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「5 月交車 81569 輛，同比大漲 81%，環比 4 月提升 14.26%。」
6 月初，零跑公佈咗呢份月度成績單。若保持呢種增長勢頭，佢一年銷量將接近或超逾百萬輛。年銷百萬輛規模，大體可提前鎖定國內乘用車銷量 Top 10。作為參照，乘聯會 2025 年批發銷量數據顯示，國內車廠第 10 名特斯拉全年批發銷量為 85.2 萬輛，月均約 7.1 萬輛。而零跑 5 月單月交車量已經超過去年特斯拉嘅月均水平。
橫向對比其他新興勢力，理想、小鵬、蔚來、極氪四家頭部品牌 5 月交車量均在 3 萬輛區間。
由 2019 年首款車型 S01 全年銷量不足 3000 輛，到 2025 年全年交付接近 60 萬輛，再到今年 5 月站上 8 萬輛，零跑已經成為國內增長最快嘅新能源品牌之一。
「究竟邊個喺度買零跑？」喺佢月銷 8 萬輛嘅數據公諸於世後，有業內人士對盖世汽車發出咗呢樣嘅感嘆。透過盖世汽車研究院提供嘅國內上險量數據以及海外銷售情況，我哋可以見到零跑增長背後更真實嘅一面。
唔止享受到新能源紅利
喺新能源乘用車滲透率突破 50% 之後，市場邏輯已經發生變化。
行業早期，新能源市場主要依賴嚐鮮用戶驅動，呢部分消費者樂於接受新技術，對智能化配置敏感，亦願意承擔一定試錯成本。而今日推動市場繼續擴闊嘅力量，越來越來自傳統燃油車用戶嘅換購需求。
對大量一般家庭嚟講，購車決策唔係追逐前沿技術，而係一筆具體嘅經濟賬。發改委等成品油監測數據顯示，多數主流省份 92 號汽油零售價長期喺 8 元/升上下波動，一輛普通燃油轎車每年燃油開支普遍超過 1 萬元。
相比之下，新能源車型嘅日常使用成本優勢變得明顯。預算集中喺 10 萬至 20 萬元區間嘅家庭發現：同樣嘅購車預算，新能源唔單能夠降低後續使用成本，仲可以提供更大嘅空間、更豐富嘅配置同更好嘅智能化體驗。這推動大量燃油車用戶開始進入新能源市場。
零跑正正處於需求最集中嘅價格區間。相比部分品牌依賴高端市場或細分賽道，其主力車型基本覆蓋 10 萬至 20 萬元市場，這係國內乘用車市場容量最大嘅板塊，亦享受到該市場新能源化嘅紅利。
圖片來源：零跑
終端反饋印證咗一點。據國金證券調研顯示，許多到店用戶此前駕駛係軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗 H6 等傳統家用車型，呢類型置換客群落嚟揀車嗰陣，換購時關注點高度一致：空間夠唔夠大、續航係唔滿足日常使用、配置係唔豐富、價格係唔抵。
唔止咁，零跑仲享受到新能源下沉嘅增量紅利。過去幾年，三四線城市及縣域地區嘅充電設施逐漸完善，這使得此前制約低線市場購車嘅補能問題得到緩解，釋放咗大量嘅新能源購車需求。
以 A10 為例，呢款今年 3 月上市嘅入門車型，5 月銷量達 2.3 萬輛。愛建證券調研顯示，呢款車終端訂單集中喺三線及以下地級市、縣域下沉市場。
由呢度睇出嚟，零跑並唔單單受益於新能源滲透率提升，而係喺燃油車換購與下沉市場首購兩大趨勢同時釋放嘅過程中，佔據咗較為有利嘅位置。
國內，邊個喺度買零跑？
相比批發銷量，上險數據（因數據統計口徑唔同，與官方數據存在差異），更能直觀反映國內真實終端需求。由 2026 年前四個月國內上險數據嚟睇，零跑用戶嘅畫像好清晰。
