深圳腾势总部礼宾楼外场，10月22日迎来一场规格不低的盛典：“深圳腾飞 中国腾势”APEC官方指定用车首批发车仪式。第二代腾势D9首发车队就此启程，中国豪华新能源品牌服务世界级外交盛会的大幕正式拉开。现场的每一台车，都在此前完成了逐项检测。

2026年11月的深圳，将进入APEC时间。首次承办这一世界级盛会的城市，此前已有中国两次担任东道主的经验铺垫。会议出行的保障链条上，官方指定用车被称为“第一窗口”：既要展示智造水准与科技实力，也要扛住高强度的使用检验。全球的镜头都对准会议，也都会扫过场外的车队。

近700台的保障规模里，腾势D9一款车就占600多台——这个比例说明了车型在高端出行场景的适配度。比亚迪以2026年APEC会议官方合作伙伴的身份统筹，腾势汽车具体执行，21个经济体的贵宾与媒体是最终服务对象。高规格服务的标准，写在每一个执行环节里。

世界级政商会议的用车选择，不仅看产品，也看品牌的国际会议服务经验。仅在2026年，腾势D9就服务了博鳌亚洲论坛的贵宾接待、中国—东盟博览会的商务通勤、夏季达沃斯的思想碰撞、APEC林业部长级会议的绿色出行，堪称顶级外事活动的“常驻嘉宾”。发车仪式现场，腾势汽车总经理李慧的表态再度响起：世界大事有腾势。外事服务的经验，靠一场一场活动积累而来。

市场成绩是服务国际盛会的底气来源。腾势D9累计销量突破35万台，连续三年（2023、2024、2025）拿下中国MPV市场年度销冠，为全球首款达成该成绩的新能源MPV；在《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》中荣登TOP1。冠军基盘，支撑起国宾座驾的资格。每一台交付的车，都是品牌能力的具体样本。

翻看车主画像，更能理解APEC为何选择腾势D9。从香港财政司司长到香港信和集团主席黄永光，从华语乐坛巨星王力宏到世界台球冠军潘晓婷，从政商领袖到文体顶流，超35万名高净值用户用真金白银为品质背书。当习惯百万级座驾的时代精英把腾势D9作为日常首选，服务APEC贵宾便水到渠成。用户构成的多元，说明产品的适用场景广泛。

贵宾体验的关键，藏在细节配置里。第二代腾势D9的15层半苯胺真皮云绒座椅带16点按摩，双阀云辇-C路面预瞄2.0提前处理颠簸，落座即卸疲惫；AI智能体迪迪虾让交互从听话进化到懂你。保障层面，第二代刀片电池加闪充（5分钟充好、9分钟充饱）解决续航节奏，75%高强度钢车身、9气囊、横风稳定iCWC与高速爆胎稳定控制守住安全底线。交互的自然度，决定了外籍嘉宾的使用门槛。

2026年APEC会议落地深圳，意义特殊：这里是改革开放的重要窗口，也是全球新能源汽车产业链与科技创新的重镇。第二代腾势D9以APEC官方指定用车身份亮相世界级会议，对腾势品牌是高端化、全球化形象的重要跃迁；对中国汽车产业，则意味着新能源与智能化成果进入国际礼宾场景，以国宾座驾之名被世界看见——更高端、更智能、更有品牌价值，聚力打造豪华标杆。品牌的全球化，需要这样的高光时刻来催化。

10月22日，深圳腾势总部礼宾楼外场，“深圳腾飞 中国腾势”主题背景下的首批发车仪式完成全部议程。APEC官方指定用车整装出发，这场仪式也被外界视为中国豪华新能源品牌走向世界舞台的一次正式亮相。车队驶离的画面，成为当天传播最广的镜头之一。

2026年11月的深圳，将进入APEC时间。首次承办这一世界级盛会的城市，此前已有中国两次担任东道主的经验铺垫。会议出行的保障链条上，官方指定用车被称为“第一窗口”：既要展示智造水准与科技实力，也要扛住高强度的使用检验。全球的镜头都对准会议，也都会扫过场外的车队。

