知嘹汽车/陈壹

前段时间，特斯拉中国发布了新的限时购车政策：

9月30日前提走的，Model 3、Model Y（含Model YL）分别减5000元、10000元，而且都可以叠加“5年0息”。

截止日期设计得非常巧妙，正好是三季度的最后一天。

▲变相降价也算特斯拉的常规操作了

更早之前，特斯拉在香港和澳门推出了平价版Model 3，起售价20.5万港元，差不多17.6万人民币，真皮座椅、氛围灯、电动调节、后排娱乐屏之类的舒适性配置都砍掉了，但核心的三电系统、底盘和15.4英寸中控屏予以保留。

网友戏称这台车是“毛坯版Model 3”（虽然特斯拉已经被叫“毛坯”很多年了）。

值得注意的是，“毛坯版Model 3”暂时没有引入内地的计划，至于原因，官方没有多做解释。

▲“毛坯版Model 3”引进内地未必是好事

去年12月31日的工信部减免车辆购置税目录里，出现过一款Model3标准续航升级版，52.9kWh电池、CLTC续航480km，核心配置和港澳的“毛坯版Model 3”高度同源。

说明什么？说明国产化的准备工作早就开始了，但大半年过去，特斯拉就是没有把它放上内地的官网。

为啥？因为“毛坯版Model 3”所处的价格带，能打的国产品牌很多，比亚迪、小鹏、乐道......反正这个价位不缺既有高阶智驾、又有完整座舱的国产车型。

▲比亚迪如今是实至名归的“一哥”

同样的钱，国产品牌给的就是更多，特斯拉不服不行。

另一个原因是软件。特斯拉的商业模式是，先压低一次性购车门槛，然后再靠选装和订阅收钱，但是FSD在内地至今没有完整落地，6.4万元的选装价格在大多数情况下≈人傻钱多，结果自然是没有太多用户肯真金白银地支持。

所以，如果特斯拉真的在内地推出“毛坯版Model 3”，基本上只能起到压低价格的作用，但本质上你出一个降价公告也能达到同样的效果，关键是产线还不用动。

▲论成本控制，还是特斯拉内行

有一点要特别说明，毛坯和我们常说的丐版，并不一样。

丐版通常降低的是安全、三电或者智能方面的配置，而特斯拉的毛坯减掉的只是一些舒适性配置，车子的电子底子和高配仍然保持一致。

说得直观点：丐版砍的是“底子”，毛坯砍的是“面子”。

▲“毛坯”才是是特斯拉的特色

关于毛坯砍掉的“面子”值多少钱，网上有很多人讨论，知嘹汽车认为这没有什么意义，毕竟你挂的是特斯拉的车标，本身就自带光环，无论品牌溢价、软件回收能力、单品规模还是渠道，都有独特优势。

为什么很多人会觉得“低配”才是特斯拉的精髓，因为三电技术、自动驾驶、极简设计本来就是特斯拉的核心价值，而这些东西，即便毛坯版也有。

换句话来说，买毛坯版，你也能享受特斯拉的核心价值。

▲只有特斯拉的“毛坯”才能叫“毛坯”，其他品牌都是丐版

反观国产品牌，这两年“遥遥领先”的口号喊得太多，品牌溢价主要是靠各种高配置堆积起来的，用户默认冰箱、彩电、沙发、智驾就是标配，一旦你把这些东西拿掉，他们只会觉得“你缩水了”。

这当然不是什么好事，不过国产品牌也大可不必慌，Model 3本来就是末期产品，已经三年没大改了，何况按照网传的信息，它的单车净利润只有百元级，如果要打配置战，特斯拉其实跟不起。

另外，毛坯逻辑在低价格带基本很难成立，比如10 万级市场，这个价位的国产车卖的是规模和垂直整合，不靠减法挣钱。

▲比如秦PLUS，物美价廉

知嘹汽车觉得，靠各种高配置堆积起来的品牌溢价，也是一种特斯拉抄不走的优势，把“以后可以加钱补”直接改成“一开始就不用选”，情绪价值肯定是更高的，甚至还能一定程度上降低特斯拉“后期靠软件回收”模式的优势。

不过话又说回来，特斯拉的规模、超充网络和 Model 3 依然扎实的机械素质，还是能让它在 20 万级市场稳住一批用户，毛坯版进不进内地，短期内都改变不了这个格局。

只能说风水轮流转吧，早几年国产车学特斯拉“怎么做减法”，现在该轮到特斯拉防国产车了。

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9月17日，沃尔沃在斯德哥尔摩宣布启动其99年历史上规模最大的全球产品攻势：到2030年底推出13款全新车型，其中6款专为中国市场开发，目标是将全球市场份额翻倍，长期息税前利润率超过8%。

 

消息公布当天，沃尔沃股价上涨约3.3%。

 

与此同时，沃尔沃在中国市场的价格调整引发了广泛关注。旗舰轿车S90的入门指导价标在40.69万元，而实际成交价已经跌到22万出头，部分门店全款落地甚至控制在22万元以内。S60的主力车型终端优惠高达15万至16万元，裸车价跌至15万元左右。8月，S90零售量从7月的388台飙升至1554台，环比增长约三倍。