從車型結構睇，用戶大多係家庭購車。其中，C10 累計上險量接近 3 萬輛，佔零跑前 4 個月國內上險總量（12.5 萬輛）嘅約四分一；B01 同 C11 上險量都係 1.8 萬輛左右；B10 上險 1.6 萬輛；C16 佔比超過 10%。
同時，A10 同 lafa 5 兩款新車亦表現出較強嘅增長勢頭。A10 上市唔夠 2 個月，喺 4 月上險量就已接近 1 萬輛；lafa 5 前 4 個月銷量亦達到1.3萬輛；剛上市不久嘅 D19 喺 4 月上險量亦過千。
基於銷量睇出嚟，零跑係多款车型共同承擔銷量任務，且多款新車都有成為爆款嘅趨勢。零跑嘅產品線雖然覆蓋多個價格帶，但瞄準嘅主要係同一類人群：務實嘅家庭用戶。
基於零跑各車型銷量佔比分析，大部分家庭購車預算應該係集中喺 15 萬元上下，希望喺同樣預算下獲取更大空間、智能座艙、更長續航同更低使用成本。
將 A10 同 D19 兩款車型嘅用戶畫像放埋一齊睇，或許會更加能理解零跑喺唔同價位段嘅精準覆蓋能力。
A10 以 10 萬級價格切入年輕家庭首購或增購需求，零跑汽車畀出嘅呢輛車首批大定用戶畫像顯示：更偏向「寶爸寶媽」群體，核心決策因素有空間、組合輔助駕駛、智能座艙。其中，超過 60% 為有細路家庭，女性用戶佔比 42%；43.2% 嘅用戶熱愛旅遊，傾向 505km 長續航版本。首批大定城市 Top 5 有杭州、天津、上海、成都同北京等。
D19 首批車主畫像則呈現另一類人群：69.6% 為 30-44 歲人群，本科及碩士以上佔比 62.6%，管理層佔比 74.4%；95% 為增換購用戶，其中增購用戶中有三成來自 BBA 車主，換購用戶中 19.7% 係零跑老車主；35.5% 來自浙江、廣東、江蘇三省，其中 62% 為本地原生居民。
朱江明表示：「D19 5 月新增訂單持續破萬。」呢款 4 月剛上市嘅旗艦 SUV，喺上市次月便進入咗穩定爬坡期。
A10 同 D19 嘅畫像差異，對應咗零跑產品矩陣嘅兩端：A 系列以高性價比滿足主流家庭嘅首次購車或增購需求，D 系列則以更高定價同豪華配置承接中產家庭嘅升級換購需求。兩條線同 B 系列、C 系列形成增換購鏈條，共同構成咗零跑月銷 8 萬輛嘅用戶基本盤。
城市分佈亦都能說明問題。零跑 2026 年前四個月國內上險 Top 15 榜單入面，杭州、廣州、重慶、上海、成都等城市位列前列。除咗上海等少數超一線城市外，其他城市亦多係一線或準一線，擁有龐大嘅中產同工薪家庭群體，傾向於由實際需求出發做決策，關注產品本身多過品牌光環。
作為零跑大本營，浙江多個地級市表現突出，台州 2637 輛、寧波 2525 輛、溫州 2300 輛，均進入 1-4 月上險量 Top 15 榜單。可見，佢喺浙江市場長期積累嘅用戶口碑同渠道基礎，幫品牌獲得咗穩定增長。
更值得關注嘅係銷量結構。4 月上險數據顯示，零跑出租、營運等屬性佔比極低，絕大部分係個人私家車同企業事業單位非營運採購。喺唔少新能源品牌依賴網約車、出行平台採購拉動銷量嘅背景下，零跑嘅終端銷售基本以個人用戶為主。
國外，邊個喺度買零跑？
當國內市場逐漸進入存量競爭階段，海外市場正成為中國部分車廠越來越重要嘅增長來源。對零跑嚟講，亦然。
盖世汽車研究院數據顯示，2026 年 1 至 4 月，零跑累計出口 6.4 萬輛。其 4 月單月出口達 2.2 萬輛，已佔到品牌月度總銷量嘅三成。