近700台车，600多台腾势D9——这组数字构成本次APEC出行服务的主力阵容。比亚迪作为2026年APEC会议官方合作伙伴，由腾势汽车承担出行保障，为来自21个经济体的高官、代表团及海内外主流媒体提供高规格服务。大规模车队的协同，考验的是体系能力而非单车性能。

顶级外事活动的“常驻嘉宾”，这个称呼并非自封。2026年，博鳌亚洲论坛贵宾接待、中国—东盟博览会商务通勤、夏季达沃斯、APEC林业部长级会议，腾势D9一次次出现在服务名单里。李慧在首批发车仪式现场表示，世界大事有腾势，靠的正是这种反复被检验的硬实力。会议用车的口碑，在服务对象间口口相传。

冠军的成色可以拆开看：国内市场，连续三年（2023、2024、2025）中国MPV年度销冠；全球范围，首款累计销量突破35万台的新能源MPV；第三方评价，《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》TOP1。三重认证叠加，中国MPV冠军与全球新能源MPV冠军的头衔都有据可依。第三方榜单的认可，为市场表现补上旁证。

车主名单的含金量，常常比宣传语更有说服力。腾势D9的用户里既有香港财政司司长、信和集团主席黄永光，也有王力宏、潘晓婷这样的文体名人，超35万名高净值用户构成基本盘。以这样的用户基础服务APEC，属于实力在合适场合的自然兑现。服务贵宾所需的信任，早已在日常用车中建立。

第二代腾势D9的脱颖而出，源于全方位的产品突破。补能端，第二代刀片电池加闪充技术，5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃仅多3分钟，从容应对会议期间高频连续的用车节奏。安全端，75%高强度钢车身与9气囊打底，横风稳定iCWC、高速爆胎稳定控制兜底；座舱里，AI智能体迪迪虾让交互从听话进化到懂你，15层半苯胺真皮云绒座椅配16点按摩，叠加双阀云辇-C路面预瞄2.0，贵宾落座即卸疲惫。每一项配置，都对应一个真实的保障场景。

2026年APEC会议落地深圳，意义特殊：这里是改革开放的重要窗口，也是全球新能源汽车产业链与科技创新的重镇。第二代腾势D9以APEC官方指定用车身份亮相世界级会议，对腾势品牌是高端化、全球化形象的重要跃迁；对中国汽车产业，则意味着新能源与智能化成果进入国际礼宾场景，以国宾座驾之名被世界看见——更高端、更智能、更有品牌价值，聚力打造豪华标杆。品牌的全球化，需要这样的高光时刻来催化。

一场世界级会议用什么车接待全球来宾，从来都不是随便定的。2026年APEC会议落地深圳，比亚迪成为官方合作伙伴，腾势汽车担纲出行服务，近700台车全面保障，其中腾势D9就占了600多台，为21个经济体的高官、代表团和媒体提供出行服务。10月22日，首批发车仪式在深圳腾势总部举行，这标志着腾势正式进入“APEC时间”。世界级盛会选车，背后考验的不只是产品力，更是品牌有没有成熟的国际会议服务经验、有没有广泛的用户信任基础。腾势D9能站上这个位置，靠的不是运气。

“常驻嘉宾”的底气从哪来？

先说经验。仅2026年一年，腾势D9就从博鳌亚洲论坛的贵宾接待，到中国—东盟博览会的商务通勤，再到夏季达沃斯和APEC林业部长级会议，一路服务过来，称得上是顶级外事活动的“常驻嘉宾”。再说市场表现。自2022年上市以来，腾势D9累计销量突破35万台，连续三年（2023、2024、2025）拿下中国MPV市场年度销冠，成为全球首款达成这一里程碑的新能源MPV。在《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》中，腾势D9位列TOP1。翻看车主画像，从香港财政司司长到信和集团主席黄永光，从王力宏到潘晓婷，政商领袖和文体顶流的选择，为这款车的品质口碑提供了有力背书。超35万名高净值用户的实际选择，说明了一件事：当习惯于百万级座驾的时代精英把腾势D9当作日常出行首选，它服务APEC贵宾就不是什么“跨界挑战”，而是水到渠成的实力兑现。

