作者 | Janson

编辑 | 志豪

只卖一个版本，理想MEGA正式换新。

新车标配108kWh三元锂5C超充电池、前后双电机四驱，CLTC纯电续航达到710km，使用5C超充桩充电10分钟可以增加500km续航。

▲新一代理想MEGA售价

新一代MEGA全车只有一项配置需要选装，即面积达到2.5平方米的270°电动变色玻璃，选装价格为1.5万元。理想汽车老车主复购，则可以免费获得这项配置。

▲新一代理想MEGA购车权益

从产品变化来看，新一代MEGA集中回应了老用户提出的三项需求：进一步提升智能驾驶能力，让这台车长超过5.35米的MPV开起来更灵活，同时提高内饰的精致感和高级氛围。

01.

只卖一个版本 主打Home体验

新一代理想MEGA的长宽高分别为5355/1965/1850mm，轴距达到3300mm，采用2+2+3七座布局。

与现款车型相比，新车长度增加了5mm，宽度、高度和轴距基本没有变化。

新车继续采用0.215的低风阻设计，整体轮廓没有明显改变，依然是标志性的水滴式车身。

前大灯升级为ADB矩阵大灯，照明亮度提升了40%。

▲新一代理想MEGA前脸

车尾换上面积更大的后窗，并重新设计尾门型面和后保险杠，增加MEGA Home专属尾标。

新车还提供两种飞碟轮毂，其中熊猫白车身搭配白色飞碟轮毂，形成了低风阻“全白”视觉效果。

▲新一代理想MEGA内饰

车顶中央增加了一盏Home Light客厅主灯，内部共有396颗LED，色温为3500K，支持多挡亮度调节。灯具中央还设置了星河氛围灯，关闭主照明后能够透出点状灯光。

主灯两侧各有一块纵向天窗，加上前排天窗，全车共有3块独立天窗和3个独立电动遮阳帘。二排侧窗也升级了电动遮阳帘，因此全车一共有5个电动遮阳帘。

▲Home Light客厅主灯

座椅是新车内饰升级的另一项重点。

新一代MEGA前排标配两张零重力座椅，二排则继续采用两张可以旋转的零重力座椅。

二排座椅升级了悬浮坐垫，并使用空气菱形格Nappa真皮，中间柔软区域与两侧支撑区域采用相对独立的结构，兼顾包裹感和侧向支撑。

二排每张座椅配备头枕、腰枕和腿枕三个软枕，其中头枕和腿枕支持加热，还提供吹吸风一体式通风、全覆盖加热和18点热石按摩。

▲二排旋转零重力座椅

第三排此次也增加了座椅通风。至此，新一代MEGA三排座椅全部具备通风和加热功能。方向盘、座椅、头枕、腿枕以及一二排扶手等区域加在一起，全车共有31处加热位置。

桌板也进行了重新设计，新车二排两个电动桌板可以自动打开，并通过8组齿轮实现随靠背角度变化自动调平，即使前排座椅调整靠背，桌面也能尽量保持水平。

▲二排电动随动调平桌板

此外，新车还提供组合大餐桌，其收起后可以作为小茶几使用，加装两侧折叠桌板后，则可以形成一张覆盖二三排对坐区域的大桌子。

▲可灵活折叠的桌板

如果用户需要更强的隐私效果，还可以选装270°电动变色玻璃，覆盖二排侧窗、三排侧窗和后风挡，总面积达到2.5平方米。

02.

