純電、混動、燃油多種動力形式。其中，最受關注的是即將於 8 月 26 日上市之風雲 T7，以及時隔多年回歸之艾瑞澤 7。

奇瑞多款新車實車拍攝

風雲 T7 定位純電動緊湊型 SUV，此前已開啟預售，價格區間為 10.99 至 12.99 萬元。全系搭載 65.05kWh 磷酸鐵鋰犀牛電池，CLTC 續航統一為 600km。30% 至 80% 快充時間約為 20 分鐘。動力方面採用後置單電機佈局，最大功率 178kW，峰值扭矩 275N·m。

風雲 T7 實車 - 座艙

配備梯度差異主要體現於智能化配備上，頂配版搭載高通 8775 芯片（4nm 製程，72TOPS 算力）及獵鷹 500 駕駛輔助系統，支持高速 NOA 領航與 300 餘種自動泊車場景。中低配版本座艙芯片為 8155，高階智駕功能僅限頂配，未配備激光雷達。

T7 實車 - 後排空間

風雲 T7 實車 - 後備箱空間

作為品牌首款"全球車"，風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，標配 9 個安全氣囊。同源車型已在南非、泰國先行上市，8 月 26 日國內上市後，將進行全球同步銷售。在 10 萬至 15 萬元純電 SUV 市場，新車或與比亞迪元 PLUS、深藍 S05、埃安 AION Y 等車型形成競爭，全系 600km 續航和 10.99 萬元起售價是其主要差異化特點，但軸距在同級中處於中等水平。

艾瑞澤 7 實車車身

艾瑞澤 7 實車 - 後排空間

曾於 2017 年停產之艾瑞澤 7 在本次車展迎來新一代車型首秀。新車採用溜背式轎跑車身造型，延續大尺寸多邊形前格柵設計，尾部配備貫穿式燈組與擴散器裝飾。據官方介紹，將提供 C-DM 超能電混與鯤鵬燃油兩種動力版本，燃油版預計搭載 1.5T 發動機，匹配 CVT 或雙離合變速箱。預計於 2026 年四季度上市。

純電中型轎跑風雲 A9 已於 7 月 25 日上市。該車搭載 70.11kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 655km；配備 12 合 1 高功率電驅系統，峰值功率 175kW；座艙採用 3nm 製程高性能芯片，中配起配備 23 揚聲器音響系統，高配提供副駕零重力座椅選裝及獵鷹駕駛輔助系統（27 個高精度傳感器，含 1 個激光雷達）。

同期展示之風雲 A9L ULTRA 四驅版，搭載鯤鵬超能電混 CDM 6.0，CLTC 純電續航 260km，系統最大功率 470kW，百公里加速 4.9 秒。底盤採用前雙叉臂加後高階五連桿結構，配備 CDC 電磁懸掛與道路主動預瞄系統。

QQ3 摩登版作為 QQ3 首款官方改裝版，採用 Neo Retro 設計理念，以復古元素搭配英倫綠與奶咖色兩款專屬配色。QQ3 EV 動力方面提供 58kW 和 90kW 兩種電機，採用後置後驅佈局，CLTC 續航分為 310km 與 420km 兩個版本。座艙配備高通 8155 芯片與 15.6 英寸 2.5K 中控屏，支持 L2 級輔助駕駛與 540°全景影像。

QQ3 EV 摩登版 實車 - 座艙

QQ3 EV 摩登版 英倫綠實車 - 輪轂

QQ3 EV 摩登版 英倫綠實車 - 後備箱空間

從產品線來看，風雲 T7 以全系標配 600km 續航和全球驗證體系切入 10 萬級純電 SUV 市場；艾瑞澤 7 以雙動力形式覆蓋家轎用戶；風雲 A9 與 A9L 分別在純電與混動 轎車領域形成互補；QQ3 摩登版則以個性化設計探索精品小車細分市場。

奇瑞之全球化研發體系和多能源並行策略提供了較寬之市場覆蓋能力，犀牛電池之安全驗證標準和車型之全球同步開發模式構成了產品背書。但各車型所在細分市場均面臨激烈競爭，市場上已有多個新勢力與合資品牌之成熟產品，風雲、艾瑞澤等車系之品牌溢價能力尚在積累階段。

隨著這些車型陸續上市，奇瑞在新能源時代之產品密度將進一步提升，其全球化標準能否轉化為終端市場認可，仍需觀察後續交付表現與用戶反饋。(編輯：曉舟)

2026 年上半年，汽車銷量破 1500 萬輛大關，出口正成為重要增長點。

中汽協數據顯示，6 月汽車單月出口量首次突破 100 萬輛；1-6 月，汽車累計出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，首次實現半年度出口超過 500 萬輛。對全年走勢，中汽協保持謹慎樂觀，全年出口量有望突破 1000 萬輛。