产品硬实力，才是真正的通行证

当然，光有经验和口碑不够，产品本身得经得起外事接待的严苛考验。第二代腾势D9在补能、空间、智能、安全、舒适几个维度都拿出了实打实的东西。

补能效率直接决定行程从容度。第二代腾势D9搭载第二代刀片电池及闪充技术，具备5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟的极速充电效率。对会议用车来说，这意味着更短的补能等待，能更好匹配国际会议期间高频、连续的出行节奏。

空间方面，依托「合元」超集成动力平台，车辆重构了底盘布局，释放出882L后备厢空间。7人满座的常态下，依然能从容装下全套外事政务行李，这对代表团接待来说非常实用。

智能交互上，第二代腾势D9搭载新一代AI智能座舱，融合多行业头部大模型，AI超级智能体「迪迪虾」懂声纹、有记忆、会陪伴，让座舱从“听话”进化到“懂你”，提升了乘坐体验。

安全是外事接待的重中之重。整车75%高强度钢、全车9气囊，叠加AEB、AES、ESA构成的3A防护体系以及横风稳定系统iCWC和高速爆胎稳定控制系统，构建了全方位被动与主动安全矩阵。舒适层面，半苯胺真皮的云绒座椅配备15层结构与30毫米加厚悬浮内胆，辅以16点式按摩及双阀云辇-C路面预瞄2.0系统，确保车队在往返会场途中如履平地，让贵宾落座瞬间卸下旅途疲惫。

这张“新名片”的分量在哪？

2026年APEC会议落地深圳，本身就带着特殊意味。深圳是中国改革开放的重要窗口，也是全球新能源汽车产业链和科技创新的重要城市。第二代腾势D9以APEC官方指定用车身份出现在世界级会议，对腾势品牌来说，是高端化、全球化形象的一次重要跃迁；对中国汽车产业来说，则是新能源与智能化成果进入国际礼宾场景的集中体现。从“中国制造”到“中国智造”，从“产品出海”到“品牌出海”，第二代腾势D9以“国宾座驾”之名护航大国外交，背后是中国新能源汽车产业整体实力的上升，也是深圳智造、中国品牌、中国豪华共同走向世界舞台的一次重磅亮相。世界大事有腾势，这句话正在被一场场国际盛会反复验证。

10月22日，深圳腾势总部礼宾楼外场，首批第二代腾势D9列队驶出。随着“深圳腾飞 中国腾势”APEC官方指定用车首批发车仪式举行，腾势正式进入2026年APEC会议服务保障的实操阶段。2026年11月，APEC会议将在深圳举行。深圳首次承办这一会议，中国第三次担任东道主。出行服务是会议保障的一环，官方指定用车直接面对21个经济体高官、代表团及海内外媒体，考的是产品可靠性，也是品牌的组织能力。

比亚迪是2026年APEC会议官方合作伙伴，腾势承担本次出行服务，将投入近700台车，其中第二代腾势D9超过600台。首批发车意味着车队、服务流程和保障体系开始接受真实场景检验。会议用车高频、连续，行李多、路线复杂，车辆要在短时间内完成补能，还要让贵宾在转场中保持体面与舒适。第二代D9的补能方案是第二代刀片电池和闪充技术，5分钟充好、9分钟充饱，零下30度只多3分钟；合元超集成动力平台释放882L后备厢，7人满座仍能装下外事行李。AI智能座舱“迪迪虾”负责交互；安全层面有75%高强度钢、9气囊、3A防护体系、iCWC横风稳定和高速爆胎稳定控制；云绒座椅、16点按摩和云辇-C路面预瞄2.0则照顾长途乘坐。

腾势D9被选中并非偶然。2026年，它已出现在博鳌亚洲论坛、中国—东盟博览会、夏季达沃斯、APEC林业部长级会议等活动的接待与通勤场景。市场上，D9自2022年上市累计销量突破35万台，2023至2025连续三年拿下中国MPV年度销冠，也是全球首款达到这一里程碑的新能源MPV；在《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》中位列第一。车主中有香港财政司司长、香港信和集团主席黄永光、王力宏、潘晓婷等政商文体人士，35万多名高净值用户的选择，为APEC用车提供了口碑基础。腾势汽车总经理李慧在仪式上说，深圳造的车迎接深圳办的国际盛会，是中国汽车工业向上发展的时代注脚。

