中国香港联合交易所网站近日披露，阿维塔科技已更新招股书并二次递交港股上市申请。此前在2025年11月27日，阿维塔首次递交港股招股书，因满6个月未完成聆讯于2026年5月27日自动失效。时隔一个月，这家由长安汽车、宁德时代、华为三方联合打造的高端新能源汽车品牌，再度站到了港交所门前。

招股书显示，长安汽车持股40.99%，为第一大股东；宁德时代持股9.17%，位列第二大股东。华为虽未持股，但通过智能驾驶解决方案、鸿蒙座舱等技术实现深度合作，新版招股书中“华为”一词出现次数由49次增至66次，成为最核心的叙事线索。

营收层面，招股书显示，2023—2025年，阿维塔年营收分别为56.45亿元、151.95亿元、256.31亿元，尽管营收规模逐年扩张，但距离2027年实现年收入千亿元的目标仍任重道远。

然而，亏损问题仍在延续。2023年至2025年，阿维塔净亏损分别为36.93亿元、40.18亿元、34.89亿元，三年累计亏损约112亿元。公司在招股书中明确提示了风险：短期盈利压力或将持续，截至2026年12月31日的完整财年，仍有可能录得净亏损。

销量方面同样承压。自2022年底开启交付至2025年底，阿维塔年销量持续攀升，累计达20.4万辆。但在2026年却呈现下滑趋势，上半年销量仅27619辆，同比下降51.3%，月均销量不足5000辆。

从“生态光环”到“独立行走”的必答题

阿维塔二度叩门港股，折射出新能源汽车行业竞争从“拼概念”到“拼报表”的深刻转变。资本市场对新能源赛道的审视逻辑正在从“看故事”转向“看报表”，头部新势力已集体迈过盈亏平衡线，阿维塔的百亿亏损与销量腰斩，无疑增加了闯关港股的难度。

阿维塔若要实现2027年40万辆、千亿元营收目标，核心挑战在于品牌定位清晰度与规模效应的构建。产品扩容与全球化扩张顺应市场趋势，但执行层面的节奏感和战略聚焦更为重要——短期取决于融资能否落地，中期看战略能否高效聚焦，长期则考验品牌能否形成独立的市场竞争力。

2026年6月30日，香港回归祖国29周年的前夜。维港繁华依旧，联交所网站上一纸申请悄无声息地挂出——阿维塔科技，二次递表。

上一份招股书，刚刚在一个月前走完了它的生命旅程。从2025年11月到2026年5月，七个月的等待换来的不是聆讯通过，而是“有效期届满”五个字。

这是一家从未缺过光环的企业：长安背书、宁德时代押注、华为加持，190亿融资写就的履历光鲜夺目。可越是如此，越令人困惑——第一次没敲开的门，为何连缓一口气都等不及，就再次举起手来？

翻开招股书，答案不在任何一行华丽的叙述里，而在那个不断缩水的现金余额中。钱，烧得或许比想象中快太多了。

月销四千辆与百亿亏损，一对无法回避的矛盾

先看一组数据。

据阿维塔官方7月1日公布的数据，2026年6月交付7459辆。结合招股书披露的1-5月数据（1月2216辆、2月4033辆、3月5143辆、4月5279辆、5月7336辆），虽呈上升趋势，但上半年累计交付约27619辆，较2025年同期下降约53%。

这个体量在行业里处于什么位置？据各新势力车企官方公布的数据，2026年6月，零跑汽车交付93376辆，鸿蒙智行50624辆，蔚来40597辆，小鹏40126辆。头部玩家一个月的量，比阿维塔半年的销量还要高。

更值得关注的是趋势变化。2025年阿维塔全年交付12.27万辆，月均过万，同比增长约99%。进入2026年，销量几乎是断崖式下滑。据公开报道，阿维塔年初公布的全年销量目标是冲击22万辆，上半年完成率不足13%。

再看财务数据。据招股书披露，2022年至2025年，阿维塔四年累计亏损超过132亿元。这四年间，营收从56.45亿元做到256.31亿元，毛利率也由负转正至9.4%——从账面上看，经营质量在改善。但问题在于，营收的增长和毛利率的好转，并未让亏损收窄。

根本原因只有一个：规模没跟上。车卖得太少，导致单车分摊的制造成本和研发费用居高不下。据招股书数据，2025年销售成本占收入的比例仍高达90.6%，原材料成本208.04亿元。

横向对比一下，据各车企公开财报，2025年理想、小鹏的毛利率均已超过18%，蔚来也达到了13.6%，同为长安旗下的深蓝品牌在成本控制上也优于阿维塔。

10个百分点的毛利率差距，反映的是规模效应上的全面落后。更直观的冲击来自现金流。据招股书披露，截至2026年4月30日，现金及现金等价物降至62.49亿元。一年前的2024年末，这个数字是193.23亿元——短短一年多，烧掉130亿元。按这个速度，留给阿维塔的腾挪空间，已经不多了。

