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750年前，马可·波罗靠马匹和双脚丈量东西方；750年后，一支纯电车队用轮子重新画出了这条传奇路线。6月13日从意大利罗马出发，万里丝路绿色同行，历时43天、横跨11国、驰骋15000公里，比亚迪车队最终在7月25日驶入深圳全球总部。这不是什么文化摆拍——车队穿过了阿尔卑斯山、高加索山脉和中亚荒漠，经历了地中海湿热、戈壁干热、高原低温的轮番考验。全程依靠“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充技术，沿途还布设了专属补能站点。一句话：纯电跑长途，这事儿能行。
沿途不只是赶路。在塞尔维亚，比亚迪执行副总裁李柯获颁“可持续发展和互联互通奖”；进入乌兹别克斯坦后，车队途经希瓦、布哈拉、撒马尔罕、塔什干的专属闪充站；入境新疆霍尔果斯后，方程豹加入车队；在西安智造基地，嘉宾亲眼看到全链路自研实力；在洛阳龙门石窟下展开丝路文化对谈；在苏州水乡，海洋网车队穿行江南韵味——从硬核越野到古城街巷，比亚迪全矩阵车型全都跑了一遍。
收官当天，南方科技大学办了场“科技引领 共创未来”青年论坛。经济学家杰弗里·萨克斯说这不仅是技术实测，更是一场文明对话；华大集团尹烨聊了AI时代的人才培育；比亚迪李黔分享了一个观点：真正的技术领先不是单向输出，而是打造可持续的科技生态链和人才链。萨克斯还特别点赞了“深圳-香港-广州”创新集群登顶全球百强。
截至目前，比亚迪新能源车已遍布全球100多个国家和地区。从罗马到深圳，这场远征既是对历史的致敬，更是全球化布局的新起点。古丝路靠驼队互通有无，新丝路靠绿色科技拉近距离。千年文明，万里闪充——这条路，还在往前延伸。
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪
半年收入 3427 億元卻增收不增利，馬斯克押注 Robotaxi 破局。
車東西 7 月 23 日消息，就在剛剛，特斯拉發布了 2026 年第二季財報，並同步召開業績會回覆了投資者關切的問題。
第二季，特斯拉汽車業務明顯回暖，共交付 48.01 萬輛汽車，同比增長 25%，創下歷史同期新高。
▲特斯拉近三年第二季財務信息一覽
特斯拉第二季收入達到 282.36 億美元（約合人民幣 1912 億元），同比增長 26%；汽車業務收入達到 205.16 億美元（約合人民幣 1389 億元），同比增長 23%。
但銷量和收入增長並未帶來利潤同步改善。第二季，特斯拉營業利潤僅為 3.98 億美元（約合人民幣 27 億元），同比大降 57%；營業利潤率從去年同期的 4.1% 降至 1.4%。汽車業務毛利率也由今年第一季度的 21.1% 降至 16.9%。
將時間拉長至整個上半年，特斯拉累計收入達到 506.23 億美元（約合人民幣 3427 億元），其中汽車業務收入為 367.50 億美元（約合人民幣 2488 億元），仍貢獻了超過七成收入。
▲特斯拉近三年上半年財務信息一覽
盈利方面，特斯拉上半年毛利潤合計 94.71 億美元（約合人民幣 641 億元），綜合毛利率約為 18.7%。交付方面，特斯拉上半年累計生產約 86.01 萬輛、交付約 83.81 萬輛汽車。
整體來看，第二季交付反彈推動特斯拉上半年收入創下近三年同期新高，但營業利潤率仍降至 2.65%，增收不增利的問題並未解決。
相比利潤表現，特斯拉在 FSD（監督式）、Robotaxi 和 Cybercab 方面的進展更加突出。
截至第二季末，特斯拉 FSD 付費用戶數量已經達到 148 萬，較去年同期的 95 萬增長 56%，較今年一季度末增加 20 萬。特斯拉 CEO 馬斯克稱，隨著 FSD 陸續獲得各國監管批准，市場需求將進一步攀升。
此外，特斯拉已經開始向搭載 AI3（HW3）硬件的車輛推送 FSD v14 lite，將 AI4 車輛上 v14 系列的駕駛行為蒸餾到上一代硬件平台。
Robotaxi 方面，特斯拉的服務範圍已經擴展至美國多個城市。同時，Cybercab 也已經在德州超級工廠開始生產，並進入公開道路工程測試階段。
在特斯拉 Model 3/Model Y 賣車業務利潤承壓的同時，FSD 訂閱和 Robotaxi 正在逐漸成為特斯拉汽車業務之外的新增長來源。
一、增收不增利 汽車毛利率環比下降汽車交付量回升，帶動特斯拉第二季收入恢復增長。
今年第二季，特斯拉總收入達到 282.36 億美元（約合人民幣 1911.6 億元），同比增長 26%；汽車業務收入達到 205.16 億美元（約合人民幣 1388.9 億元），同比增長 23%。
具體來看，汽車銷售收入為 200.06 億美元（約合人民幣 1354 億元），汽車租賃收入為 3.64 億美元（約合人民幣 25 億元），汽車監管積分收入為 1.46 億美元（約合人民幣 10 億元）。
▲特斯拉詳細季度財務信息
特斯拉稱，第二季收入增長主要受到汽車交付量增加、FSD 訂閱增長、服務及其他業務擴大、能源業務增長，以及約 5 億美元（約合人民幣 34 億元）匯率正向影響的推動。
不過，車輛平均售價下降，又抵消了部分增長。
第二季，特斯拉毛利潤為 47.51 億美元（約合人民幣 322 億元），同比增長 23%；綜合毛利率為 16.8%，較去年同期的 17.2% 下降 0.4 個百分點，較今年第一季度的 21.1% 下降 4.3 個百分點。
但車輛平均售價下降、監管積分收入減少，以及 AI 等項目投入增長，拖累了整體盈利表現。
今年第二季，特斯拉營業利潤為 3.98 億美元（約合人民幣 27 億元），同比大降 57%；營業利潤率從去年同期的 4.1% 降至 1.4%，同比下降 2.69 個百分點。
