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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Perodua 嘅 FWD 同 Proton 嘅 4WD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mazda CX-8 when selecting a car. Both vehicles are quite similar in price and positioning, so today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), and so on.
The Mazda CX-8's OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), and so on.
In terms of price, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 75,560 cheaper than the Mazda CX-8. If you have a limited budget, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The safety rating for the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating for the Mazda CX-8 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Brand ADAS.
Both vehicles have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally good nowadays, so there is no need to worry too much about this aspect.
The Proton X50 adopts 4WD drivetrain.
The Mazda CX-8 adopts FWD drivetrain.
Proton's 4WD and Mazda's FWD will offer different handling experiences; test driving both is recommended.
The Proton X50 comes with a 5-year/150,000km warranty, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
The Mazda CX-8 comes with a 5-year/150,000km warranty, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
Both vehicles have the same warranty conditions, so there is no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is suggested to ask real owners in car owner groups for their experiences.
Both the Proton X50 and Mazda CX-8 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you value cost-effectiveness and features more, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Mazda CX-8 are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter; spending time on research will never be a mistake.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會拿 奇瑞 Tiggo 7 Pro 同 三菱 Xforce 嚟做比較。這兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo 標準（RM 125,000）、1.6L Turbo 高級（RM 140,000）等。
三菱 Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L 終極（RM 119,930）、2026 1.5L 都會（RM 109,930）等。
從價錢嚟睇，三菱 Xforce 嘅起步價比 奇瑞 Tiggo 7 Pro 便宜咗 RM 13,820。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
三菱 Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本無差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
三菱 Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