后轮转向加主动防倾

搭载108kWh电池

与内饰相比，新车在底盘做到了全面升级。

新车标配线控转向和后轮转向系统，理想重新设计了后桥结构，使车辆的最小转弯半径从6.2米缩短至5.5米，同时能够接入智能泊车的路径规划。

▲新一代MEGA后轮转向系统

同时，线控转向则取消了方向盘与转向轮之间的传统机械连接关系，可以根据速度和场景调整转向比。

除了转向系统，新车还首发了为MEGA开发的800V主动防倾魔毯底盘。

这套底盘由双腔空气弹簧、双阀CDC连续可变阻尼减振器和800V主动防倾杆组成。

其中，主动防倾杆响应时间仅为30毫秒，可以在车辆转弯或变道时主动对车身施加支撑力。

▲800V主动防倾魔毯底盘

对于MPV来说，这套系统的作用并不是单纯提高过弯速度，而是减少一左一右连续转弯时的车身摇摆，让二排和三排乘客更不容易晕车。

800V主动防倾杆还带来一项“大象迎宾”功能。打开车门后，车身可以在1.5秒内向车门一侧倾斜，门槛高度下降30mm，同时二排座椅向外旋转45°，方便儿童和老人上下车。

▲大象迎宾功能

动力方面，新一代理想MEGA继续采用前后双电机四驱系统。

其中，前电机最大功率为155kW，后电机最大功率由此前的245kW提高至258kW，系统综合功率达到413kW，较老款提升13kW，最高车速为200km/h。

根据发布会信息，新车搭载108kWh三元锂5C超充电池，CLTC纯电续航为710km。虽然续航里程与现款高续航版本保持一致，但电池容量进一步提升，并继续支持800V高压平台和5C超充。

在理想5C超充站条件下，新车充电10分钟可以增加500km续航。

03.

智驾硬件全面换代

标配4颗激光雷达

智能座舱方面，新一代MEGA搭载高通8797座舱芯片。

前排换装29英寸6K OLED一体式全景屏，这是理想首次在MEGA上采用贯穿主副驾区域的车规级OLED宽屏。

▲29英寸6K OLED全景屏

后排则配备21英寸4K OLED移动屏，屏幕可以根据二排乘客的使用需求前后移动，方便儿童进行触控操作。

▲后排21英寸4K OLED移动屏

新车音响系统升级为9.3.6布局的星环剧院音响，峰值功率达到5440W。配合理想公布的约6600L座舱容积，重点提升大型车舱内的声场覆盖和低频效果。

▲9.3.6布局星环剧院音响

与此同时，新车智能驾驶硬件的变化更大。

新一代MEGA标配双马赫具身智能套装，搭载两颗理想自研马赫M100芯片和4颗激光雷达。

相比此前的单激光雷达方案，新车增加侧向和后向固态激光雷达，形成覆盖车身四周的感知布局。

▲双马赫M100芯片和4颗激光雷达

系统将运行理想最新的马赫VLA智能驾驶模型，并支持高速和城市导航辅助驾驶、智能泊车以及主动安全功能。

04.

结语：理想MEGA实现全面升级

初代MEGA发布时，最大的讨论来自外观。到了新一代MEGA，理想没有改变这套争议明显的原创造型，而是选择解决用户每天都会遇到的问题。

这次升级不是用几十项舒适配置把一辆MPV包装得更豪华，而是直接把MEGA过去最明显的短板补齐，并把价格降到了现款入门版以下。

此外，新车的右舵版本也将在年底登上中国香港、中国澳门、新加坡、泰国等市场。

当下，新一代MEGA已经给出了目前最完整的一套产品答案，接下来就要看市场是否买单。

作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

李想剧透：理想L9 Livis大定破万，全新理想L8将在6月底发布。

车东西5月28日消息，就在刚刚，理想汽车召开了2026年第一季度业绩电话会议。理想汽车董事长兼CEO李想、理想汽车总裁马东辉、理想汽车CFO李铁、理想汽车CTO谢炎一起，回应了理想的最新业绩、新车规划等问题。

理想汽车董事长兼CEO李想

李想在财报会一开始就透露，理想L9 Livis车型在开始销售的前两周就获得了超过1万辆的大定，同时理想将在6月底发布全新一代的理想L8，6月还将举办软件和人工智能方面的发布会。

在问答环节上，李想等理想汽车高管主要回答了8个相关问题，其中还有2大关键问题：

1、关于AI与具身智能：李想认为未来的3到5年，中高端的智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争，同时任何公司的业务需要人就一定会制造机器人。