海外业务能赚钱，但撑不起整个盘子

需要指出的是，在主营业务持续失血的同时，海外市场是阿维塔不俗的亮点。

据招股书披露，2025年阿维塔海外收入从2.23亿元增至13.98亿元，收入占比提升至5.5%，海外业务已实现盈利。海外市场平均售价超过30万元，高端车型占比较高。

另从区域表现来看，据公开报道，阿维塔11在泰国市场长期稳居豪华电动车第一名，在阿联酋占据高端电动汽车10%的市场份额，在新加坡起售价高达156万元人民币，溢价能力显著高于国内。

阿维塔能在海外高端市场站住脚，说明产品本身是有竞争力的——反过来看，它在中国市场受阻，问题不在产品，而在品牌认知和渠道能力上。

但一个无法忽视的事实，海外市场的天花板同样明显。据招股书数据，截至2026年5月底阿维塔进入43个国家和地区，分销网点95个——平均每个国家不到3个网点。也就是说，即便到2030年进入110个国家和地区，如果单个市场只能贡献几百辆的销量，对整体规模的拉动依然有限。海外收入占比5.5%，即使做到20%，也填不上国内销量腰斩的窟窿。

海外业务可以锦上添花，但阿维塔的真正战场始终在中国，指望海外市场扭转整体困局，并不现实。

市场加速出清，阿维塔站到了危险的一边

如果说亏损和销量下滑是阿维塔的内部问题，那更大的压力来自外部——整个行业正在经历一场残酷的淘汰赛。

市场总量在萎缩。乘联分会数据显示，2026年前5个月国内乘用车累计零售709.9万辆，同比下滑19.5%。乘联分会秘书长崔东树预计2026年国内乘用车零售销量下降11%。蔚来创始人李斌的判断更为直接：2026年国内乘用车零售量要做好同比下跌15%到20%的心理准备。在他看来，中国汽车产业已正式进入竞争最残酷的决赛阶段。

总量的萎缩只是表象，更深层的变化是格局的固化。

罗兰贝格发布的《预见2026：中国行业趋势报告》明确指出，“淘汰赛已深化，尾部出清全面加速”，市场格局将向“几家头部车企、几家中部车企、大量尾部车企”的结构演化。艾睿铂的预测更为激进——中国30家新能源车企中，大部分将面临淘汰或并购。到2030年，可能只有7家新能源车企能实现盈亏平衡。

头部玩家的销量数据印证了这一趋势。2026年6月，零跑单月交付93376辆，鸿蒙智行50624辆，蔚来40597辆，小鹏40126辆。而阿维塔上半年累计交付不足2.8万辆，月均仅4000余辆——不仅被头部远远甩开，甚至不及自身2025年的水平。

年销量不足3万辆的阿维塔，正站在这个淘汰赛的危险区间里。当行业从增量竞争转向存量厮杀，规模就是最硬的底牌。而阿维塔手里，恰恰缺这张牌。

【结语】阿维塔的困境，是中国新能源淘汰赛最典型的缩影——产品力不差，海外能卖出高溢价，偏偏在自己最大的市场打不开局面。但这恰恰印证了一个残酷的产业规律：汽车行业从来不相信“小而美”，规模就是生命线。

背靠三巨头、融资190亿，这些都只是起跑线的优势，而非终局的保障。当行业加速出清、头部玩家月销逼近十万辆时，阿维塔必须用最短的时间证明自己能在牌桌上留下来。上市不是终点，而是拿到继续参赛的资格证——至于能不能赢，取决于它能否在中国这个最残酷的市场里，真正把量跑起来。

出品丨鳌头财经

在技术研发和资本市场，中国豪华智能电动汽车品牌阿维塔科技“双喜临门”。

7月1日，阿维塔科技宣布，已取得L3级自动驾驶测试牌照，相关道路实测工作正稳步推进。

业内分析称，阿维塔科技此次L3自动驾驶测试牌照的成功获批，是公司前瞻布局高阶智能驾驶赛道、持续攻坚核心技术研发的阶段性重要里程碑，标志着品牌在高阶智驾商业化落地进程中迈出关键一步。

就在此前一日，6月30日，香港联合交易所网站披露，阿维塔科技已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。