深圳首次承办APEC，让这场发车有了更具体的意味。深圳是中国改革开放的重要窗口，也是新能源汽车产业链和科技创新的重镇。第二代腾势D9以官方指定用车身份驶入国际礼宾场景，把中国新能源车的补能、智能、安全与舒适带到世界宾客面前。车队从礼宾楼出发，腾势的APEC服务时间才刚刚开始。

October 16, BYD officially became the 2026 APEC conference official partner, with multiple high-end models from its Denza, Yangwang, Fang Cheng Bao, and Dynasty and Ocean series becoming official designated vehicles. Headquarters in Shenzhen Pingshan, conference held in Shenzhen, "local enterprises serving local grand events" seems natural. But understanding this merely as "home court convenience" will miss the real signal.

APEC Partner is "Chosen", not "Arranged"

APEC official partner is not an identity you can buy with money. Multiple models from Denza, Yangwang, and Fang Cheng Bao collectively passed the audit to become designated vehicles, meaning the products underwent strict inspection regarding quality, safety, comfort, and service support tailored for international conference scenarios.

A more notable structural change is: In the first half of 2026, combined sales of Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang increased by 61% year-on-year, rising to 12.8% of total passenger car sales, with Fang Cheng Bao's average transaction price exceeding 220,000 yuan. BYD brought not just a "cost-effective model", but a complete high-end product line with an average price above 200,000 yuan. From "Being Seen" to "Being Chosen", what separates them is the actual realization of product capability, not geographical distance.

BYD's Overseas Reputation: Switched from "Cheap" to "Mainstream Option"

What best explains the situation is not brand research, but the sales ranking.

February 2026, Chinese electric vehicles topped the local retail sales ranking for the first time in Brazil, BYD's pure electric vehicle market share reached 78%, far surpassing Japanese, Korean, and European and American brands.

In Singapore, BYD's new car sales exceeded Toyota for the first time in 2025, rising to first place.

In the South Korean imported passenger car market, BYD ranked fourth in only one and a half years, surpassing Lexus.

In September 2025, UK single-month sales were 11,271 units, with a year-on-year growth rate of 880%, entering the top ten monthly rankings for the first time.

These markets were previously Toyota and European brands' home court. BYD's entry method was not low-price dumping, but forcing its way in on the pure electric track using product rhythm and localized channels.

The Real Focus of BYD's Export Review: Structure, not Total Volume

2021 exports 15,000 units, 2022 about 50,000, 2023 broke 200,000, 2024 exceeded 500,000, 2025 broke 1 million for the first time reaching 1.046 million — nearly 70-fold growth in five years.

But more critical than total volume is the structural jump in 2026: Overseas sales for the first three quarters were 1.3378 million units, rising from 21% of the same period last year to 43%. Nearly half the cars were sold overseas, the average overseas price per vehicle was about 190,000 yuan, nearly 50% higher than domestic, and overseas revenue share exceeded 50% for the first time.

Even among APEC member economies, Mexico ranked first in exports with 130,500 units in 2025, Brazil followed with 119,900 units, Indonesia 81,000 units, and Thailand has built a factory and entered the top 5 new energy brands.

APEC's 21 economies cover the most important automotive markets in Asia-Pacific. BYD is not "here to exhibit" in these markets, but already selling cars. The remaining cake is not about increasing coverage in a few more countries, but about turning markets already entered from "having sales" to "having share" — Europe's pure electric penetration rate is still only around 20%, most ASEAN and Latin American markets are in the early stage of pure electric introduction, and the window for plug-in hybrid products has just opened.

