【2026年8月14日，宁波】8月14日， 2026领克汽车运动赛照培训高校专场在宁波国际赛道圆满落幕。来自香港大学、哈尔滨工业大学、南京大学、吉林大学等全国20所高校的二十余名学员，驾驶领克03+ CUP统规赛车，完成为期三天的“理论+实践+实战”系统培训，并通过考核获得中国汽车摩托车运动联合会认证的场地类国家B级赛车执照。

 自2024年首次举办大学生赛照培训以来，领克已连续三年面向高校学子开展专业赛照培训。从帮助大学生第一次走进赛道、取得国家B级赛车执照，到提供后续赛事进阶机会，领克正逐步构建一条从校园通往专业赛场的青年车手成长路径。对领克而言，汽车运动的长期价值不仅在于不断赢得冠军，更在于让更多年轻人进入赛场、成长为中国汽车运动的新生力量——领克不仅在世界赛场争夺冠军，也在为中国汽车运动培养下一代车手。

三天从理论到实战完成赛车进阶，新星赛首次升级为小型耐力赛

赛车执照，不仅是一张进入专业赛场的“入场券”，更代表着从汽车运动爱好者到持证车手的身份转变。本次培训为期3天，课程涵盖理论学习与考试、刹车练习、跟车训练、全赛道驾驶练习以及新星赛实战等环节，由夏禹、昌炯、韩春萍等多12 位中汽摩联认证教练负责教学，全程使用领克03+ CUP统规赛车。通过“理论+实践+实战”的完整培训体系，学员不仅需要掌握赛事规则、安全规范和专业驾驶技巧，还要将所学真正应用到赛道和比赛环境中，完成从“会开赛车”到“以车手身份参与比赛”的进阶。

 理论课程在宁波领克汽车运动体验中心进行，驾驶训练与实战比赛则在宁波国际赛道展开。宁波国际赛道位于浙江宁波北仑，全长约4公里，拥有20余个弯道，赛道高低起伏明显、弯道组合丰富，对车手的线路判断、制动控制、出弯加速及连续弯操控能力提出较高要求。作为领克汽车运动长期深耕的重要赛道主场之一，这里既见证了领克在国内赛事中的多次高光时刻，也承载着赛照培训、赛道体验和青年车手培养等重要功能。

 与前两年不同，今年新星赛首次将两个回合冲刺赛升级为一场30分钟小型耐力赛，采用动态发车，并设置停站窗口及不低于120秒的最短停站时间。学员通过抽签两两组成车组，不仅比拼圈速，更要综合考验进站策略、车辆管理与团队协作能力。全新的赛制让新星赛从一场“结业考试”，升级为更贴近真实专业赛事的实战检验。

 比赛中，57号车组——来自首都师范大学科德学院的夏新明和吉林大学的王浩宇，凭借稳定的比赛节奏和合理的进站策略，在比赛中一路上升名次，于关键阶段完成反超，最终夺得新星赛冠军，并获得“团魂炸裂奖”。此外，来自吉林大学的何泽鹏以2:13.922的最快单圈获得“贴地飞行奖”；29号车组赵文轩、姜惟馨以完赛消耗的燃油量最少获得“环保卫士奖”。对于不少首次参加正式赛道比赛的大学生而言，这场小型耐力赛也是他们第一次真正以车手身份完成一场比赛——赛车比拼的不只是速度，更是稳定性、策略判断与团队协作。

 持续加码青年赛车人才培养，百万大学生赛车扶持计划启动

值得一提的是，今年培训还邀请到2024年首期领克大学生赛照培训新星赛冠军、浙江大学方程式车队车手戴弘毅担任助教。在完成赛照培训后，他于2025年继续参加领克巅峰车手系列赛并获得季军，今年又以助教身份重返宁波国际赛道。培训期间，戴弘毅穿梭于pit房与赛道之间，将自己的实战经验分享给学弟学妹。“三年前我也是从这里起步的，现在能回来帮助他们完成同样的进阶，这种感觉很特别。”从学员到参赛者，再到助教，戴弘毅的成长轨迹也成为领克青年车手培养路径的一个缩影。