三菱 Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
三菱 Xforce 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，奇瑞 Tiggo 7 Pro 同 三菱 Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 GWM Haval H6 同 Subaru Outback 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
Subaru Outback 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 個版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340）等。
由價錢來看，GWM Haval H6 嘅起步價確實比 Subaru Outback 平咗 RM 120,250。如果你預算有限，GWM 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
GWM Haval H6 搭載混合動力，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Subaru Outback 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Subaru Outback 嘅 2.0L Turbo 比 GWM Haval H6 嘅混合動力多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Subaru Outback 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Subaru Outback 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Outback 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，GWM Haval H6 同 Subaru Outback 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家揀車嗰陣都會比較 Proton X70 同 Chery Tiggo Cross。今日我哋由多個角度詳細比較下，幫你省翻做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，合共 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等等。
從價錢睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 18,050。實話講，喺呢個價級，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體性價比同長期使用成本。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都揾到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後總係建議兩部車都去試下，親身體驗先至最重要。
總嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試車做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 9 黎做比較。而家我哋從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750）等。
由價錢睇落，本田 WR-V 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 76,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，奇瑞 Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 9 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 8 PHEV 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
奇瑞瑞虎 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢嚟睇，奇瑞瑞虎 8 PHEV 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 18,450。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
奇瑞瑞虎 8 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同奇瑞瑞虎 8 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