不過，特斯拉的 GAAP 淨利潤還受到一筆投資收益支撐。第二季，特斯拉確認了 10.05 億美元（約合人民幣 68 億元）的 SpaceX 股權投資未實現收益，這筆收益被計入其他收入。
研發費用方面，特斯拉二季研發費用達到 23.71 億美元（約合人民幣 161 億元），同比增長約 49%。
在汽车製造方面，特斯拉表示，電池包產能仍是限制全球汽車產量提升的主要因素。
特斯拉正在提高 4680 電芯產量，以支持 Cybercab、Tesla Semi 產能爬坡及 Model Y 擴產。
▲特斯拉各工廠電池產能計劃
目前，特斯拉德州 4680 電芯已安裝年產能超過 40GWh，內華達 LFP（磷酸鋰鐵）電池項目處於早期產能爬坡階段，預計年產能為 7GWh，而柏林 4680 電芯項目仍在建設。
此外，Tesla Semi 新工廠處於設備調試階段，計劃在 2026 年啟動生產。
二、二季交付創同期新高 Cybercab 投產、FSD 用戶增至 148 萬今年第二季，特斯拉共生產 45.18 萬輛汽車，同比增長 10%；交付 48.01 萬輛，同比增長 25%，創下公司歷史同期新高。
2026 年上半年，特斯拉累計生產約 86.01 萬輛、交付約 83.81 萬輛汽車。
▲特斯拉季度交付情況
其中，Model 3/Y 仍是銷量支柱，第二季生產 44.29 萬輛、交付 46.78 萬輛，同比分別增長 12% 和 25%，貢獻了約 97.4% 的交付量。
包括 Cybertruck 等在內的其他車型生產 8822 輛，同比下降 34%；交付 1.24 萬輛，同比增長 19%。
隨著交付量超過產量，特斯拉庫存壓力明顯緩解，全球車輛庫存周轉天數由一季的 27 天降至 15 天，低於去年同期的 24 天。
特斯拉在韓國、澳洲、日本、台灣、泰國等多個市場創下交付紀錄。
產能方面，上海工廠 Model 3/Y 年產能超過 95 萬輛，仍是特斯拉產能最大的整車工廠；加州、柏林和德州工廠相關車型年產能分別超過 55 萬輛、37.5 萬輛和 25 萬輛。
此外，專為 Robotaxi 打造的 Cybercab 已經在德州超級工廠投產，已安裝年產能超過 12.5 萬輛。
▲特斯拉各工廠已安裝年產能及生產狀態
量產版 Cybercab 第二季開始進行公共道路工程測試，7 月又在德州工廠園區為員工提供乘車服務。
Robotaxi 也在加速擴張，目前已進入美國 7 個主要都市圈。奧斯汀繼續擴大無安全員運營區域，達拉斯和休斯敦正在推進相關運營，邁阿密、奧蘭多和坦帕已於 7 月啟動無安全員服務；舊金山灣區仍配備安全駕駛員。鳳凰城和拉斯維加斯則處於上線準備階段。
▲量產版 Cybercab 在測試
FSD 則成為另一個增長點。截至第二季末，特斯拉 FSD 付費用戶達到 148 萬，同比增長 56%，較一季增加 20 萬；僅 2026 年上半年就增加約 38 萬。
第二季，特斯拉 FSD 淨新增訂閱用戶創下紀錄，北美超過 55% 的新交付車輛包含 FSD 訂閱，訂購率同樣達到歷史新高。FSD 訂閱增長已經對汽車相關收入和營業利潤形成正向貢獻。
軟件方面，特斯拉開始在美國向搭載 AI3（此前特斯拉稱為 HW3）硬件的車輛推送 FSD v14 lite，並於 7 月將其推向韓國。
該版本將 AI4 平台上 v14 系列的駕駛行為蒸餾至 AI3 平台，增加停車場、路邊、車道入口和路緣等目的地選項，並改善導航、匯入分流、行人互動、交通信號燈及車輛加塞等場景下的表現。
FSD 的海外審批也有了新進展，繼荷蘭之後，特斯拉又在立陶宛、愛沙尼亞、丹麥和比利時獲得 FSD 部署批准。
截至 7 月，上述已開放市場的患者累計使用 FSD 行駛超過 5000 萬公里。特斯拉稱，FSD 落地正在帶動當地消費者對其汽車的興趣。
三、Cybercab 法律層面沒障礙 老車主硬件升級需評估財報電話會上，馬斯克及特斯拉管理層集中回應了 Robotaxi 運營、Cybercab 監管、Starlink 接入、Semi 無人駕駛能力以及 AI3 車型硬件升級等問題。車東西整理出以下 8 個關鍵問答：
1、Robotaxi 目前運營情況如何？接下來如何擴大規模？
特斯拉 AI 負責人 Ashok Elluswamy：目前，特斯拉 Robotaxi 已在美国兩個州、六座城市累計完成超過 38 萬英里（約 61 萬公里）的無安全員行駛，沒有發生值得關注的安全事故。現有事故報告均為車輛靜止時受到其他道路參與者碰撞或影響。
特斯拉約一年前在奧斯汀啟動 Robotaxi 項目，當時副駕座仍配備安全監督員；2025 年底，首批完全無安全員 Robotaxi 開始運營。2026 以來，車隊每週無安全員行駛里程保持兩位數環比增長，預計這一增速將在年內延續。
目前，Robotaxi 車隊已經運行早期版本的 FSD V15。V15 規劃了約七條主要改進路線，已有約 40% 的改進內容合併至車隊使用的版本。隨着後續能力上線，特斯拉希望進入新城市所需的工程投入和準備時間逐漸趨近於零，最終由“逐城擴張”轉向以整個州為單位運營。
2、特斯拉希望美國如何監管 Robotaxi？
特斯拉汽車工程負責人 Lars Moravy：美國聯邦層面已取得不少進展，特別是《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）正逐漸接受專門為無人駕駛設計的汽車。
特斯拉認為，合理的監管方式應當是由監管機構提出安全目標和需要解決的問題，再允許企業選擇技術方案，而不是提前規定必須採用激光雷達、毫米波雷達等某一種技術路線。
特斯拉最終仍要靠車輛的實際安全表現贏得監管機構和公眾認可，這也將成為 Robotaxi 繼續擴張的基礎。