业内人士认为，在中国豪华车市场整体承压，竞争格局深刻变化的当下，沃尔沃此举看起来是一场有节奏、有章法的主动进击。

 

13款新车、6款专供中国、与吉利深度协同，这三个数字构成了沃尔沃产品攻势的基本骨架。

 

沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森在战略更新活动上表示：“我们的产品攻势建立在四个独特优势之上：区域化产品供给、电气化领域的领先、与吉利的独特协同，以及超越汽车本身的完整客户方案。”

这背后有三层逻辑值得拆解。

 

沃尔沃正在将“区域化”转化为竞争优势。随着市场因技术限制、贸易关税和客户偏好分化而日益去全球化， 沃尔沃主动拥抱区域化战略：西方市场用SPA2/SPA3架构和自研计算平台，中国市场用吉利共享平台和中国专属技术栈。

 

第二，沃尔沃在构建一套能够反哺全球的成本优势。

 

面向西方市场的7款新车，将基于沃尔沃已经投入的SPA2和SPA3架构打造，搭载自研的HuginCore计算平台。这意味着沃尔沃不需要为这些车型重新开发整车平台，技术和制造投资将“低于当前水平”。沃尔沃明确表示，未来多款车型所需的单车投资，将远低于此前“新平台首款车”项目。

 

面向中国市场的6款专属车型，则借助吉利在平台、软件技术栈、零部件和供应链上的本土优势进行联合开发。双方的目标是到2030年将零部件完全通用化率从目前的约10%提升至约30%，仅此一项预计带来约5%的材料成本节省。

 

塞缪尔森甚至表示：“我们可以向其共享欧洲产能，提供支持。”这种双向协同，正在为沃尔沃打造一套全球性的成本竞争力。

 

第三，沃尔沃的电气化转型正在加速兑现。 13款新车全部是电气化车型，纯电和第三代混动并行。从全球数据看，沃尔沃电气化车型的销量占比正在快速攀升。2026年5至7月，电气化车型销量同比增长15%，占全球总销量的53%；纯电动汽车销量同比增长21%，占比提升至27%。在中国市场，电气化车型销量同比增长116%，转型成效初步显现。

 

此外，沃尔沃的“灵活电气化”策略——涵盖纯电、第三代混动和轻混车型——本质上是对不同市场消费者需求的精准回应。正如沃尔沃在战略更新中所强调的，公司将继续扩大纯电动车型布局，同时推出第三代混合动力车型，以覆盖尚未完全准备转向纯电动汽车的消费者。

 

2026年一季度，沃尔沃大中华区电气化车型销量达7604辆，同比增长116%，占比首次突破30%大关，达到30.1%。插电式混合动力车型交付量同比增长146%。这说明沃尔沃的新能源产品正在逐步赢得中国消费者的认可。

 

2026年，中国豪华车市场正在经历深刻的结构性调整。上半年，BBA在华交付量全线承压——宝马（含MINI、劳斯莱斯）交付26.18万辆，同比下降20.4%；奔驰交付21.02万辆，同比下降28%；奥迪在内地及香港市场交付23.22万辆，同比下降19.2%。三家合计较去年同期少卖约20.45万辆车。豪华车市场份额从2023年的13.7%降至11%出头。

 

2026年第三季度，沃尔沃全球销量为148,239辆，同比下降7.4%。管理层在披露中明确表示，销售表现“主要受到中国市场持续低迷的拖累”。沃尔沃面临的对手不仅是BBA，更是蔚来ET7、理想L9、问界M9等中国新能源旗舰车型。

 

这不是某一家品牌的问题，而是整个燃油豪华车赛道正在经历的转型阵痛。与此同时，新能源渗透率持续走高——2026年5月、6月、7月分别达62.9%、62.8%、65.1%，连续三个月站稳60%以上。中国品牌在30万元以上市场的份额已达40.97%，智能化体验正在成为消费者选择豪华车的新标准。

 

在这个背景下看沃尔沃的调整，与其说是被动降价，不如说是一次主动的战略选择——用灵活的定价策略在这个过渡期为品牌争取更大的市场空间。

 

正如塞缪尔森所言：“挑战是巨大的，但我们的战略给出了清晰的答案，我们的目标是成为领先的豪华汽车品牌。”

来源：车观察

9月7日，特斯拉中国一纸限时购车政策，把Model 3、Model Y的入手门槛压到了低处。

即日起至9月30日，Model 3全系现车直降5000元、Model Y全系直降1万元，叠加5年0息、8000元车漆选装等权益后，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y降至25.35万元。政策只面向现车资源，官方指导价分文未动。消息一出，一边是门店“爆单”，一边是老车主“维权”。