2、理想汽车出海战略：首款海外专属版本的全新理想L9将于Q3正式进入中东、东亚的市场，5月理想汽车将陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等市场，下半年会在欧洲市场推出纯电车型i6，针对于右舵的市场将在年底在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放MEGA的右舵版本。

结合财报来看，理想在2026年第一季度的营收为人民币230亿元，同比下降11.4%，净亏损为人民币23亿元，2025年第一季度为盈利6.466亿元，2025年第四季度为盈利0.202亿元。

理想2026年第一季度主要财务数据

交付量方面，理想2026年第一季度的汽车交付量为9.51万辆，同比增长2.5%，环比下滑12.87%。

业绩展望方面，理想方面给出的2026年第二季度收入指引为人民币241亿元至人民币254亿元，同比减少20.2%至16.0%，车辆交付量为9.5万至10万辆，同比减少14.5%至10.0%。

理想给出的季度交付和营收指引

一、理想L9 Livis大定过万 6月底发布全新理想L8

在财报会上，李想首先进行了发言，他表示从今年一季度以来，理想汽车的交付量进入到了增长轨道，1月至4月理想汽车在20万元以上中国新能源汽车市场重新回到中国品牌销量榜首的位置。

成交价50万元以上的理想L9 Livis车型在开始销售的前两周就获得了超过1万的大定，李想预计理想L9 Livis可以在50万元以上的新能源SUV市场保持20%以上的市场份额。

理想L9 Livis外观

李想还提到，6月份开始理想将重点聚焦传播和推广理想L9 Ultra车型，努力实现在40到50万的新能源SUV市场获得20%的市场份额。

此外，理想将在6月底发布全新一代的理想L8，李想表示全新一代理想L8就是全新理想L9的5座版，这和上一代L8降级的本质是不同的。同时李想喊出：“新理想L8是全球范围内操控最好的大尺寸SUV，5座二排的舒适性也是同级别体验最好的。”

理想L8 Livis外观

随着新款理想L9的发布，理想自研芯片马赫M100和马赫VLA大模型成功一体化部署上车，李想表示M100芯片以相近成本实现了三倍有效算力的提升，马赫VLA模型参数量较上一代提升十倍。

最后李想还剧透了一个信息，他表示由于5月15日新款理想L9的发布会主要聚焦于硬件和性能的讲解，而软件和智能化能力的进步大概需要2到3个小时才能讲的比较好，同时还必须在用户提车以后方可真实体验。

所以在接下来的6月，理想将举办软件和人工智能的发布会，用足够多的时间深度讲解车机交互、基座模型、智能驾驶、系统Agent、自研芯片在内能力的真实体验。

此外，李想还透露理想汽车将维持全年销量增长20%的目标。

随后问答环节上，李想和马东辉等理想高管共回答了8个问题，车东西对相同类型的内容进行了整合，整理为以下6个方面：

1、新款理想L9的订单整体表现如何？目前理想L9 Livis版本的产能如何？第二季度销量指引中理想L9占比如何？

马东辉：从订单结构来看，理想L9 Livis版本订单占比将近90%，Ultra版本占比10%，这也充分体现了用户认可车型高阶技术的价值，愿意为高端配置买单，也标志着理想增程产品正式稳固在50万以上的高端市场，实现了品牌向上的突破。

后续我们也将重点去强化Ultra版本的产品力传播，进一步优化订单的结构。

关于产能，全新L9位于常州生产基地，可以和全新的L8共线柔性生产，长期的生产保障能力稳定。

全新L9在5月和6月处于爬坡期，每个月的产能大概是在4000到5000台，目前Livis版本的双色车身和专属的创新零部件供应偏紧，目前我们已经联动核心供应商完成保供的方案，Ultra版本的产能储备是充足的，可以根据市场的订单灵活调整排产。