奇瑞瑞虎 8 PHEV 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比奇瑞瑞虎 8 PHEV 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞瑞虎 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞瑞虎 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
比亞迪秦新能源 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講續航、電池同補電安排，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
比亞迪秦新能源 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 450km 前驅版（價格待確認）、2025 450km 前驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 比亞迪秦新能源 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
52.8 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 450 km 嘅續航參考，對住喺新界、九龍同港島之間跨區行車嘅用家會更實際。 11.5 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 100 kW、180 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。
優缺點分析
比亞迪秦新能源 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 比亞迪秦新能源 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「比亞迪 BYD Qin EV 嘅續航力有幾長？」簡單講，根據唔同型號，比亞迪 BYD Qin EV 嘅續航里程大約係 400 至 450 公里。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 比亞迪秦新能源 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 比亞迪秦新能源 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
当电气化、智能化成为汽车行业共同的语言，超豪华品牌也正在面对一个新的命题：当动力、科技逐渐趋于同质化，品牌真正的价值还能建立在什么之上？
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）
新宾利飞驰的到来，恰逢这样一个行业转折点。它拥有更现代的设计语言、更强劲的高性能混动系统，以及更具驾驶魅力的S版车型。在技术快速迭代的时代，豪华并不只是参数与配置的叠加，而是设计、工艺、文化传承以及情感共鸣共同构成的体验。这次，围绕新宾利飞驰，以及宾利对于电气化、智能化、品牌价值与中国市场的思考，我们专访了宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）。在他看来，技术固然重要，但真正的超豪华，从来不是为了科技而科技；宾利需要坚持的，也不是追逐市场风向，而是在时代变革中始终保持品牌独有的性格与价值。
Q: 宾利汽车中国有什么举措，在市场和宏观方面可以提高老车主的忠诚度和奋斗力？在产品方面，对于在中国市场推出的车型选择和配置方面，有什么举措可以更好地满足中国客户现阶段的需求？
安睿轲：我坚持我的观点：这终究是一场感性的抉择。即便如此，客户的决策过程其实经过了严苛的理性评判。人们并不排斥为感知到的价值付出溢价，只要他们认为物超所值。这绝非关于成本的讨论，亦非纠结于造价几何。
我并不追求销量的增长，也不会采取任何激进举措。当前市场如履薄冰，我们必须有所坚守。我们要做的是向客户传递坚定的价值感，因而必须捍卫交易秩序，这需要我们慎之又慎，对此恪守不渝。我们仍需确保品牌护城河坚不可摧，而调节供需便是我们的方式。
我也想分享更多关于即将到来的首款纯电动宾利座驾的信息，相信也会对前一个关于电动化时代的问题给出很好回应。这款新车正按计划推进中，预计于明年底左右引入中国市场。它是一台SUV，尺寸与标准轴距版添越相仿，但价格会低于添越车型。新车将搭载创新的动力总成，沿袭纯正设计基因，并呈现极具当代感的外观。它依然纯正，依然流淌着宾利汽车的血脉，具有鲜明的宾利品牌特色，但将设计美学推向了新的高度。伴随这款车型，我们也期待吸引全新的客户群体。
因此，首款纯电动宾利车型将为我们开拓新的客群、进入新的价格区间，这款SUV车型还将开创全新的细分市场。宾利汽车是首个推出超豪华SUV车型并开创该细分市场的品牌，也是首个推出超豪华运动旅行座驾、定义Grand Touring的品牌。如今，我们致力于继续开拓新境。我对此并非盲目乐观。我深信，这正是宾利汽车开拓精神的例证。
Q: 在豪车消费理性化趋势下，宾利汽车如何稳住品牌溢价，持续维系超豪华品牌稀缺属性？
安睿轲：我认为这个问题本身或许隐含着一丝矛盾。这么说可能有点大胆，因为我认为“超豪华/奢华”本身有时就是“感性的”。但我恰恰想从这个角度切入谈谈。