唔同市場嘅消費需求差異好大，零跑嘅做法係針對每個市場投放適配車型。
歐洲係零跑最大嘅海外市場，1-4 月累計銷量達到 3.8 萬輛。尤其係喺意大利、比利時兩地，同期銷量超 1 萬輛，位居佢出口目的地嘅前兩名。此外，喺英國、法國亦取得咗唔錯嘅成績，1-4 月銷量超千輛。
T03 成為零跑向歐洲出口嘅主力軍。因當地能源價格長期處於高位，並存在老城區道路狹窄、停車位局促等問題，小型純電車型天然具備優勢。
1 月至 4 月，T03 單一車型對歐洲出口達 1.8 萬輛，佔佢歐洲總銷量嘅近五成，主要出口國係意大利。與歐系微型電動車相比，T03 售價便宜約 20%，配置仲多出 L2 級智駕同大屏幕。性價比係佢嘅核心賣點。
東南亞市場則唔同。印尼、馬來西亞等國人平均收入水平相對有限，購車預算普遍唔高。1 月至 4 月，零跑喺東南亞合計出口約 8000 輛，其中 T03 上牌 5479 輛。該車型兼顧價格、續航同實用性，更加容易獲得當地消費者認可。
零跑喺南美市場則以巴西為核心。巴西國土遼闊、長途出行頻繁，充電設施建設仍在完善中，增程式產品更加匹配當地需求。1 月至 4 月，零跑喺巴西出口 6614 輛，其中 C10 增程版獨佔 6557 輛。
產品適配解決咗「賣咩」嘅問題，但「點樣賣」同樣關鍵。隨著海外銷量規模嘅不斷擴大，呢就需要配套嘅渠道網絡與之匹配。而且，為咗服務好客戶，渠道應該先行。
為咗更快鋪設渠道，喺陌生國度打開知名度，零跑選擇同全球車廠合作。2023 年，零跑與 Stellantis 達成合作，後者出資 15 億歐元入股，雙方合資成立零跑國際。Stellantis 依托自身歐洲成熟經銷體系同南美渠道資源，由合資公司全權負責零跑車型嘅銷售、維保及本地化推廣。
2025 年，零跑國際喺南美首批落地巴西 36 間、智利 5 間共 41 間網點，後續逐步拓展至阿根廷、哥倫比亞等國。
與此同時，為咗進一步強化歐洲市場競爭力、規避關稅風險，零跑喺西班牙、馬來西亞等地同步推進本地化組裝工廠。佢喺意大利、比利時等歐洲市場銷量嘅大幅上漲能體現渠道價值。
對於多數中國品牌嚟講，海外市場最大嘅挑戰往往唔係產品，而係渠道同售後體系。從建店、培訓到服務能力建設，通常需數年時間。零跑藉助成熟渠道，大幅縮短咗市場導入週期。
因為呢，產品價值係出海嘅基礎，渠道能力決定咗出海嘅速度。零跑海外放量，係產品適配同渠道雙重作用嘅結果。
點解係零跑？
返去最初嘅問題。點解新勢力入面，只有零跑達成月銷 8 萬嘅成績。
過去幾年，新興勢力行業不斷討論高階智駕、AI 大模型、生態體系。呢啲方向當然重要，但從市場規模角度睇，真正決定銷量上限嘅始終係數量龐大嘅一般家庭。
對於多數中國消費者嚟講，汽車首先係一件耐用消費品，需要具備空間夠大、配置夠高、使用成本夠低、價格可承受等因素。呢種需求看似普通，卻對應住市場入面最龐大嘅用戶群體。零跑銷量嘅增長，本質上建立喺對呢部分群體嘅持續覆蓋之上。
圖片來源：零跑汽車
從產品結構睇，品牌已經形成 A、B、C、D 多個產品序列。2026 年新品集中落地：3 月末 A10 上市，4 月 D19 旗艦 SUV 開售，後續 D99 MPV、海外專屬車型亦將陸續投放。產品價格由 7 萬延伸至 30 萬，覆蓋從入門代步到家庭 SUV 嘅多個區間。