关于Q2全新L9的交付量，受上市初期产能爬坡的影响，预计交付8000台左右，Q3产能全面爬坡完成之后，我们有信心全新L9的稳态月销将稳步超越老款L9的月均水平。

2、自门店合伙人计划实施以来，销售端改革后有什么具体的变化？对销量的拉动是否达到预期？

马东辉：门店合伙人计划推进以来，通过充分的下放经营决策权和利润的分享权，激活了一线团队的主观能动性和经营的活力。

首先我们可以看到店长的经营思维发生了很大的转变，从传统的执行变成真正的经营者，可以自主去审视各项经营的投入产出，以经营效率为核心开展精细化的管理。

同时也提升了核心管理团队的稳定性和长期的经营意愿，门店合伙人长期深耕一个门店的工作，可以从单纯追逐短期的销量业绩，逐步转向深耕本地用户的运营，优化区域的口碑，构建门店长期的核心竞争力。

从阶段项目的经营现状来看，由于第一季度属于汽车行业传统的淡季，并且合伙人计划仍然处于初期落地阶段，从全国平均来看，门店月度的订单目标均实现了超额完成，并且也顺利完成了老款L系列的清库节奏，提升了用户服务的满意度。

后续随着店长经营管理经验的持续积累，叠加公司的赋能培训体系，全国门店精细化运营的能力将持续提升。

3、关于新款理想L8有什么信息可以分享吗？

马东辉：我们L系列的产品矩阵会随着新款L8的上市更加清晰。

理想L9主打旗舰6座，全新的L8会聚焦旗舰5座，两款车型会形成高效的互补，持续巩固品牌在高端旗舰市场的优势地位。

新款L8已经在4月完成了工信部新车的公告申报，计划6月底正式发布并启动交付。

相较于老款车型，新车的车身尺寸和轴距均有所加长，车内升级为5座的布局，后排乘坐空间得到大幅的优化，整体乘坐体验全面提升。

在动力部分，新车会搭载我们自研的1.5T增程系统，同时配备72.7度5C大容量的电池，电池容量和全新的L9保持一致，并且很多技术都是共享同一技术平台，在能耗和续航表现上十分出色。

另外车身还提供了双色车身、电动踏板等丰富的个性化选装方案。

4、在AI研发方面，管理层如何看待AI行业的研发投入和竞争格局？

李想：我们认为未来的3到5年，中高端的智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争。

基于整个行业最高的技术壁垒以及决定公司长期竞争力核心，我们将聚焦于芯片和大模型的深度的联合设计。

根据我们自研芯片的真实案例，过去，我们的技术和信息都是流动的，大家都在使用英伟达芯片的时候，我们虽然做了很多的创新，但是别人可以通过挖走我们的人，就可以做到和我们相似的水平。

随着我们自研算力更强芯片，以及采用完全不同的模型部署方式和模型规模，通过软硬化一体的垂直整合，使挖人的竞争方式彻底失效。

后续我们还会把系统化的能力变成核心壁垒，我们的能力和产出将不再会被别人简单的拿走。

此外时间也是重要的因素，我们自研芯片从启动到正式上车用了四年的时间，新的十年我们也会保持技术和创新的竞争力，更要保持领先性足够高和领先时间足够长的技术壁垒。

5、理想在人形机器人和具身智能方面的战略有什么更新？

李想：我觉得从长远来看，能够清楚的看到无论是我们的工程师、门店还是用户，都需要人形机器人。

从市场格局来看，我们认为创业公司，和像我们这样的初步千亿收入的中厂，还有那些更大规模的大厂，都会进入到机器人的赛道中来。所以机器人既不独属于我们，也不独属于创业公司。

机器人是标准的劳动力，是任何一个希望在该领域有所作为的公司都会去做的产品，并不专属于任何一类型的公司。

只要公司的业务需要人就一定会制造机器人，只不过到底是用外购的方式还是用自制的方式，这是唯一的区别。

另外我们看到人形机器人形成规模化的商业化和工业化，举个例子像2010年到2015年的电动车领域，我觉得要想达到这个程度，基本上至少还需要三年以上的时间，甚至更久。