有汽车行业分析人士表示，三条曲线同时改善，印证阿维塔正在从“战略性投入期”迈入“规模化兑现期”，从“烧钱换增长”切换到“效率驱动增长”阶段。

盈利模式已跑通，自我造血能力正在走强

阿维塔科技此次更新并递交上市申请资料，标志着冲刺香港资本市场的进程进入了关键阶段。

作为拥有央企长安汽车背景的豪华智能电动品牌，阿维塔科技凭借稳健发展的商业模式和日趋成熟的经营能力，筑牢此次冲击IPO的坚实底气。

招股书更新数据显示，阿维塔科技在2025年经营规模实现跨越式增长，全年销量突破12万台，同比实现接近翻倍增长。

强劲的销量直接驱动了收入的飙升，阿维塔科技2025年营业收入达到256.31亿元，同比增长高达68.7%。

回看发展轨迹，阿维塔科技展现出惊人的增长韧性，2023年至2025年，公司营收复合增长率达到113%，短短3年间规模翻了4.5倍。

更值得关注的是，伴随规模效应的显现，阿维塔科技的盈利能力得到实质性验证。2025年，公司实现毛利24.17亿元，毛利率从2024年首次转正后进一步提升至9.4%。

有市场观点认为，阿维塔科技正顺利从早期战略性投入、构建能力的阶段，过渡到“烧钱换增长”到“效率驱动增长”的关键转型期，盈利模式已跑通。

企业的健康运营离不开充沛的现金流。2024年，阿维塔的经营性现金流首次转正，达到17.55亿元。2025年，这一数字进一步扩大至23.15亿元，实现了连续两年经营性现金流为正。

这意味着公司日常经营活动已能够产生充足的现金流入，更验证了其商业模式的可持续性以及强大的自我“造血”能力，为后续的研发投入、市场扩张提供了坚实的财务保障。

阿维塔的经营质量提升，很大程度上归功于独树一帜的“轻资产运营模式”以及由此带来的极致运营效率。

在渠道方面，自2024年5月启动渠道转型，阿维塔科技将90%的门店纳入经销体系后，渠道扩张的效率显著提升。

2025年，阿维塔科技分销收入占比已从2023年的1.1%大幅跃升至49.2%。尤为突出的是其成本控制能力，2025年销售费用仅微增2.4亿元，却成功撬动了104亿元的营收增长，销售及营销开支占营收比，由2023年的40.8%下降至2024年的20.0%，并进一步下降至2025年的12.8%，渠道的规模效应得到充分释放。

在供应链管理上，阿维塔的表现同样亮眼，公司存货周转天数从2023年的96.1天锐减至2025年的35.8天，降幅超过60%，显著优于行业平均约50天的水平。

上述数据变化不仅是阿维塔科技供应链管理能力、需求预测能力和产销协同能力全面提升的直接体现，也保证了公司高效的资金使用效率和抗风险能力。

2023至2025年间，阿维塔总资产周转率从0.63提升至0.88，意味着每1元资产能创造0.88元收入，处于新能源车企行业优秀水平，再次验证了高效的资产运营模式。

市场分析认为，登陆港股资本市场后，阿维塔将获得更充足的资金支持，用于强化产品研发、加速渠道扩张与深化海外布局，从而在高端新能源赛道的淘汰赛中占据更有利位置。

115亿战略投资华为引望，首年获正收益

据了解，阿维塔科技全系产品覆盖20万元至70万元价格区间的主流高端与豪华市场，凭借独特的美学设计——“未来美学”语言、领先的智能科技（全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱），形成了差异化的市场竞争优势。

除了自身造车业务，阿维塔科技在2025年完成的另一项关键战略布局，也开始展现财务回报的积极效应。

2025年，阿维塔科技完成了对华为智能汽车解决方案业务核心载体——华为引望的战略投资，投资额达115亿元，持股10%，成为引望的第二大外部股东。

上述前瞻性布局在首年就显现出价值。招股书显示，2025年，华为引望实现营收450.18亿元，同比增长72.1%。

得益于引望的优异表现，阿维塔科技在2025年分占联营公司利润1.82亿元，实现了投资首年即贡献正收益。

更重要的是，通过董事会席位深度绑定，阿维塔科技锁定了华为最前沿智能驾驶技术的优先落地权。

目前，双方合作已从“HI”模式升级为覆盖“用户洞察、产品定义、开发、营销全链条”的“HI PLUS”深度融合模式。这种“你中有我，我中有你”的紧密协同，进一步夯实了阿维塔在智能驾驶技术上的领先地位。

阿维塔成功取得L3自动驾驶测试牌照，正是双方深度协同合作优势最有力的实证。

现阶段，阿维塔科技将依托重庆市已开放公共测试路段开展L3自动驾驶实地验证，同步推进实际道路准入可靠性测试，深度适配国内路况复杂、交通场景多元的出行环境。

围绕L3自动驾驶功能验证、功能安全测试、预期功能安全测试、道路交通法规符合性校验、DSSAD数据记录等多项合规性测试工作同步启动，以严苛的全维度测试体系，护航阿维塔L3自动驾驶技术安全合规、稳健落地。