 领克对大学生汽车运动的投入，并不止于一次赛照培训。自2024年起，领克持续推动汽车运动走进高校，巅峰车手系列赛新增电竞赛事，并陆续进入全国高校，让大学生先通过模拟竞速接触汽车运动，表现优秀的选手再进一步参与赛照培训，实现从虚拟赛道向真实赛道的跨越。与此同时，领克连续三年举办大学生赛照培训，通过高校专属优惠降低专业赛车培训的参与门槛，让更多年轻人有机会驾驶专业赛车、接受系统训练并取得国家B级赛车执照。围绕高校汽车运动文化普及和青年车手培养，领克三年来累计投入已超过100万元。

 在三年持续投入的基础上，本届大学生赛照培训结束后，领克进一步宣布推出“百万大学生赛车扶持计划”，将对年轻车手的支持从“取得赛照”延伸至后续训练和赛事进阶。按照计划，领克将持续举办大学生赛照培训，并为完成培训的学员提供巅峰车手系列赛参赛支持、领克杯·城市竞速赛报名优惠，优秀学员还有机会获得专业教练指导及更高阶赛事体验。 这也意味着，大学生赛照培训不再只是“三天培训加一张执照”，而是成为青年车手持续训练、参与赛事并不断进阶的起点。

 深耕汽车运动近10年，领克打造赛车界“清北”人才体系 

作为首个征战国际赛场的中国汽车品牌，领克汽车已经在WTCR房车世界杯、TCR世界巡回赛等国际顶级赛事中取得七年九冠的成绩，在世界赛场创造中国汽车品牌的历史。但对于一项汽车运动而言，冠军决定的是金字塔的高度，而人才基础决定的，则是这座金字塔的厚度与根基。因此，在持续征战职业赛场的同时，领克也在不断向汽车运动的基础层延伸。领克自2022年首次举办赛照培训至今，已累计培训超过800名持证车手，包括郭富城、韩东君在内的200余位艺人明星、运动员及跨界达人，均通过领克汽车运动体系走进赛车世界。

 围绕不同基础、不同阶段的汽车运动参与者，领克已经建立起一套覆盖“入门—专业—职业”的汽车运动进阶体系：从赛道体验、赛照培训、巅峰车手系列赛，到领克杯·城市竞速赛、CHC中国汽车登山锦标赛、CTCC中国杯，再到TCR China、TCR Asia、TCR世界巡回赛以及纽博格林24小时耐力赛等，为不同阶段的车手提供持续向上进阶的通道。近年来，领克面向大学生群体的持续投入，也在进一步拓宽这座“金字塔”的青年人才底座。从巅峰车手电竞赛走进高校，到连续举办大学生赛照培训，再到“百万大学生赛车扶持计划”的推出，三者逐步串联起一条从校园电竞启蒙、专业赛照培训，到持证参赛和后续进阶的青年车手培养路径。也正因为如此，所谓“赛车界的清北”，并不只在于三天培训本身的专业性，更在于领克为年轻人搭建了一套看得见起点、也看得见未来的成长体系。

 从国际赛场上的“七年九冠”， 到持续为年轻人铺设从校园走向赛场的成长通道，领克对于汽车运动的投入正在形成一个完整闭环：既不断挑战中国汽车品牌在世界赛场的高度，也不断拓宽中国赛车人才培养的厚度。未来，领克将持续完善汽车运动体系建设，以更加丰富的赛事平台降低参与门槛，让更多年轻人拥有进入赛道的机会，也让中国汽车运动拥有源源不断的后备力量。

8月7日，2026小米·CTCC中国汽车场地职业联赛鄂尔多斯站在鄂尔多斯国际赛车场拉开战幕。TCR亚洲冠军联赛·中国锦标赛（以下简称TCR China）、CTCC中国杯和合作赛事领克杯·城市竞速赛三大赛事集结草原，近70辆赛车、超百位车手齐聚这条“马背上的赛道”。TCR China率先完成排位赛竞逐，CTCC中国杯和领克杯·城市竞速赛同步完成自由练习，草原竞速的序章已正式奏响！