3、Robotaxi 擴張受什麼因素限制？是否會接入第三方網約車平台？
馬斯克：特斯拉預計 Robotaxi 不會面臨需求不足的問題，其運營經濟性將非常有吸引力，市場需求可能長期超過特斯拉的服務能力。因此，Robotaxi 業務將繼續採用高度垂直整合的模式，現階段沒有依靠第三方網約車平台導流的必要。
真正限制 Robotaxi 擴張的是系統可靠性，也就是不斷增加可靠性指標中的“9”。馬斯克稱，理想情況下，Robotaxi 需要達到接近 99.999999% 的可靠性。持續提高可靠性，是當前車隊擴大規模的主要約束。
4、特斯拉與 SpaceX 是否可能合併？
馬斯克：特斯拉與 SpaceX 在越來越多領域存在業務重疊與合作，但公司合併不適合在財報電話會上討論，如果未來涉及類似事項，必須經過正式的決策和審批流程。
特斯拉總法律顧問 Brandon Ehrhart：2026 年初，特斯拉通過股權投資和協議框架進一步深化了與 SpaceX 的關係，雙方正在 Digital Optimus 等項目上合作。
5、為什麼 Robotaxi 不先集中擴大奧斯汀車隊？
Ashok Elluswamy：特斯拉沒有把所有車輛集中投放到奧斯汀，主要是為了驗證 FSD 技術棧的泛化能力，證明系統不需要大量額外開發，就能適應道路環境不同的多座城市。
Robotaxi 目前仍處於指數增長的前期，外界看到的車輛絕對數量不大，但車隊基本連續運營，單車行駛時間遠高於私家車。因此，特斯拉更關注無安全員行駛里程，而不是單純關注車輛數量。
馬斯克：Cybercab 是一款全新車型，不像 Model 3 和 Model Y 一樣擁有數百萬輛車提供道路數據。特斯拉需要先使用臨時加裝方向盤、加速和制動踏板的 Cybercab 累積里程，完成針對底盤和車輛動態的校準。相關數據達到要求後，各城市的 Cybercab 數量將明顯增加。
此外，美國各城市、各州的網約車和交通監管要求並不相同。逐城擴張也有助於特斯拉逐一解決軟件、運營及地方監管問題，再擴大單個市場的車隊規模。
6、Cybercab 取消方向盤和踏板還存在哪些聯邦監管障礙？
Lars Moravy：除了監管機構正在推進的相關規則調整外，Cybercab 目前沒有其他重大的聯邦監管障礙。
過去幾年，特斯拉一直向美國國家公路交通安全管理局等部門說明 Cybercab 的產品規劃和技術進展。雖然雙方不能說在所有問題上完全一致，但溝通順暢，監管機構正在根據無人駕駛技術發展，推動取消車輛必須配備方向盤和踏板等傳統要求。
7、Cybercab 能否成為 Starlink 流動熱點？Tesla Semi 何時加入無人駕駛能力？
馬斯克：Cybercab 搭載的 Starlink 終端未來可能成為地面網絡中繼，為附近的手機或其他設備提供 Wi-Fi 服務，但相關方案尚未正式公佈。
Semi 方面，無人駕駛能力有望緩解美國卡車司機短缺，並提升長途運輸的安全性和舒適度。不過，Semi 目前在特斯拉車隊中的佔比仍然較低，特斯拉會優先把研發資源投入 Model 3、Model Y 和 Cybercab 等規模更大的車型。
預計 Semi 的無人駕駛能力將在 2026 年底或 2027 年初取得實質進展，並在 2027 年投入使用，趕上 Semi 進入大規模量產的時間點。
8、搭載 AI3 硬件的舊車是否會升級到新硬件？
馬斯克：長期來看，為搭載 AI3 或更早版本計算平台、且已經採用攝像頭方案的車輛升級硬件，在經濟上可能是可行的。但如果車輛需要進行大量結構改造，升級可能不具備經濟性。
特斯拉可能不會簡單地將 AI3 車輛升級至現有 AI4，而是等待下一代計算平台。公司正在開發改進版 AI4，性能較現有 AI4 有中等幅度提升，預計 2027 年年中左右投產。
AI5 也有望在 2027 年年中前後進入規模量產，並率先應用於 Optimus。馬斯克還透露，AI6 芯片已經進入設計階段，目標是全球性能領先的邊緣運算芯片。
結語：特斯拉積極求增長整體來看，特斯拉上半年汽車銷量走出低谷，但低售價、研發投入增加仍在擠壓利潤，交付增長尚未轉化為更強盈利能力。
與此同時，FSD 付費用戶快速增長、Cybercab 投入生產、Robotaxi 加速擴城，顯示特斯拉正將增長重心由單純賣車轉向軟件訂閱和出行服務。
接下來，決定這場轉型成敗的，不只是 FSD 能力能否繼續提升，更在於 Robotaxi 能否跨過可靠性與監管門檻，實現真正的大規模商業運營。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要注意，平嗰幾千元，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你需要。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過平日喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
Proton X50 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在乎性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Honda HR-V 嚟做比較。這兩款車喺價格同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做詳細比較，幫大家省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