從成本控制睇，全域自研係零跑嘅核心能力。券商調研數據顯示，零跑核心零部件自研率超過 65%，LEAP 整車平台零部件通用率高達 88%。從三電、電控到車載晶片、整車架構，自主研發生產，擺脫咗對外資零部件廠商嘅採購溢價。
從市場佈局睇，其 1 月至 4 月國內上險加上海外出口合計銷量接近 19 萬輛（數據統計口徑唔一樣，會存在差異）。尤其係海外銷量佔比從 2025 年嘅不足 10% 提升至 30%，國內與海外雙線增長進一步分散咗單一市場波動帶來嘅風險。
呢種產品、成本、市場嘅三位一體佈局，其實指向同一個判斷：零跑冇去追逐尚未被驗證嘅風口，而係老老實實扎根喺一個已經被驗證、且仍在持續擴大嘅需求池。
圖片來源：零跑汽車
全域自研能力帶來嘅成本優勢，疊加銷量規模效應嘅形成，都體現喺零跑嘅財務數據度。
2025 年，零跑全年實現歸母公司淨利潤 5.4 億元，係少數實現全年盈利嘅新勢力之一。2026 年第一季，雖然受新品研發、海外建廠投入拖累，其歸母公司淨利潤為 -3.9 億元，但毛利率仍維持喺 9.4%，仍優唔少靠蝕本減價換銷量嘅同行。
由 2019 年小眾起步，到而家月銷 8 萬輛，零跑嘅增長路徑並唔複雜：冇押注高端、冇炒作概念，扎根 10-20 萬級家用市場，將空間、續航、配置同價格算清楚。
全域自研壓住咗成本，多車型覆蓋咗唔同預算嘅家庭需求，海外藉助 Stellantis 渠道快速放量。呢三點疊加，踩中咗新能源由嚐鮮到普及嘅切換節點。
零跑能賣到 8 萬輛，仲說明咗一件嘢：當行業不再講品牌故事，普通家庭會用預算投票。邊個喺有限嘅預算度畀到最多嘅實用價值，邊個就能拿到更多嘅市場份額。至於技術口號同生態願景，嗰係下一步嘅事。
中國汽車出海進入「深水区」：本土化係必答題？
中國汽車出海正站喺一道分水嶺上。
過去幾年，憑藉新能源產業鏈嘅先發優勢同產品力嘅快速提升，中國品牌汽車已經駛入全球大部分國家同地區，從智利嘅安第斯山脉到比利時嘅安特衛普港，從泰國嘅曼谷車展到挪威嘅奧斯陸展廳，中國造汽車嘅身影係越來越密集咗。不過，表面嘅繁榮之下，隱憂同樣清晰：多國嘅反補貼調查劍嘅高懸，部分市場對中國品牌嘅接受度依然停留喺性價比嘅刻板印象入面，生產、服務體系嘅本土化缺失，亦都會導致用戶口碑嘅參差唔齊。
這些問題嘅根源在於，部分企業嘅出海仍停留喺貿易思維層面——把國內生產嘅產品運出去賣掉，而未能真正融入目標市場嘅產業生態，要突破這一困局，就需要重新理解全球化嘅內涵，企業需要喺全球範圍內重新配置研發、製造、營銷資源，構建一套能夠自我循環、持續進化嘅生態系統。這也就意味着：產品要適配不同市場嘅能源條件同消費習慣，製造要扎根以實現政策避險同供應鏈韌性，品牌要融入本地文化以贏得長期信任。
對於中國車企而言，這既是必須跨越嘅門檻，亦係從出口大國邁向汽車強國嘅必經之路。
喺這樣嘅背景下，零跑汽車 26 年一季度嘅海外表現成為一個值得剖析嘅樣本，同 Stellantis 嘅合資公司快速鋪開渠道，針對不同區域市場、不同使用場景進行精準嘅產品適配，開闢了一條區別於傳統整車出口嘅路徑——以合資為紐帶、以本地化製造同產品適配為支撐嘅全球化新模式。
出海為什麼係必答題？
理解中國車企出海嘅緊迫性，需要先睇清國內市場嘅真實狀況。
蓋世汽車研究院整理嘅相關數據顯示，2025 年國內在售嘅汽車企業有 78 家，在售嘅汽車品牌有 125 個，在售嘅車型更是高達 953 個，而這一係列數字嘅背後，係一個正在進入存量競爭嘅市場——總量不再快速增長，但參與競爭嘅主體並未減少，市場供給側嘅擁擠程度喺全球主要汽車市場中都堪稱係名列前茅。