TCR China排位赛中，领克捷凯车队尽显冠军底蕴，强势包揽头排发车位——张志强力压群雄夺得杆位，朱戴维位列第二，捷凯车队的李光华收获第三。

CTCC中国杯，太和霸王龙艾瑞泽赛车队的崔岳在第一节自由练习中拔得头筹；宁波金驭图GYT Racing的涂雅特/徐丹则在第二节自由练习中占据榜首。

作为赛季第三站，鄂尔多斯站集结了近70台赛车、超百名车手的庞大阵容。TCR亚洲冠军联赛·中国锦标赛、CTCC中国杯与领克杯·城市竞速赛三大赛事同台献技，众多职业战将、实力新秀与跨界车手汇聚草原。

周五的鄂尔多斯烈日当空，赛道地表温度持续攀升，一众高手迎着高温驶上这条形如骏马奔腾的国际山地赛道。各大赛事的最快圈速在一次次冲刺中都被不断刷新，鄂尔多斯站的比赛氛围持续炽热。

从自由练习开始，TCR China的竞争便不断升温。朱戴维在第一节自由练习中率先立下1:50.957的圈速标杆，随后捷凯车队的李光华在第二节自由练习中将最快圈速推进至1:49.999。

当天下午，排位赛正式打响。领克阵营延续了练习环节的强势表现，张志强、朱戴维、李光华为领克军团包揽前三席位。张志强将最快圈速压缩至1:49.719，展现出不俗的单圈实力。第一节排位赛共有7辆全新领克03+ TCR顺利晋级。

此外，广州星火Spark Racing的孙居然、珠海桑田车队的杨澄、中国香港Team TRC的潘德俊、中国香港Norris Racing的陈志伟、北京OUR Racing的高亚鸥等车手也献上亮眼表现，成功打入Q2。

第二节排位赛的争夺更加白热化。最终，全新领克03+ TCR赛车包揽前四——张志强顺利夺杆，朱戴维揽下头排发车位的另一席，李光华位列第三，领克捷凯车队的王日昇位居第四。

张志强赛后表示：“鄂尔多斯这条赛道驾驶起来非常畅快。今年我们启用了全新赛车，前两站遇到了一些问题，车队一直在努力解决，同时也希望帮助客户车队提升车辆稳定性和驾驶技术。特别要祝贺李光华，他从昨天到今天一直保持着出色的节奏。领克阵营内部，车队之间始终保持开放的技术交流与数据互通，这对整个团队的共同提升帮助很大。非常感谢车队提供了这样的协作平台。”

值得一提的是，领克军团在强势包揽排位赛前四的同时，张志强更是在第二节排位赛中跑出1:48.909的惊人圈速，一举打破了他本人在2025赛季创造的1:49.084的鄂尔多斯国际赛车场TCR赛车最快圈速纪录。这一成绩不仅展现了全新领克03+ TCR赛车的强大实力，更将鄂尔多斯这条“马背赛道”的TCR圈速标杆推向了新的高度。

鄂尔多斯国际赛车场素以严苛的赛道条件著称，拥有18个弯角，最大落差达32米，独特的地理和气候条件更令路面附着力复杂多变，对轮胎性能形成了极限考验。

杆位车手张志强在赛后特别肯定了米其林轮胎的出色表现：“米其林轮胎的表现非常出色，在排位赛中连续飞驰四、五圈也没有出现性能衰减，即便在烈日暴晒下，轮胎依然保持良好抓地力。”轮胎作为赛车与赛道唯一的接触面，其稳定可靠的性能输出，正是领克军团能够在鄂尔多斯这条集高温、风沙、起伏于一体的复杂赛道上刷新纪录的关键保障。

8月8日（周六），CTCC鄂尔多斯站将全面拉开战线，TCR亚洲冠军联赛·中国锦标赛、CTCC中国杯及合作赛事领克杯·城市竞速赛将迎来首回合正赛的正式对决。8月9日（周日），三大赛事将再战一轮，展开第二回合的终极较量。