從價格嚟睇，Proton X50 嘅起步價的確比 Honda HR-V 平咗 RM 26,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Honda 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X50 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係大件事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿福斯途觀同宝马 X3 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
福斯途觀喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，總共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
宝马 X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，總共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000）等。
從價錢嚟睇，福斯途觀嘅起步價確實比宝马 X3 平咗 RM 119,260。如果你預算有限，福斯嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
福斯途觀嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
宝马 X3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
福斯途觀車身長 4400 mm，后备箱 400 L。
宝马 X3 車身長 4400 mm，后备箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
福斯途觀保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
宝马 X3 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，福斯途觀同宝马 X3 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Ford Everest 同 Mercedes-Benz GLB 做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 到 430,838，一共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 到 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
從價錢睇落去，Ford Everest 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLB 平咗 RM 33,550。如果你預算有限，Ford 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Ford Everest 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
Mercedes-Benz GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Ford Everest 嘅 Co-Pilot360 同 Mercedes-Benz GLB 嘅 Premium ADAS 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Ford Everest 採用 FWD 驅動方式。
Mercedes-Benz GLB 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Ford Everest 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
總嘅嚟講，Ford Everest 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿沃爾沃 XC60 同保時捷 Cayenne 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
沃爾沃 XC60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
保時捷 Cayenne 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 609,000 - 1,200,000，一共有 3 個版本，包括 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112）、2026 Cayenne 3.0T（RM 609,000）、2026 Cayenne S 4.0T（RM 1,200,000） 等。
從價錢嚟睇，沃爾沃 XC60 嘅起價確實比保時捷 Cayenne 平咗 RM 280,112。如果你預算有限，沃爾沃嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
沃爾沃 XC60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 。
保時捷 Cayenne 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