所以在这个期间还有非常多的技术需要去攻克，因为在每一个细微的环节上，接下来的技术路线都没有达成共识，这些都需要去解决，这是我们的判断。

6、海外战略目前有什么更多进展？销量目标、重点区域和产品线布局是怎样的？

马东辉：理想汽车的国际化战略在稳步的推进。

在海外市场，我们采取分阶段拓展的思路，结合当地的市场规模和竞争格局，我们会灵活选用设立子公司、发展经销商、签约独家总代的模式，希望依托当地的头部合作伙伴，快速去搭建销售、交付、售后一体的完整服务体系。

理想汽车的品牌和产品也持续获得了海外市场的认可，在4月的北京车展我们也收获了大量的海外媒体和用户的关注。我们也正式签约了阿联酋、沙特头部的经销商。

对于中东、中亚等市场，我们会以L系列增程车型为主力，首款海外专属版本的全新理想L9会结合当地的使用场景，在充电性能、座舱、空调热管理等软硬件层面进行优化，在Q3将正式进入中东、东亚的市场。

在5月我们将陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，不断去深耕东南亚的市场。

在下半年我们还会在欧洲市场推出纯电车型i6，并且针对于右舵的市场，我们在年底会在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放MEGA的右舵版本。

在产品端我们会坚持区域精准适配，后续所有新车型在研发阶段，我们便会同步完成海外法规的适配，更好去支持理想国际化的战略。

二、收入230亿元 交付量同比增长2.5%

财报会上，李想剧透了多个理想汽车接下来的动作，而在2026年第一季度激烈的市场竞争中，理想汽车的财务表现承压。

根据理想汽车发布的2026年第一季度未经审计财务业绩公告，理想2026年第一季度的收入为人民币230亿元，较2025年第一季度的259亿元减少了29亿元，同比下滑了11.4%。

理想2026年第一季度财务数据

具体来看，理想2026年第一季度的车辆销售收入为人民币215亿元，较2025年第一季度的人民币247亿元减少12.7%，较2025年第四季度的人民币273亿元减少21.0%。

理想方面的解释为车辆销售收入同比下降主要由于不同产品组合导致的平均售价降低，环比下降主要由于与中国春节假期相关的季节性因素导致的车辆交付量减少，以及不同产品组合导致的平均售价降低。

而在2025年第三季度之后，理想在2026年第一季度再次出现了亏损。

理想2026年第一季度的净亏损为人民币23亿元，2025年第一季度为盈利6.466亿元，2025年第四季度为盈利0.202亿元。

毛利率方面，理想2026年第一季度毛利率为7.9%，2025年第一季度为20.5%，2025年第四季度为17.8%，同比环比均有所大幅下降。

具体到汽车毛利率上，理想2026年第一季度的车辆毛利率为6.1%，2025年第一季度为19.8%，2025年第四季度为16.8%，理想方面的解释为主要由于产品组合不同。

交付量方面，理想2026年第一季度的汽车总交付量为9.51万辆，较2025年同期的9.29万辆增加了0.22万辆，同比增长2.5%。

理想2026年第一季度交付量

研发费用方面，理想2026年第一季度的研发费用为人民币27亿元，同比增长8.3%、环比下降9.8%，保持相对稳定。

理想2026年第一季度研发费用

现金流方面，截至2026年3月31日，理想的现金状况为人民币943亿元。同时理想2026年第一季度的自由现金流为人民币负74亿元，而2025年第一季度为人民币负25亿元，2025年第四季度为人民币25亿元。

理想截至2026年3月31日现金流情况

结语：理想汽车加速调整

在竞争激烈的市场中，理想汽车的第一季度成绩单多方面承压，收入、毛利率同比均有所下滑，也出现了净亏损。

对此，理想汽车将加速调整，财报会中提到了将推出新车型，加速布局海外市场等措施。

而从目前看来，接下来的车市竞争或将进一步加剧，从理想给出的今年第二季度交付指引和营收指引就可以看出，理想汽车需要进一步加快脚步。