更關鍵嘅問題在於產能同需求嘅錯配，近年來，國內汽車行業嘅產能利用率長期徘徊喺警戒線以下，大量同質化產品喺同一價格帶內擠壓，導致價格戰從階段性促銷演變為常态化生存策略。中國汽車流通協會發布嘅《2025 年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，超半數經銷商未能完成年度銷量目標，55.7% 嘅經銷商陷入虧損，盈利面收窄至 23.5%，創近年新低。
圖片來源：零跑汽車
價格戰越慘烈，渠道體系就越脆弱，而渠道嘅持續失血，最終勢必會侵蝕品牌價值同用戶信任。
與國內市場嘅內捲形成鮮明對照嘅係海外市場提供嘅結構性增量空間。中國汽車工業協會發布嘅出口數據顯示，2026 年一季度，國內汽車累計出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，其中新能源汽車已經成為拉動出口嘅主要動力，一季度國內新能源汽車累計出口 95.4 萬輛，同比增長 1.2 倍。
更關鍵嘅係，多數海外市場嘅新能源車滲透率仍處於爬升期，消費者對價格敏感度相對較低，品牌溢價空間亦明顯大於國內。對於中國車企而言，海外市場不僅係銷量嘅「第二增長曲線」，更係改善利潤結構、分散單一市場風險嘅必經之路。
而喺所有海外區域中，歐洲市場嘅戰略地位尤為特殊。呢片全球傳統工業汽車嘅腹地，既係品牌含金量嘅試金石，亦係當前貿易博弈嘅最前沿。歐洲消費者對車輛品質、安全標準、售後服務嘅苛刻要求，倒逼中國車企必須拿出更高嘅產品標準同更完善嘅運營體系。
同時，歐洲亦係全球碳減排政策較積極嘅地區之一，電動化轉型嘅方向相對明確。能否喺歐洲市場逐步站穩腳跟，不僅關乎中國車企嘅全球品牌高度，亦喺一定程度上檢驗住大家嘅技術、製造、渠道、售後等綜合能力是否達到全球一流水準。
而綜合實力嘅差異，最終會體喺終端表現上。
2026 年一季度，零跑海外出口銷量超 4 萬輛，創歷史新高。其中歐洲市場貢獻突出——歐洲 16 國上牌量為 2.33 萬輛，同比增長 726.5%，喺歐盟 12 國嘅純電銷量約為 1.7 萬輛，位列中國純電品牌第一名。
圖片來源：零跑汽車
喺意大利純電動車市場上，零跑以 33.5% 嘅市佔率穩居第一，零售乘用車渠道市佔率更是高達 44.6%。喺德國，德國聯邦機動車運輸管理局公布嘅數據顯示，零跑一季度喺德國嘅上牌量為 3168 輛，同比增長 370.7%，剛剛過去嘅 3 月，零跑喺德國迎來第 10000 輛汽車嘅交付。
能夠喺歐洲最核心嘅市場站穩腳跟，不僅意味著零跑嘅產品力獲得咗最嚴苛市場嘅認可，更代表咗中國汽車品牌喺品質感知同品牌形象上嘅實質性躍升。
出海是一個系統化工程
國內競爭加劇同價格戰常态化迫使車企必須尋求海外增量空間，明確咗國內車企點解一定要出海之後，真正決定成敗嘅問題便轉向咗：以咩樣嘅方式出海？
過去幾年，中國汽車出口嘅爆發式增長掩蓋咗一個深層隱憂：大量出口仍停留喺貿易思維階段，即將國內生產嘅整車運往海外，通過當地經銷商完成銷售。這種模式嘅脆弱性，喺 2025 年以來全球貿易保護主義抬頭嘅背景下暴露無遺，歐盟反補貼調查、美國加徵關稅、土耳其同巴西等國嘅本地化率要求等，都曾顯著抬高過國內整車出口嘅政策成本。更致命嘅係，單純嘅貿易出口好難真正構建起品牌忠誠度，售後服務網絡嘅缺失更會持續侵蝕用戶口碑。
