1. 自主五強 9 月銷量盤點

褪去“金九”嘅營銷熱度，9 月自主五強比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城嘅座次延續近半年格局，冇發生顛覆性洗牌。但看似不變嘅排名背後，其實內部早已出現咗明顯嘅分化：頭部強者持續拉開差距，中段雙雄貼身肉搏，尾部車企壓力陡增。自主品牌嘅存量內捲，在 9 月徹底走向極致，而五強早已形成三個截然不同嘅陣營。

比亞迪以 45.6 萬輛嘅月銷成績，獨自站穩 40-50 萬輛級絕對龍頭位置，優勢冇可撼動；奇瑞（29.23 萬輛）、吉利（29.22 萬輛）組成 30 萬輛級第二梯隊，僅百餘台嘅差距，讓第二、第三名嘅排位隨時可能互換；長安以 20 萬輛級穩居第四，與第二梯隊拉開明顯差距，獨自處於緩衝區間；而長城僅 11 萬餘台嘅銷量，穩穩落在 10 萬輛級尾部，不但同前四強差距持續拉大，更面臨零跑、上汽乘用車等新銳品牌嘅強力追趕，五強席位岌岌可危。

縱觀五家車企全年走勢，比亞迪嘅向上、吉利嘅穩健、奇瑞嘅外強內弱、長安嘅波動、長城嘅低迷，構成咗 2026 年自主市場嘅完整縮影。“金九”收官，“銀十”啟幕，四季度嘅終極衝刺，自主五強嘅未來格局又會點樣？

2. 多方回應“尊界 V800 送檢報告”

尊界 V800 煞車踏板引發嘅風波還在持續。針對 10 月 13 日刷屏嘅《尊界 V800 制動踏板檢測情況說明》，鴻蒙智行向媒體畀出明確答覆：“該檢測系江淮汽車委託進行嘅，檢測情況說明係畀用戶發嘅。”不過，記者隨後致電江淮汽車媒體對接部門，對方對此表示“唔清楚”。委託方雖已浮出水面，但雙方口徑並未完全對齊。

據了解，出具報告嘅係中國汽車工程研究院股份有限公司（中國汽研）檢測中心，報告編碼 26-WT-DGJ-N10440。但中國汽研同日明確劃清邊界：“報告只對企業送來嘅樣品或者樣車負責，對於企業後續量生產嘅產品，我哋唔做任何保證。”此外，該《說明》至今未通過尊界汽車、鴻蒙智行或江淮汽車官方渠道發布，而是以海報形式下发終端門店，由銷售人員一對一同用戶溝通。

作為測試當事人嘅東門健男也圍繞呢份報告作出咗“三連”回應，提出對測試加載速度同真實緊急制動場景差異嘅質疑。也有網友指出，《說明》中公布嘅 QC/T 788-2018 行標要求，其標準名稱爲《汽車踏板裝置性能要求及台架試驗方法》，針對嘅係汽車踏板本身，而尊界 V800 問題出在煞車踏板支架，並唔係踏板本體。由此可見，站喺專業人士、測試員等外部視角來睇，呢份報告喺測試標準、加載方式、部件範圍，以及測試結果本身，似乎仲未能徹底讓外界信服。截至目前，尊界官方尚未就測試報告一事做進一步嘅回應。

3. 全球電動車準備度排名

理特諮詢（Arthur D.Little）發佈咗 2026 全球電動出行準備度指數，畀汽車業拋出一個唔太好受嘅結論：點樣造出電動車已經唔係關鍵，市場是否做好接納準備先係。指數覆蓋 31 個市場，從宏觀環境、市場格局、消費者意願、充電基礎設施同擁車成本五個維度打分。100 分係一條線——去到呢個分數，電動車同燃油車喺市場上就站喺同一起跑線上。其中，中國以 106 分位居全球第一，排名第二嘅挪威爲 103 分，係全球仅有嘅兩個越過 100 分線嘅市場。該機構稱，這兩個市場嘅電動車生態已經足夠成熟，唔只係“能跟燃油車競爭”，而且係結構性上跑贏咗。

接下來係新加坡 96 分、荷蘭 90 分，組成第一梯隊。歐洲大陸緊隨其後：法國第五、德國第六，之後係英國、奧地利、瑞典、比利時、意大利同西班牙。呢啲市場基礎條件都有，但卡喺價格問題上。真正讓人意外嘅係後面——全球第二大汽車市場嘅美國排在第 25 名，日本排在第 23 名，兩個傳統汽車製造大國喺電動化準備度上掉到咗中下游。指數入面最值得關注嘅，係新興市場嘅變化。越南電動車份額已达 40%，泰國 23%，土耳其 22.3%。呢啲市場唔係傳統汽車強國，但電動化速度比好多歐洲國家快。

4.1-9 月中國電車歐洲“獨孤求敗”

延續上半年嘅勢頭，中國品牌電車喺歐洲市場嘅擴張仍在提速。據歐洲機構統計數據，今年前三季度，歐洲核心 14 國嘅電車銷量爲 186.7 萬輛，同比增長 36.15%。而喺呢之中，中國品牌電車貢獻咗大盤增量中嘅相當一部分。今年前三季度，中國品牌（含沃爾沃、極星、smart、蓮花四家中資控股品牌）電車銷量達到 37.13 萬輛，同比增長 79.12%，市佔率從去年同期嘅 15.12% 提升至 19.89%。如果扣除沃爾沃、極星、smart、蓮花四家，中國品牌前三季度銷量爲 26 萬輛，较去年同期直接增長咗 55.99%，市佔率從 8.35% 提升至 13.93%。反過來睇，如果把中資品牌全部剔除，歐洲電車市場前三季度嘅增速將回落至 28% 左右，少咗約 8 個百分點。