的确，当下市场瞬息万变，许多既有范式正面临挑战。在我看来，这本身并不构成风险。对于超豪华品牌而言，真正的危险在于：为了迎合市场而放弃自我，参与不属于自己的细分市场竞争。宾利汽车不会这样做，我们始终服务于感性的抉择。如果您意在寻求纯理性的购车决定，那我们或许并非您的首选，市面上有诸多优秀品牌可供选择。
宾利汽车所做的一切，核心在于叩击心灵与思想，建立与客户的情感连接。毕竟，购买宾利座驾无需太多理性理由，恰恰是那些数不尽的感性共鸣。
Q: 我们了解中国市场，客户在购车时更关注智能、关注科技，宾利汽车会如何应对？
安睿轲：诚然，部分客户更为关注技术，但这可能并非特指宾利客户，技术并非他们购车的首要动因。
若放眼体量更大的量产细分市场，技术或许此刻是一个更重要的决定因素。但我们深入交流过的众多宾利客户却持不同看法。对他们而言，更关注的要素正如我此前展示的新宾利飞驰所呈现的那般：是对细节的执着、对美学的追求，是座驾所唤起的情感共鸣。
我也曾多次试驾和乘坐本土出品的车型，它们所展现出的创新力和创造力惊人。然而，宾利汽车之所以仍无可替代，正是因为这些量产市场的重要冲击因素并非我们的立身之本——当然，我们绝不会因此自满；相反，我们乐见挑战，这将驱使我们不断做到更好。我们面向的是截然不同的细分市场，吸引的是另一类客户群体。相信我们的客户自有抉择。
Q: 新车型会展示更多智能技术吗？例如自动驾驶方面的创新？
安睿轲：自动驾驶技术确实也在飞速发展。但这对我们来说是亟需调和的一大课题，毕竟宾利汽车向来主张驾驶的愉悦感。我衷心希望自动驾驶时代的到来能尽可能从容些。
然而，在这风云变幻的市场中，需求正日益多元。我之所以以大量篇幅向各位介绍新宾利飞驰S版车型，正是因为我们在与客户交流时发现，他们的诉求各不相同。他们珍视驾驶，享受人车合一的操控快感，偏爱掌控车辆，感受路面的细腻反馈，享受驾驶本身。这便是S版车型存在的意义。
世事本无定规。诸位都是独一无二的个体，我们的每一位客户亦是如此。作为汽车制造商，我们的使命，便是为每一位客户提供那台可由其随心定制的非凡座驾，精准契合其至高期待。技术在其中自有其位，但奢华绝非堆砌屏幕。
这也引出了我们正在酝酿的全新纯电动宾利车型。请勿期待它会布满屏幕，因为那并非宾利汽车所理解的奢华。技术代表着进步，诚然，中国正引领全球在这一维度飞速发展。但我始终认为，这是不同的维度，即便世人常将它们置于竞争的对立面。二者不可混同，但终能寻得和谐之道。
Q: 如今大家的动力系统都在朝电气化转型。在电气化转型过程中，品牌应当如何去避免同质化？现在的宾利车主，尤其是那些可能仍然偏爱燃油车的人群，他们如何看待超豪华汽车的电气化转型？他们会认为这是妥协，还是在向前走。
安睿轲：回溯品牌创立之初，宾利汽车的显著特征之一，便是搭载大排量、高扭矩的强劲引擎。这两个维度，虽非全部，却着实奠定了宾利品牌的底色。我们并没有致力于打造极致轻巧灵动的跑车，那更符合其他一些品牌的典型定义。宾利座驾是拥有庄重前脸设计、拥有强大气场的座驾，或许我们有些设计非空气动力学的最优解，但我们凭借出色表现，在品牌创立后不久便在赛道声名鹊起。动力系统固然是这段传奇的重要组成部分，但绝非唯一注脚。
那么，宾利汽车还意味着什么？它意味着以巧思引入新材料，呈现多元选择；意味着以精湛的制造与匠造工艺，打造出激发感官共鸣的奢华内饰。过往，我们虽然也常常提及这些，但或许总是浅尝辄止，人们更热衷于谈论大排量和高扭矩。然而，如今的电动车型都具备高扭矩，因电能瞬间爆发都能展现卓越的速度——电子的流转终究快过活塞的往复。所以归根结底，在电动化时代，动力系统已经越来越难以成为差异化的核心壁垒。
大家不妨看看展出的三台宾利典藏座驾。当您坐进车内，无需启动引擎，无需驱车上路，定能笃定地辨识出：这是宾利汽车。可见，宾利汽车绝非仅关乎动力系统。因此，我们必须确保向市场充分传递品牌内涵中这些丰盈的瑰宝。
我们将继续讲述那些植根于过去、却驱动未来的真实品牌故事。但也绝不会固步自封，否则终将被时代淘汰。
Q: 现如今进入混动和电动化时代，您觉得这会不会改变宾利汽车一直以来的品牌性格？目前，宾利客户对品牌高性能混动系统的接受度如何？
安睿轲：您提到关于动力系统的“性格”，这是个很有意思的问题。这个问题的潜台词是：宾利品牌的性格是由动力系统定义的吗？我认为不是。我认为我们的性格远不止于此。
宾利汽车的性格绝非仅系于动力。宾利品牌及其所有员工的使命，在于无论搭载何种动力系统，都要让客户清晰感知到那份鲜明且独特的品牌性格。而且我们已然开始走在了这条革新的道路上：从纯燃油车型，迈向高性能混动车型。在座各位也见证了品牌最新的混动车型实践——新宾利飞驰。我确信没有人会质疑那不再是宾利座驾。
探讨何为宾利品牌的性格——是木饰与皮革，是可持续材料，是精湛匠造工艺，是营造座舱内独特感官共鸣的种种巧思。当您置身宾利座舱内，核心在于收获全方位的感官回馈：无论是皮革的味道、视觉的体验，还是我们不断探索的创新技艺。在未来即将到来的新车上，我们已经找到了新的实现方式。
Q: 宾利汽车在超豪华或者说超限量领域，未来是否有更进一步细分市场的想法？因为这种稀缺性对于很多热爱古董车的人们或收藏家而言，还是很有热度的，尤其是在现在古董车特别盛行的阶段。
安睿轲：宾利汽车独特的品牌核心“Harmony of Polarities”使其能够将匠造奢华与强劲性能极致融合，和谐统一，这也令品牌在两极之间能够拥有更多弹性。但我不愿过度拉伸这种边界，这是风险所在，凡事皆有度。
数月前，我们推出了全新宾利Supersports跑车，虽然通常这类作品多先以coupé硬顶跑车或hardtop硬顶敞篷车型面世，随后因工程相似性，后续衍生出convertible或spyder敞篷版。如果真有那一天，我一定率先表态：中国客户对这款限量车型有需求。