沃爾沃 XC60 採用 FWD 驅動方式。
保時捷 Cayenne 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
沃爾沃 XC60 同保時捷 Cayenne 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總體嚟講，沃爾沃 XC60 同保時捷 Cayenne 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
六月末的武汉，江风漫过体育中心的看台，一场关于山野与烟火的对话，随全新猛士M817上市缓缓铺开。
长久以来，越野似乎总藏着一道无解的选择题。
偏爱翻山越岭的硬派车，筋骨强悍，却少了容纳家人从容休憩的温柔；城市SUV舒适智能，穿行街巷游刃有余，一踏入沙地、河谷，便束手束脚。越野、智能、舒适，像三角形三个互斥的顶点，行业困在其中许久，人人称它为“不可能三角”。而猛士携华为乾崑、宁德时代三方并肩，用一台M817，试着把这道无解命题，写出温柔又刚劲的答案。
三方共创，打破越野的固有困局
想要打破长久以来的行业困局，单纯堆砌硬件远远不够。产品线总裁王峰坦言：“这款车从产品定义之初，我们就确立了‘全能无妥协’的研发目标，坚持越野、智能、舒适全部拉满。”
两年时光里，三方研发团队朝夕相伴，一同奔赴沙漠、无人区、崎岖山路，无数次红蓝对抗、反复调校，真正从用户一家人出行的视角，重新定义一台越野车该有的模样。
从前说起硬派越野，脑海里多是独自奔赴荒原的孤勇，满是颠簸与粗糙。但M817换了一种思路：越野不必是孤身苦行，远方该装得下爱人与孩童。销售副总经理张茂华谈及产品初心，说当下城市SUV向往户外，硬派越野想要进城，而M817补齐了家用短板，成为行业独一份配备女王零重力副驾的硬派车型，把后排、副驾的舒适体验细细打磨，让穿行碎石路时，车里依旧有安稳松弛的氛围。
30至40万硬派越野市场全年体量不足二十万辆，看似小众，可越来越多困于城市楼宇的人，心底藏着奔赴山野的渴望。猛士看见这份藏在人群里的向往，选择以“家人”为核心，让方盒子不再只属于独行玩家，而是承载全家奔赴风景的载体。
有人疑惑，与华为深度合作，会不会让车型落入同质化的窠臼。CTO王国进给出清晰答案：我们和华为乾崑的合作，不是简单的“华为inside”模式。
专为非铺装路面打磨的ADS 5.0全域越野NCA，跳出城市铺装道路的局限，沙地、峡谷、无名乡道，智能驾驶都能从容接管；专属越野AI座舱藏着越野Agent，大模型读懂山野场景，主动为出行提供贴心指引；军工底盘大梁、全地形系统与华为数字底盘双向融合，刚柔并济，越野时稳住车身，进城时抚平颠簸。这些独属于猛士的技术壁垒，让它在智能越野赛道走出一条旁人难以复刻的路。
三线产品矩阵，兼顾烟火与山野
在打通家用与越野的边界后，猛士的版图，也顺着人们不同的出行心愿，慢慢铺展成三条脉络。
猛士汽车CEO万良渝清晰规划了未来产品矩阵：917系列是品牌旗舰；刚刚登场的M817居中而立，平衡山野探险与日常家用；尚未亮相的X系列，则会把舒适与空间再推进一步，留给偏爱近郊漫游、城市代步居多的人群。
三条产品线各有侧重，却共享同一套持续生长的智能体系。老车主不必担心技术迭代被落下，后续OTA会持续解锁全新功能，192线激光雷达升级ADS 5.0、下半年更新鸿蒙座舱6，往后X系列上线车队结伴出游功能，新旧车主，都能同步接住智能更新的温柔馈赠。
而所有舒适与智能的背后，都离不开极限赛场淬炼出的可靠实力。今年环塔拉力赛，便成了M817最好的试炼场。总工程师杜江伟亲自上阵，在塔克拉玛干的烈日与黄沙间走完漫长赛程。SS4赛道打破外资专业赛车垄断，SS10这片新能源越野长久的禁区，猛士一举拿下量产全组别冠军。整台赛车保留量产原车底盘、动力与电池，七千五百公里极限奔袭，核心部件未曾更换一颗螺丝。
杜江伟说，日常测试覆盖九成五的常规越野工况，而环塔，是用来攻克剩下那一点极端未知。赛场之上，团队依托华为乾崑云实时传回海量戈壁、软沙、连续坡道的路况数据，赛后细细拆解、复盘优化。
万良渝一句话道清赛事的意义：“只有环塔验证完的东西，才能变成每一位猛士车主出行的安心和底气。”所谓“以赛促研”，从来不是为赛场夺魁，而是把荒漠里淬炼出的可靠，安放到每一台交付用户的量产车上，让普通人奔赴山野时，心底多一份踏实笃定。
在猛士的构想里，汽车本就是行走的物理AI，是能主动读懂人心的移动机器人。如今工厂内人形机器人已投入分拣作业，王国进抛出一个有趣的思考：未来5-10年人形机器人一定会进入家庭做家政服务，那会不会有人形机器人开车？依托全场景越野NCA、数字化自适应底盘，未来车辆会更懂用户，无论晴雨、无论坦途险路，出行都从容无忧。
完整生态，铺就无焦虑的越野生活
只造出一台好车远远不够，完整的山野生活，需要一整套温柔周全的生态相伴。
眼下十处官方认证越野基地已向车主敞开，免费开放之余，配套专属食宿权益，后续还会持续扩容，搭建标准化服务体系。长途出行最怕补能焦虑，猛士携手华为乾崑、宁德时代布局全域超充网络，城市路网随处可见充电桩，连无人区越野路线，也早早做好补能规划，再叠加M817一千四百五十公里超长续航，山海之路，再无电量牵绊。
智野学院则串联起车主与山野的距离。分级越野课程、官方策划的自驾路书，把环塔赛场沉淀的实战技巧，化作普通人能轻松掌握的驾驶知识。它不止是教学课堂，更是车主交流的共创平台，大家分享旅途见闻，提出用车期许，再由工程师把细碎的需求，转化为车辆迭代的方向。与此同时，猛士联合华为乾崑、中汽中心共建深境探索实验室，一边深耕智能越野技术，一边推动行业安全标准落地，让户外越野多一层规范守护。