届时，观众席将全面开放，赛场之内极速争锋，赛场之外同样精彩——车手签名会、CTCC官方商城、餐饮市集及各品牌展台也将同步亮相，为车迷带来全方位的观赛体验。根据最新赛程安排，周日各环节时间有所调整，具体参考以下赛事日程表。

4月25日，2026赛季小米·CTCC中国汽车场地职业联赛在上海国际赛车场正式拉开战幕。作为新赛季的揭幕战，TCR冠军联赛上海大奖赛、CTCC中国杯、CTCC一圈成名挑战赛与合作赛事领克杯·城市竞速赛四大赛事齐聚F1赛道，近百辆赛车、百余位中外车手同场竞技，跨界车手与职业战将轮番交锋，新一代车手的崛起更成为赛场瞩目的焦点。

颁奖嘉宾：米其林中国副总裁、市场部总监穆华迪

TCR冠军联赛上海大奖赛，领克捷凯车队包揽颁奖台两席。张志强一路进击，斩获赛季首冠；朱戴维上演超车大战，夺得季军。珠海桑田车队的李家禧夺得亚军。

李家禧同时也是挑战组冠军。中国香港Team TRC的陈浩霆与李富堃分别夺得挑战组亚军与季军。

领克捷凯车队的王日昇夺得米其林杆位奖。

李家禧获得米其林竞驰之星奖。

CTCC中国杯，北京宏誉基江日亚车队张蝶/邱艳辉/郑晚成车组凭借高效停站一击制胜，斩获全场第一和TCS组别冠军荣誉。宁波金驭图GYT Racing车队涂雅特/徐丹车组和湖南吉人自有天相车队钟毅展/傅斌车组分别获得全场第二和第三位，两支车组同样是TCR组别的冠军和亚军得主。

0.001秒的激烈攻防，悬念持续升温

回顾上海嘉定站的首个正赛日精彩赛果的背后，是CTCC赛场上不容有失的极致追求。这种对速度的苛刻要求，在排位赛中便已显露无遗。领克捷凯车队的王日昇以2:11.795的圈速惊险夺得杆位，而紧随其后的队友张志强仅以0.001秒的微弱差距屈居第二。这毫秒级的差距，瞬间将揭幕战的悬念推向高点，预示着正赛必将是一场寸土不让的攻防大战。

果不其然，正赛的激烈缠斗从发车格持续到格子旗挥动。张志强与李家禧的新老对决，朱戴维的绝地反击，以及潘德俊、王日昇、李富堃等众多车手间的多次交手，共同构成了首回合比赛高速而密集的攻防画卷。这不仅是车手技术与勇气的比拼，更是CTCC赛事核心魅力——纯粹速度与激烈竞争的最直观体现，为整个赛季注入了强烈的张力。

国产TCR首战登顶，中国赛车热血进击

本次揭幕战的另一大亮点，是中国赛车工业力量的强势亮相。全新纯国产TCR赛车——领克03+ TCR，在这场重量级的国家级赛事首秀中便展现出强大竞争力。它在排位赛中包揽前三，并在首回合决赛中由张志强驾驭登顶，演绎了中国赛车人不断攀登高峰的热血篇章。

赛后，全程参与赛车研发的赛季首冠——领克捷凯张志强感慨道：“对于一款新车来说，能有这样的表现不容易。车队从去年下半年至今一直在加班加点研发，如今赛车在实战中不仅速度快，而且稳定性很好。”这场胜利，不仅是一场比赛的夺冠，更是中国汽车运动在高端竞技领域扎实迈进的一个缩影。

构筑赛车生态：多元赛事矩阵与晋升阶梯

精彩战况、毫厘之争与自主品牌的突破，共同构筑了CTCC揭幕战华丽的表层。而支撑这一切持续迸发活力的，则是赛事精心构建的、充满生机的竞赛生态与车手晋升体系：

豪华阵容启航

搭建多元竞速舞台

2026年，全新赛事TCR冠军联赛在上海嘉定焕新启航。这一体系将多项赛事整合贯通，构建起横跨亚洲的TCR竞速版图。TCR China中国锦标赛的2026揭幕战升格为TCR冠军联赛上海大奖赛，汇集28辆TCR赛车的强大阵容，成为全球最大规模的TCR赛事。