这正是我们推动品牌不断进取、与时俱进、永葆活力的路径。如果只是一遍遍重复那些过去令品牌成名的一切，这一目标永远无法实现。创新的过程一定充满挑战，但这是我们必须立足的变革边缘。
2026香港车博会期间，中关村科金携Instadesk汽车行业海外营销全链路AI解决方案亮相展会，为车企应对右舵市场高复杂度挑战提供了一条新的可行策略。
2026年6月，2026香港车博会如期举办，作为亚太地区连接全球汽车产业的重要窗口，这场展会也成为了观察中国车企出海新动向的前沿阵地。
作为一家企业级人工智能平台服务商，中关村科金亦深度参与了此次展会。尽管在其展区并未像参展车企那样布置过多实体展品，但其直击车企全球化经营刚需的Instadesk汽车行业海外营销全链路AI解决方案却吸引了大量整车厂商、经销商和供应链企业前来驻足洽谈。
记者了解到，该方案是中关村科金面向中国企业出海、全球化经营打造的核心产品。可为出海企业提供全球联络中心、多语言智能客服与跨境营销服务运营等能力，有望成为企业出海的智能服务底座。结合该方案在出海场景的落地优势与现场反响，《汽车纵横》记者特在展会间隙，对中关村科金汽车事业部总经理杨天明进行了独家采访。
体系出海时代，
AI不再是“锦上添花”
“我们其实很明显能看到一个趋势，中国车企出海已经从‘产品出海’，进入到‘体系出海’的阶段。”杨天明开门见山，右舵市场本身就是一个非常典型的“高复杂度市场”，特点是渠道多、语言多、不同区域的服务体系差异也很大，在这样的市场环境里，数字化早已不是车企出海的可选项，而是支撑业务落地的刚需。
在他看来，AI在这一轮出海浪潮中带来的结构性价值，早已发生变化。这种变化集中体现在两个维度：一是把过去分散在不同渠道的客户触点打通，让车企可以用更低的成本、更高的效率触达全球各地的用户；二是推动车企跳出传统“卖完车就结束”的单次销售逻辑，转向客户全生命周期运营能力。香港在这个过程中，是一个非常关键的连接点，它既连接内地产业，也连接右舵市场，是一个天然的出海枢纽。
面向未来1到3年，杨天明研判海外汽车市场的竞争会明显加剧，尤其是右舵新能源市场，会进入一个更精细化运营的阶段。同时，智能驾驶、具身智能、低空出行等新场景，也会逐步进入汽车产业链，整个行业会从“卖车”变成“卖出行和服务能力”。
当被问及中关村科金对比传统云服务商或单一客服工具厂商的核心差异时，杨天明的回答跳出了常见的功能参数比拼，直指汽车出海的深层行业逻辑：“如果拆开来看，我觉得差异主要不在‘单点功能’，而在‘整体客户运营体系’。”
他进一步解释，传统工具更多解决的是某一个环节的问题，比如单纯的客服系统或者外呼工具，但汽车出海真正复杂的地方在于，它是一个环环相扣的全链路问题——从获客、线索运营，到销售转化，再到售后服务，每一个环节都紧密相连，任何一个断点都会造成客户资产的流失。
而中关村科金推出的Instadesk汽车行业海外营销全链路AI解决方案，核心就是通过AI Agent体系将这一全流程结构化与智能化：一方面通过潜客挖掘、客户标签与分级外呼能力，实现线索的自动分层与精准触达；另一方面通过业务助理Agent与销售陪练Agent，将销售过程标准化、能力体系化，从而大幅提升整体转化效率与组织一致性。
让合规从“额外要求”，
变成系统能力
基于大量一线调研，杨天明总结出当前海外客户最迫切的三大数字化需求：多渠道统一运营能力、覆盖多元场景的多语言服务能力，以及适配不同区域的本地化合规与交付能力。而这恰好是单一环节工具无法覆盖的，也正是中关村科金的核心优势所在。
而在香港PDPO、欧盟GDPR以及东南亚多国差异化数据监管体系并存的背景下，车企在客户数据跨境流转、用户画像管理、通话数据存储等环节都面临着极高的合规压力，不少企业曾因为数据治理的疏漏付出了高昂的代价。
在杨天明看来，汽车出海的合规问题本质上是一个跨区域、多规则的数据治理问题，不能靠事后打补丁去补救，而要从底层架构就做好设计。
中关村科金的解法分为清晰的两层。在平台层面，把多渠道客户联络、语音和数据处理能力统一到一个体系中，在架构上按不同区域的合规要求做隔离与适配，并且按照GDPR、CCPA等国际主流数据保护规范进行系统设计，确保数据在采集、存储和使用全过程都是可控的；在业务层面，依托沉淀多年的行业know-how，以及持续进化的ASR语音识别、多语言理解等技术能力，让系统能精准听懂、理解不同国家用户的真实表达，把合规能力自然嵌入客户触达、运营、服务的全流程里。
“简单来说，就是让合规从‘额外要求’，变成系统自带能力。”杨天明这句总结，恰好点出了很多出海车企的核心诉求。事实上，面向这一趋势，中关村科金的长期布局也将围绕“深度”与“广度”双向推进。
一方面将持续打磨汽车行业全链路AI能力，把客户运营体系做深做透；另一方面也将不断拓展全球化服务边界，让中国车企在不同市场都能获得一致性的运营支撑。“我们的目标不是做一个工具，而是希望把Instadesk变成一种‘可以复制的全球客户运营基础设施’。”杨天明如是说。
In Australia, the Philippines, and South Korea
after Thailand, Singapore, and New Zealand
The Model Y L produced at the Shanghai Super Factory
Malaysia 🇲🇾 has also kicked off its first batch of deliveries 👏
Why do people around the world choose it?