目光越过国内山河，猛士的远方，还有更辽阔的全球市场。中东、俄罗斯已落地左舵车型，澳新、东南亚与香港等右舵市场正在稳步布局。产品线总裁王峰提到，香港市场不止看重销量，更承载品牌露出，右舵版M817研发进程有序推进，不久后便能亮相海外，让源自中国的智能硬派越野，奔赴世界各地热爱户外的人群。
结语
从前总觉得，越野分两条路：要么抛下安逸奔赴荒野，要么囿于舒适错过山川。而全新猛士M817的到来，轻轻抹平了二者之间的鸿沟。
它带着军工传承的硬朗筋骨，又装下全家出行的柔软期许；手握华为乾崑前沿智能，又守住越野最本真的穿越能力；既敢驰骋环塔极限赛道，也能安稳穿梭城市街巷。
所谓“越野新生活，探享新境界”，从来不是一句宣传语。是不必在热爱与家人之间二选一，是开着同一台车，工作日穿梭市井烟火，周末载着至亲，驶向山野清风。
在智能越野这条全新赛道上，猛士正慢慢铺展一幅兼顾风骨与温柔的出行图景，让每一个向往远方的人，都能从容奔赴山海，亦不辜负身旁烟火。
車型概覽
現代Inster 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講充電節奏同日常通勤，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
完稅價 HK$ 311,814 - 376,170 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
現代Inster 嘅購車預算可以先由 完稅價 HK$ 311,814 - 376,170 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 327km Standard（HK$ 311,814）、2025 370km APT.（HK$ 330,414）、2025 360km APT+（HK$ 376,170） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 現代Inster 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
42/49 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 71.32/84.56 kW、147 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 3825 mm、車闊 1610 mm、車高 1575 mm、軸距 2580 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 固定齒比、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
現代Inster 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 現代Inster 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Hyundai Inster 充電要幾耐？」簡單講，Hyundai Inster 全線支援最高 120 kW DC 直流快充，由 10% 充到 80% 只需約 30 分鐘。用家用 AC 慢充嘅時間會較長，實際時間視乎充電器功率而定。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 現代Inster 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 完稅價 HK$ 311,814 - 376,170 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 現代Inster 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
本田Jazz 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講香港停車場同窄路使用，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
零售價 HK$ 116,356 - 150,473、完稅價 HK$ 169,880 - 219,880 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
本田Jazz 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 116,356 - 150,473、完稅價 HK$ 169,880 - 219,880 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2023 1.5L Crosstar（HK$ 169,880）、2023 e:HEV 1.5L RS（HK$ 219,880） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 本田Jazz 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
121 Ps / 89 kW / 106 Ps / 78 kW、145/127/253 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4095/4090 mm、車闊 1725/1695 mm、車高 1565/1535 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 無級變速(CVT) / 電子無級變速(E-CVT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