BYD's Overseas Factory Construction: Eight Countries Eight Factories are a Must-Under-Tariff-Pressure Choice

Whole vehicle exports are hitting a tariff wall: The EU imposes up to 35.3% anti-subsidy tariffs on Chinese EVs, Mexico 50%, Vietnam 35%. Localized manufacturing is not "icing on the cake", it is the ticket to enter mainstream markets.

Overseas passenger car factories already in production include Thailand (production started July 2024), Brazil (production started July 2025), Uzbekistan (CKD started June 2024), Hungary Szeged factory planned for Q4 2026 production, Indonesia Subang factory production started H1 2026, Turkey Manisa factory production end of 2026, Cambodia and Malaysia factories also landing in 2026.

The first phase of eight countries eight factories has a combined capacity exceeding 1 million units, with a planned upper limit exceeding 2 million units. The direction for incremental growth in the next five years is very clear: If overseas reaches 4-5 million units, "relying solely on exports is not enough, it must be achieved through local factory construction". This means after Southeast Asia, Latin America, Central and Eastern Europe, more production nodes will continue to expand according to market demand, but the pace depends on tariff policies and local supply chain maturity, not necessarily faster is better.

Can BYD Surpass Toyota? The five-year slogan is grand, but the gap needs to be acknowledged

Toyota's global sales in 2025 were about 11.32 million units, BYD about 4.6 million units, a gap of 6.72 million units; In the first half of 2026, Toyota 5.39 million units, BYD 1.81 million units, the gap is still close to 3 times.

Li Ke reiterated "Surpass Toyota and Volkswagen within five years" in Singapore in October, Wang Chuanfu has also anchored this goal multiple times since June, emphasizing "not relying on the US market". The direction is no problem — overseas growth rate is far higher than Toyota, and the product iteration pace on the new energy track is also superior.

But erasing nearly three times the volume difference in five years means BYD needs to sell an additional volume of over 1 million units overseas annually, while Toyota will not stay in place. A more realistic path is not "sudden turnaround in a certain year", but first establishing overwhelming advantage on the new energy single track, then gradually approaching the total sales metric.

APEC partner status will not directly shorten this distance, but it did something more fundamental: letting the most purchasing power business people and policymakers in the Asia-Pacific region, when sitting in the rear of a Denza or Yangwang, no longer treat "Chinese cars" as an option that needs to be convinced, but as a default reference system. Switching brand cognition often comes earlier and deeper than chasing sales numbers.

10 月 16 日，比亞迪正式成為 2026 年 APEC 會議官方合作夥伴，旗下騰勢、仰望、方程豹及王朝海洋系列多款高端車型成為官方指定用車。總部喺深圳坪山，會議喺深圳舉行，「本地企業服務本地盛會」睇落嚟係順理成章。但將呢件事單純理解為「主場便利」，會錯過真正嘅信號。

APEC 合作夥伴係「被揀選」，唔係「被安排」

APEC 官方合作夥伴唔係畀錢就能買到嘅身份。騰勢、仰望、方程豹多款車型集體通過審核成為指定用車，意味著產品喺品質、安全、舒適性同服務保障上接受咗針對國際會議場景嘅嚴格檢驗。

更值得注意嘅結構變化係：2026 年上半年，騰勢、方程豹、仰望合計銷量按年增長 61%，佔乘用車總銷量比重升至 12.8%，方程豹成交均價超過 22 萬元。比亞迪帶去嘅唔係一款「性價比車型」，而係一條均價 20 萬元以上嘅完整高端產品線。從「被看見」到「被選擇」，中間隔住嘅係產品力嘅真實兌現，唔係地理距離。

比亞迪海外知名度：已經從「平」切換為「主流選項」

最能說明問題嘅唔係品牌調研，係銷量榜。

2026 年 2 月，巴西中國電動汽車首次登頂當地零售銷量榜，比亞迪純電車型市佔率高達 78%，遠超日韓及歐美品牌。

新加坡 2025 年新車銷量比亞迪首次超過豐田，躍居第一。

韓國進口乘用車市場，比亞迪僅用一年半就排到第四，超過咗雷薩斯。

英國 2025 年 9 月單月銷量 11271 輛，同比增速 880%，首次進入月榜前十。

呢啲市場過去係豐田同歐洲品牌嘅主場，比亞迪切入嘅方式唔係低價傾銷，係喺純電賽道上用產品節奏同本地化渠道硬食入去嘅。

比亞迪出口盤點嘅真正睇點：結構，唔係總量

2021 年出口 1.5 萬輛，2022 年約 5 萬，2023 年突破 20 萬，2024 年超過 50 萬，2025 年首次突破百萬輛達到 104.6 萬——五年增長近 70 倍。