與海外瘋狂擴張相反，國內市場簡直可以用慘淡來形容。蔚來李斌呼籲，全行業要做好國內汽車零售量在 2026 年全年同比下跌 15%-20% 的準備。從數據中可以看到，上半年“出口強、國內弱”成為車市最突出特徵，未來無法實現全球化佈局的車企，將難以抵禦市場週期波動。

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部分車企出口量超越內銷

國內汽車市場正經歷深度調整。上半年，汽車產銷分別完成 1499.3 萬輛和 1501.7 萬輛，同比分別下降 4% 和 4.1%。在此背景下，出口成為拉動中國汽車產業增長的關鍵引擎，也讓汽車出口在調整兩年後迎來高速增長。

具體來看。6 月，汽車出口 103.7 萬輛，環比增長 11.6%，同比增長 75.1%，單月出口量首次突破 100 萬輛。1-6 月，汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%。更值得關注的是結構性變化——出口銷量佔總產量的比重已攀升至 39.34%。這意味著，國內每下線 10 輛汽車，就有近 4 輛駛向海外碼頭。

在此背景下，多家車企海外市場表現創下新高。

其中，奇瑞集團以 94.38 萬輛的出口成績穩居榜首，同比增長 71.5%，海外銷量佔比超七成。這家常年深耕海外市場的車企，6 月單月出口 19.1 萬輛，同比增長 79.7%。一個更具里程碑意義的信號是，奇瑞的累計出口已正式突破 678 萬輛大關。

不光是奇瑞，整個中國汽車市場目前的增長動力，都來自海外市場的出口表現。比亞迪，海外出口 78.94 萬輛，佔總銷量 43%，出海成為重要確定性一環；上汽集團，上半年出口 73.5 萬輛，同比增 48.7%；陳家才執掌廣汽國際後的 8 個月以來，廣汽集團出海攻速明顯加快，上半年出口 12.1 萬輛，同比增長 132%，已接近去年全年水平。

把這幾家車企的出口數據放在一起，可以清晰地看到一個趨勢：海外市場正在成為拉動車企整體增長的核心支柱。特別是在國內市場需求見頂、利潤承壓、競爭白熱化的背景下，海外市場從“增量補充”正式升級為“核心增長極”。可以說，國內市場越捲，中國車企出海的緊迫性就越強。

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貿易壁壘是繞不過的現實

支撐這一輪出口爆發的深層原因，是天時地利人和。首先是天時——全球汽車產業向電動化轉型；其次是地利——中國汽車產業鏈韌性強；第三是人和——自主品牌企業很努力。整體來看，中國汽車出海正處於最好的時代，並且呈現“全球多點開花”的好局面。

在 2023 年和 2024 年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。但從近兩年來看，我國對俄羅斯出口量下降。今年前 5 個月，巴西超過俄羅斯，成為中國乘用車第一大出口市場。另外，英國、澳洲和墨西哥緊隨其後。

上述排名前十的海外市場中，英國、比利時、意大利均位於歐洲。在歐盟車市場的競爭格局中，中國自主品牌表現逐步走強。今年 5 月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企在歐洲合計售出 13.84 萬輛，同比增長超過 60%，而日系車企的銷量為 13 萬輛，下滑 3%。中國汽車在歐洲市場首次反超日本，市場份額達到 12.01%。

能打進歐洲，說明我們的產品已經能滿足發達國家消費者的需求，更證明了中國汽車產業日漸穩固的海外競爭實力，而高速發展背後潛藏的現實挑戰同樣不容忽視。比如歐盟在築牆，巴西在加稅，泰國在收緊，美國在封鎖，全球主要汽車市場都在給中國車設障，中國車企的海外擴張之路仍然充滿挑戰。

但中國車企的反應比預想中快得多，並根据自身情況因地製宜佈局出海戰略。包括奇瑞、比亞迪、吉利等企業紛紛在海外建設生產基地、研發中心和服務網絡。與此同時，廣汽集團宣佈計劃 2030 年前在巴西部署 242 個快速充電站。中國車企的海外競爭，已經不再只是把車賣出去，而是開始比拼誰能在當地真正留下來，邁向真正意義上的全球化經營。

單月出口破 100 萬輛，上半年 509.6 萬輛整車出口——這不僅是漂亮的成績單，更是中國製造在全球市場上的一次真實突破。今年 1000 萬輛出口的目標也是近在咫尺，但比數字更重要的，是中國汽車能否在全球市場建立起可持續的競爭力。未來，中國汽車全球化將進入深水區，比拼的不再是短期銷量，而是長期體系能力與全球運營智慧。

喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方式？可以喺家用電源插座充電嗎？（RM 117,478） 等。

從價錢來看，寶騰 X50 嘅起價的確比奇瑞 Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,950。如果你預算唔多，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。

安全配備

寶騰 X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過寶騰 X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。

配置同科技

寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。

奇瑞 Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。

寶騰 X50 嘅 4WD 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕比較。

保養同維修

寶騰 X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

奇瑞 Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總括嚟講，寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再走去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。