本田Jazz 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有基本參考、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 本田Jazz 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Honda Jazz 嘅車身尺碼係幾多？泊車難唔難？」簡單講，Jazz e:HEV RS 車身長 4,090 mm、闊 1,695 mm、高 1,535 mm，Jazz Crosstar 車身長 4,095 mm、高 1,565 mm。兩個型號嘅轉向半徑都係 4.9 米，係同級入面最短之一，喺香港狹窄街道同停車場泊車非常靈活。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 本田Jazz 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 116,356 - 150,473、完稅價 HK$ 169,880 - 219,880 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 本田Jazz 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
On May 22, Deepal Auto announced in Lisbon, the capital of Portugal, that it has officially become the global official partner of the Portuguese national team. On site, Deepal Auto delivered its compact pure electric SUV Deepal S05 to the team and simultaneously launched a 1000-kilometer European long-distance test for the model.
According to official information, the Deepal S05 recently won the April compact SUV sales championship in the domestic market and topped the compact pure electric SUV registration for two consecutive months in Spain. The vehicle also won first place in the J.D. Power 2026 China New Energy Vehicle New Car Quality Research Compact Pure Electric SUV category and the German iF Design Award.
Deepal Auto stated that its cumulative global deliveries have surpassed 800,000 units. Regarding technology, the company holds patents such as Hyper Integrated Electric Drive and Golden Bell Battery, and claims to achieve "million-level electric drive zero overheating" and "battery zero spontaneous combustion" records. In addition, Deepal Auto received the first domestic L3-level autonomous driving test license plate.
As part of Changan Auto's "Open and Inclusive" overseas expansion plan, Deepal Auto has currently entered five major regions and about 100 countries and regions. The Deepal S05 has started production at the Thailand factory, while the Deepal S07 has received dual five-star safety ratings in Europe and Australia.
This collaboration with the Portuguese national team is regarded by Deepal Auto as a key step to accelerate the European market layout. In the future, the brand will continue to promote the transformation from product export to brand and industrial chain output.