Safe, intelligent, easy to drive, easy to use, good-looking, and money-saving ⚡️
車型概覽
平治Maybach S系列 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講充電節奏同日常通勤，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
零售價 HK$ 1,500,431 - 1,992,242、完稅價 HK$ 3,399,900 - 3,920,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
平治Maybach S系列 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 1,500,431 - 1,992,242、完稅價 HK$ 3,399,900 - 3,920,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2026 S 680 4MATIC FL（HK$ 3,920,000）、2026 S 580 4MATIC FL（HK$ 3,399,900）、2024 S 580 4MATIC（HK$ 1,500,431）、2024 S 680 4MATIC（HK$ 1,992,242） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 平治Maybach S系列 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
17 kW / 612 Ps / 450 kW / 503 Ps、850/700/900 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 5484/5469 mm、車闊 2123/2109 mm、車高 1510 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 手自一體(AT)、前置四駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
平治Maybach S系列 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 平治Maybach S系列 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Mercedes-Maybach S Series 嘅車身長度同普通 S-Class 有咩分別？」簡單講，Mercedes-Maybach S Series 嘅軸距比長軸版 S-Class 仲要再增加 18 厘米，全車長度達到約 5.47 米。增加嘅長度完全應用喺 Mercedes-Maybach S Series 嘅後座空間，令後排乘客可以享受前所未有嘅腿部伸展空間同尊貴感。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 平治Maybach S系列 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 1,500,431 - 1,992,242、完稅價 HK$ 3,399,900 - 3,920,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 平治Maybach S系列 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
Recently, Geely announced its May overseas sales figures. Overseas export sales exceeded 85,000 units, hitting a new record, with a year-on-year increase of 184%.
In April, Geely's overseas new energy vehicle sales increased by 624.5% year-on-year, ranking first among Chinese new energy vehicle brands for overseas growth rate again.
In segmented markets, Geely's sales performance continues to flourish across multiple areas. Among them, only 14 months after entering the Australian market, delivery volume surpassed 10,000 units, becoming one of the fastest-growing Chinese automakers locally; meanwhile in the Brazilian market, sales climbed to over 4,000 units, refreshing the highest single-month sales record in that country. The Mexican market accumulated sales of 16,000+ units from January to April, creating a new historical record.
The Geely EX2 achieved B-segment hatchback new energy vehicle sales Top 1 in multiple markets including Mexico, Indonesia, and Costa Rica; The Geely EX5 became the sales champion in the pure electric SUV-C market in the first quarter in multiple countries such as Australia, the UAE, and Uruguay. Zeekr models 7X and 009 became the sales champions in the segmented markets, among which the Zeekr 7X topped the sales chart in the Australian market again, surpassing the long-time market leader Tesla Model Y.
Facing pressure from surging orders, Geely relied on the Ningbo overseas export hub, simultaneously deploying Ro-Ro vessels, container ships, and international railway trains to conduct sea-land intermodal transport, fully guaranteeing complete vehicle delivery. The head of international business at Geely Auto Group Logistics Center stated in an interview that currently multiple transport routes have been urgently added, forming a capacity resource layout of 4 major rail ports and 6 major sea ports, equipped with two self-owned Ro-Ro vessels, and multiple new cross-border transport lines have been opened to continuously supplement various capacity resources, capable of stably shipping nearly 10,000 new vehicles to core European ports monthly. The China-Europe Railway Express Geely special train operates regularly, reducing transport time by 40 days compared to sea transport. In the future, to cope with the explosive growth in overseas sales, Geely will continue to expand its overseas transport scale and further optimize vehicle delivery timelines.
The surge in Geely's overseas sales intuitively demonstrates Geely's strong product capabilities and the implementation of its localization strategy, and further reflects the strong strength of Chinese automobiles in the field of high-end and technology exports.
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