与此同时，CTCC中国杯以39辆赛车的庞大阵容开启新赛季首秀，集结上汽大众、奇瑞、领克等汽车厂商与众多顶尖赛车俱乐部，完整覆盖TC3、TC2、TC1、TCR、TCS五大组别，构建起从赛车入门到冲击全国顶流的全层级竞速序列。

从自主改装赛车到风靡全球赛场的TCR赛车，中国汽车运动多元共融的力量在这场盛宴中集中爆发，展现出CTCC作为国家级赛事平台的深厚底蕴与广阔格局。

除了TCR冠军联赛上海大奖赛与CTCC中国杯，CTCC一圈成名挑战赛在本站正式加入比赛序列，近30辆保时捷赛车同场竞逐；领克杯·城市竞速赛也继续与CTCC同场办赛。两项比赛吸引众多赛车爱好者踊跃参与，推动了赛车文化向更广泛人群的普及。

阶梯明晰

铺设从入门到顶流的晋升路径

CTCC赛车生态的良性运转，核心在于其清晰、贯通的车手孵化通道。赛事所构建的阶梯竞赛体系，为新人提供了明确的成长蓝图：从民间赛事或统规赛事起步，然后打入CTCC中国杯积累经验，此后逐步向上攀登，在TCR China的挑战杯进一步磨炼技巧，最终登上专业组舞台，与职业车手直接对话。

本赛季便涌现出大量沿此路径向上跃升的新秀：韩东君上赛季在CTCC中国杯积蓄经验后，今年成功跃进至竞争最激烈、职业车手云集的TCR China赛场；PAR By 300+的杨政从2024年的领克杯起步，经历2025年的CTCC中国杯锤炼，本赛季也成功晋级TCR China赛场。这正是CTCC“承上启下、推动车手向高级别发展”定位的真实写照。

机制激励

专属奖项助推新秀快速蜕变

为加速新秀成长，TCR China在今年专门设置了新秀组，并增设了“米其林竞驰之星奖”专属奖项。这一机制确保新秀车手能在真刀真枪的顶级对抗中，以最快速度吸收经验、暴露短板、完成蜕变。

李家禧、李富堃、陈浩霆便是最佳例证。他们此前已在TCR中国挑战赛证明实力，本赛季进军TCR China中国锦标赛后，在揭幕战首回合便与众多资深职业车手展开激烈缠斗，并最终携手登上领奖台。李家禧更是一举夺得“米其林竞驰之星奖”。

李家禧赛后表示：“今天的表现超出了我的预期。说实话，赛前我并没有打算跟领克捷凯车队的职业车手去硬拼，但起步做得还挺不错。当张志强追上来的时候，我其实没有刻意去防守，按照自己的节奏在跑。我觉得今天的差距主要还是输在赛车设定上。回去之后我会跟车队一起复盘，看看怎么改善这个问题。第二回合是倒序发车，从比较靠后的位置发车确实很难，我会尽力而为。”

生态闭环

从“竞技场”到“孵化工厂”

正是赛事体系搭建阶梯、专属奖项提供激励、实战平台给予淬炼这三者的有机结合，共同构筑了一条可持续的进阶通道。这让CTCC超越了纯粹的顶尖车手竞技场，进化成为一个高效的“赛车手孵化工厂”，实现了赛车人才从挖掘、培养到脱颖而出的良性循环，为整个中国赛车运动的可持续发展提供了核心动力。

2026赛季小米·CTCC中国汽车场地职业联赛揭幕战首个正赛日战火暂歇，但悬念远未结束。周日4月26日，观众席将正式开放，后场活动区更有车手签名会和品牌展台带来趣味互动，美食区与模拟器圈速挑战也将为到场车迷提供丰富的观赛体验。可以展望，赛道上的争夺必将更为白热化，敬请期待！