同一天，两副面孔

政策落地当天，“特斯拉降价”冲上微博热搜。有消息称，湖北多地门店新增订单增幅超50%。北京多家门店同样出现爆单，有销售人员反馈手机被打爆了。特斯拉网上门店直播间也涌进很多询问优惠信息的潜在客户。

但另一头的情绪截然相反。盖世汽车了解到，有车主9月6日下午才提车，次日就错过了万元优惠。多位车主反映，购车过程中销售从未提醒短期内会降价。

还有车主7月底下定Model Y，等了20余天才提车。他选择特斯拉，图的正是”全国统一定价、透明购车“。如今眼看着新车到手没几天就赶上直降1万元，他直言希望特斯拉至少给短期购车消费者充电、服务类的补偿。

降价的直接背景，是特斯拉中国销量持续下滑。乘联分会数据显示，2026 年7月，Model 3在华零售仅2091辆，同比下降78.8%；Model Y零售25158辆，同比下降18.2%。1-7月累计，Model 3零售 68533辆，同比下降32.7%；Model Y零售197671辆，同比下降2.3%。

图片来源：特斯拉

从这可以看出，Model 3掉队已经很严重。月销不足2100 辆，意味着它已经退出了主流轿车销量榜单。

8月数据看似回暖，实则藏着更危险的信号。乘联分会初步统计显示，特斯拉上海超级工厂8月批发销量86166辆，同比增长3.6%，连续第10个月正增长。但这一增速低于同期全国新能源市场整体批发增速逾12个百分点。特斯拉不是不涨，而是涨得比大盘慢。

考虑到批发量还包含出口，国内零售端的真实压力只会更重。

与之相对的是，还有工厂产量的持续走高。2026年上半年，特斯拉上海超级工厂产量创下近三年同期新高，在全球总产量中占比超过54%。产量涨、销量跌，中间的落差直接变成了现车库存的压力。要知道，此次降价明确标注“仅面向现车资源”。

更值得玩味的是，特斯拉平价版Model 3已在中国香港、澳门开售，香港税前裸车起售价折合人民币低至17.59万元（不含当地登记税）。市场有观点认为，此次现金激励可能在为该平价版Model 3进入内地市场 “打前哨”，不过特斯拉客服表示，暂未收到该车型引进内地的相关计划。

对手直插Model Y腹地

价格战的压力，不只来自存量对手，还有国内车企。

比如，就在9月7日晚，小米第二产品系列“澎程”的首款增程SUV——N70正式上市，N70 Pro售价20.99万元起，N70 Max售价23.99万元起，直接切入Model Y的价格腹地。小米汽车创始人雷军直言不讳，N70系列的竞争对手就是特斯拉Model Y。

一个值得注意的细节是：N70是增程车型，与Model Y的纯电路线不同，但它全系标配激光雷达、英伟达Thor-U智驾芯片和高阶智驾系统，在智能化硬件配置上压了Model Y一头。它的打法是“用增程解决里程焦虑、用智驾对标智能化”，两条腿一起抢Model Y的用户。除了N70系列，其竞争对手还有小米YU7、极氪7X、小鹏G9等。

图片来源：特斯拉

Model 3的处境同样逼仄。降价后22.25万元的起售价，正面对小米SU7、小鹏P7i、极氪001的夹击。

这只是国内新能源汽车激烈价格竞争的缩影。乘联分会秘书长崔东树指出，8月乘用车降价车型共10款，较去年同期减少13款，但新能源车降价力度并未收敛；8月新能源降价新车均价25.6万元，算术平均降价力度达4.5万元，降幅17.8%。

在此大背景下，特斯拉这一轮限时直降，只是行业 “以价换量” 浪潮中又一块倒下的多米诺骨牌。

小结：

回顾历史，降价对特斯拉短期销量确实具备拉动效果。前几年国内一轮最高4.8万元的大幅调价，就曾带动当月订单明显走高。但降价的副作用同样突出：老车主维权风波、品牌溢价承压，更重要的是不断强化消费者持币观望、等待降价的心理预期。

持续价格战的代价，已经体现在财报之上。特斯拉二季度财报显示，公司综合毛利率回落至 16.8%，不及市场预期，营业利润同比下滑 57%，依靠以价换量换来的规模增长，盈利能力正在被持续稀释。

面对盈利压力，特斯拉也在向外寻找第二增长曲线。日前，无方向盘、无踏板的Robotaxi车型Cybercab于奥斯汀发布，已经开启商业运营；FSD V5版本也在整合迭代，计划落地24小时Robotaxi服务。不过这些前沿新业务尚处在早期阶段，距离大规模贡献营收还有较长周期，短期内难以对冲中国市场的竞争压力。

回到国内市场，中国新能源价格战已经步入深水区。特斯拉本次限时降价，既是三季度末冲量的战术操作，也是面对销量持续走弱下的被动应对。短期来看，Model 3能否扭转颓势，取决于竞品是否跟进调价、消费者是否愿意为所谓“历史最低价”买单；而长远来看，特斯拉真正需要补齐的，是产品迭代节奏与中国市场本土化能力，而非反复依靠降价换取市场空间。