具體來睇，比亞迪繼續領跑，前三季度喺歐洲累計銷量 8.54 萬輛，位列歐洲電車品牌銷量榜第 7 位；零跑汽車 6.44 萬輛，位列品牌榜第 13 位，超過咗現代等巨頭；MG 前三季度累計銷量 3.55 萬輛，位列品牌榜第 16 位；小鵬以 2.31 萬輛位列第 20 位。除咗上述提到嘅品牌外，其餘品牌前三季度喺歐洲表現並不算亮眼，個別甚至出現咗下滑，蔚來主品牌前三季度喺歐洲僅售出 238 輛，同比下降 66.67%；嵐圖、賽力斯、長城、紅旗等品牌，前三季度交付量僅三位數。理想在今年三季度首次有咗註冊數據，僅 6 輛，係 i6 呢款車。對於呢啲品牌來講，歐洲市場仲喺住從零到一嘅階段。

5. 領克汽車回應車主墮崖事件

日前，領克汽車發佈關於四川瀘州領克 10 EM-P 車輛交通事故嘅說明：10 月 9 日清晨 6 時左右，一輛領克 10 EM-P 喺四川瀘州國道行駛途中，因車主唔熟悉路段情況，車輛偏離路面，翻滾、墮落至近百米落差崖底。車輛墮落過程中，安全氣囊及時彈出，車輛緊急救援系統同步自動觸發，向車主發起語音呼叫。車輛經歷多次撞擊同連續翻滾後，乘員艙結構完整，A/B/C 柱無變形，車門可正常開啟，電池未出現冒煙、起火、爆炸或漏電現象。

事故發生後，公司第一時間啟動應急響應，迅速組織成都同瀘州當地經銷商聯繫車主，趕赴醫院探望、陪同，協助處理住院、保險、車輛定損等相关事宜。目前，經醫院檢查，車主爲輕微擦傷及局部骨裂，精神狀態良好。公司將持續關注車主恢復情況，全力提供必要支持。事故具體原因當地交警部門正在進一步調查中，最終結果以交警部門調查結論爲準。我哋將積極配合相關部門開展工作。

6. 全新旅行者 7 售 12.59 萬起

捷途全新旅行者 7 正式上市，推出燃油、插混共 8 款配置，官方指導價 13.99-17.99 萬元，超級煥新價 12.59 萬元起。作爲換代車型，外觀最直觀嘅變化係換裝咗標誌性圓燈前臉，車側換裝車身同色輪眉、薰黑後視鏡同全新輪轂造型，車尾外掛嘅“小書包”則改用方中帶圓嘅雙拼色樣式。座艙重點強化舒適體驗，全新 12 層舒雲座椅支持 8 點氣動按摩同 10 向電動調節，並提供配備腿托嘅女王副駕；音響系統升級爲 23 揚聲器嘅伯牙之音全景聲音響。

智能化層面，全系搭載 TOUR OS 3.3 AI 智能座艙，配備高通驍龍 8255 高階座艙芯片；燃油版搭載獵鷹 500 高階智能輔助駕駛系統，插混版搭載華為乾崑智駕 ADS 5 系統（共光路艙內激光雷達方案）。動力部分，燃油版提供 1.5T、2.0T 發動機可選，分別匹配 7DCT 或 8AT 變速箱；插混版搭載由 1.5TGDI 發動機同三電機組成嘅混合動力系統，CLTC 純電續航 251km。越野硬件上，XWD 全自動智能四驅系統配合 7+X 一鍵越野模式，大幅降低咗駕駛者喺非鋪裝路面行駛時嘅操作門檻。

7. 新款啟源 Q05 限時補貼價 7.99 萬起

2027 款長安啟源 Q05 推出 3 款車型，限時補貼價 7.99-9.59 萬元。作爲年度改款，外觀主要新增車漆並換裝新樣式低風阻輪轂，內飾佈局喺延續老款基礎上升級 4nm 天玑車規級座艙芯片，並新增家電互聯功能。配置層面，熱泵空調由老款高配專屬改為全系標配，爆胎穩行系統也實現全系標配。此外，高配車型下放激光雷達，配合天樞智能駕駛輔助系統，可實現高速、城市高架 NOA 領航功能。續航部分，全系匹配容量爲 51.9 千瓦時嘅寧德時代電池，CLTC 純電續航 506km，支持 3C 快充。

8. 新款吉利帝豪向上系列官圖發布

新款吉利帝豪向上系列官圖正式發佈，主要針對外觀細節、座艙進行優化升級。先睇外觀，重點優化格柵、前後包圍並增加黑色運動裝飾，車尾加入貫穿鍍鉻飾條，提升整車視覺效果。內飾最大變化係換裝更大尺寸嘅懸浮中控屏，受螢幕尺寸影響，中控出風口同物理按鍵位置隨之下移。目前官方暫未披露車機系統是否同步升級。動力預計繼續搭載 1.5L 發動機，分別匹配 CVT 變速箱同 5 擋手動變速箱。