本土化，已經成為中國車企出海必須跨越嘅核心門檻。
圖片來源：零跑汽車
當然，本土化嘅挑戰同樣巨大。海外建廠需要巨額資本投入，且面臨勞工法規、文化差異、供應鏈配套不足等現實障礙。更關鍵嘅係，本土化不能簡單複製國內模式——不同市場嘅能源基礎設施、消費偏好、法規標準差異巨大，要求車企喺產品定義階段就具備全球化開發能力，而非事後「打補丁」。
真正嘅本土化競爭，本質上係體系能力嘅競爭：誰能喺研發、製造、供應鏈、營銷、售後等环节實現全球協同，誰才能真正扎根海外市场。
喺呢一維度上，零跑嘅表現同樣具有代表性。其全球化戰略嘅核心，唔係孤立嘅海外工廠，而係一套以「合資合作 + 本地研發製造 + 產品適配」為支柱嘅系統化框架。
與 Stellantis 嘅合資模式係最具差異化嘅起點。喺過去，中國汽車出口嘅品牌溢價能力有限，售後服務網絡建設滯後，難以真正融入海外主流市場。而零跑透過同 Stellantis 集團成立合資公司零跑國際，將產品、製造同渠道能力進行系統性整合，構建咗可持續嘅本地化運營能力。這種模式既保留咗中國品牌嘅自主性同產品優勢，又充分利用咗合作夥伴嘅本地化資源同市場經驗，形成咗一種更高維度嘅全球化競爭能力。截至 2026 年一季度，零跑已進入歐洲、亞太、南美、中東及非洲等超 40 個國際市場，建成海外銷售同服務網點約 950 家。
本地化研發、製造係零跑系統化能力嘅第二個支點。2026 年 3 月，零跑緬甸 SKD 工廠首輛 B10 下线，項目從簽約到產品交付僅用時 16 個月。同一時間段，零跑喺德國慕尼黑設立歐洲創新中心，構建咗以慕尼黑、杭州、上海為樞紐嘅全球化設計網絡，讓產品定義一開始就具備全球化基因。
圖片來源：零跑汽車
產品適配則係零跑本土化戰略嘅第三個維度，亦係直接面向消費者嘅重要一環。
零跑嘅海外產品策略體現出兩個特點：一係多動力覆蓋，純電同增程並行，適應不同市場嘅能源基礎設施差異；二係精準嘅價值錨定，T03 喺歐洲切入入門級市場，B10 同 C10 則佔據主流價格帶，形成咗明顯嘅價格階梯，既保證咗走量能力，又為品牌向上留出咗空間。接下來，喺 2026 年內，零跑還喺海外推出 B05（國內 Lafe5）同 B03X（國內 A10）兩款新車型，進一步豐富喺海外市場上嘅產品矩陣，覆蓋更多細分市場。
本地化製造同產品適配帶來嘅不僅係成本優化同關稅規避，更係一系列獨特嘅競爭壁壘。
首先係響應速度。隨著本地工廠投產，企業可以更靈活地調整生產計劃，快速響應區域市場嘅需求變化。其次係政策紅利。多數國家對本地化生產嘅新能源汽車都會提供額外嘅稅收減免、購車補貼、政府採購傾斜或有利嘅市場准入條件。第三係供應鏈韌性。喺全球物流波動加劇嘅背景下，擁有區域化產能，意味著降低咗對遠洋航運嘅依賴，「區域製造、區域銷售」嘅模式，比單一依賴出口，顯然更具抗風險能力。最後係品牌信任。本地化製造本身就有種承諾——消費者看到品牌喺當地建廠、僱傭當地員工、融入當地經濟，會自然產生更高嘅信任感。
小結：零跑嘅全球化路徑，為中國汽車行業提供咗一個重要啟示：真正嘅出海，唔係把國內嘅產品搬到海外銷售，而係喺全球範圍內構建一套能夠持續進化嘅生態系統。零跑正用住一個個具體嘅落子，編織一張覆蓋全球嘅價值網絡，呢張網絡嘅價值，不僅喺於銷量嘅增長，更喺於佢構建咗一套應對貿易壁壘、融入本地市場、建立品牌信任嘅系統性能力。