但比總量更關鍵嘅係 2026 年嘅結構跳變：前三季度海外銷量 133.78 萬輛，佔比從去年同期嘅 21% 躍升至 43%。接近一半嘅車賣到咗海外，海外單車均價約 19 萬元，比國內高出近 50%，境外收入佔比首次過半。

即使喺 APEC 成員經濟體中，墨西哥 2025 年以 13.05 萬輛居出口第一，巴西 11.99 萬輛緊隨其後，印尼 8.10 萬輛、泰國已建廠並進入新能源品牌 TOP5。

APEC 嘅 21 個經濟體覆蓋咗亞太最重要嘅汽車市場，比亞迪喺呢啲市場唔係「來參展嘅」，係已經喺賣車嘅。剩下嘅蛋糕唔係在於再增加幾個國家嘅覆蓋，而在於把已經進入嘅市場從「有銷量」做成「有份額」——歐洲純電滲透率仍只有 20% 左右，東盟同拉美多數市場處於純電導入早期，插混產品嘅窗口期先至剛剛打開。

比亞迪海外建廠：八國八廠係關稅倒逼下嘅必選項

整車出口正喺撞上關稅牆：歐盟對中國電動車最高徵收 35.3% 反補貼稅，墨西哥 50%，越南 35%。本地化製造唔係「錦上添花」，係進入主流市場嘅入場券。

目前已投產嘅海外乘用車工廠包括泰國（2024 年 7 月投產）、巴西（2025 年 7 月投產）、烏茲別克斯坦（2024 年 6 月 CKD 起步），匈牙利塞格德工廠計劃 2026 年 Q4 投產，印尼蘇邦工廠 2026 年上半年投產，土耳其馬尼薩工廠 2026 年底投產，柬埔寨同馬來西亞工廠亦喺 2026 年陸續落地。

八國八廠一期合計產能超過 100 萬輛，規劃上限超過 200 萬輛。未來五年嘅增量方向好清晰：如果海外做到 400—500 萬輛，「僅靠出口係唔夠嘅，一定要透過本地建廠實現」。這意味著東南亞、拉美、中東歐之後，更多產能節點會根據市場需求繼續鋪開，但節奏取決於關稅政策同當地供應鏈成熟度，唔係鋪得越快越好。

比亞迪能超越豐田嗎？五年口號有氣勢，但缺口需要被正視

2025 年豐田全球銷量約 1132 萬輛，比亞迪約 460 萬輛，差距 672 萬輛；2026 年上半年豐田 539 萬輛，比亞迪 181 萬輛，差距仍接近 3 倍。

李柯 10 月喺新加坡重申「五年內趕超豐田同大衆」，王傳福 6 月以來亦多次錨定呢個目標，且強調「唔靠美國市場」。方向冇問題——海外增速遠高於豐田，新能源賽道上嘅產品迭代節奏亦佔優。

但五年抹平近三倍嘅体量差，意味著比亞迪需要喺海外每年多賣出一百萬輛以上嘅量級，同時豐田唔會喺停喺原地。更現實嘅路徑唔係「某一年突然翻盤」，而係先喺新能源單一賽道上確立壓倒性優勢，再逐步逼近總銷量口徑。

APEC 合作夥伴嘅身份唔會直接縮短呢個距離，但它做咗一件更基礎嘅事：令亞太地區最有購買力嘅商務人群同政策制定者，喺坐進一輛騰勢或仰望嘅後排時，不再把「中國車」當作一個需要被說服嘅選項，而是當作一個默認嘅參照系。品牌認知嘅切換，往往比銷量數字嘅追趕嚟得更早，也更深。