产品是品牌的基石，也是未来增长的最大预期。

根据规划，阿维塔科技正进入一个密集的新品投放周期。智美大五座豪华SUV阿维塔07L预计于今年7月正式开启预售。

根据目前消息显示，新车在延续品牌标志性设计的同时，大幅优化了后排与后备箱空间，满足了家庭用户的核心诉求。

它将全系标配宁德时代电池，搭载华为乾崑896线激光雷达，并将成为首批搭载华为乾崑ADS 5高阶智能驾驶系统的车型，产品力值得期待。

不仅如此，阿维塔科技还计划于今年年底推出一款旗舰大六座SUV，新车将行业首搭宁德时代凝聚态电池，意在冲击更高端的豪华市场。

随着阿维塔07L与大六座旗舰SUV的陆续推出，阿维塔的产品矩阵将进一步丰富，覆盖更多元的消费场景和细分市场。

业内分析普遍认为，具备原创设计、更大空间、更强功能体验的新车型，拥有“较好走量的潜力”，有望推动阿维塔科技销量再上一个新台阶，开启全新一轮的增长周期。

海外盈利验证高价值出海，利润贡献凸显

作为诞生之初就立志成为全球新豪华智能电动汽车领导品牌的企业，阿维塔科技在海外市场的布局已交出令人瞩目的答卷，“高价值出海”优势逐渐显现。

数据显示，2025年阿维塔科技海外收入从2024年的2.23亿元激增至13.98亿元，同比增长超过5倍，收入贡献占比提升至5.5%。

更为关键的是，阿维塔科技在海外市场坚持了高定价策略，海外市场平均售价超过30万元。

据悉，阿维塔科技高端车型（如阿维塔11）在海外市场获得了更强的品牌认可度，高定价直接带动了盈利能力提升，并为整体毛利率带来了积极贡献。

不仅如此，阿维塔的海外业务已实现整体盈利，这为中国智能电动汽车品牌如何实现高质量、可持续的全球化发展，提供了一个极具参考价值的样本。

在市场覆盖上，阿维塔科技的海外版图正迅速扩大。自2024年9月从泰国市场正式启动出海后，公司积极推进东盟、独联体、中东非、拉美四大海外市场布局。

截至2026年5月31日，阿维塔科技已成功进入全球43个国家和地区，建立了95个海外分销网点。

进入2026年，阿维塔科技海外增长势头不减。2026年1至5月，阿维塔海外销量较2025年同期增长33.4%。

按照既定规划，阿维塔科技将针对中东、东南亚及欧洲等战略市场制定差异化渠道策略，持续加快海外销售网络的建设，目标在2030年将业务版图拓展至全球超过110个国家和地区。

从L3自动驾驶测试牌照的获得到港股上市进程的稳步推进，从国内销量营收的翻倍增长到海外市场的高质量盈利，在新能源汽车行业下半场竞争日益白热化，行业加速整合的“淘汰赛”阶段，阿维塔科技正以一份扎实的“成绩单”和清晰的战略蓝图，深厚的“CHN”（长安、华为、宁德时代）技术联盟底蕴，向市场和投资者证明其作为中国高端智能电动汽车新势力的综合实力。

在资本、技术、产品和全球化四轮驱动下，阿维塔的未来征程值得期待。

2026年6月30日，香港联交所网站披露，阿维塔科技已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。同日，香港联交所网站刊登了本次发行上市的更新申请资料。

自2021年成立以来，阿维塔在长安汽车、华为、宁德时代三家行业巨头的深度赋能下，快速构建起覆盖研产供销运的全价值链核心能力，致力于打造“高颜值、高智能、高价值”的新豪华出行体验，在注重精致美学、先进技术及驾乘感受的高端用户群体中获得广泛认可。目前，阿维塔已推出阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06、阿维塔06T等多款量产车型，以及阿维塔011、阿维塔012两款限量版车型，售价覆盖20-70万元区间，持续夯实高端品牌形象。成立五年来，阿维塔销售规模持续扩张，车型屡获殊荣，收入增长加速，国际市场影响力稳步扩大，展现出强劲的经营势头与发展潜能。

招股书更新数据显示，阿维塔2025年销量突破12万台，同比实现接近翻倍增长；全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%。毛利自2024年首次转正后，2025年进一步扩增至24.17亿元，毛利率升至9.4%，盈利能力稳步增强；经营性现金流亦于2024年转正，2025年持续扩大至23.15亿元，盈利质量同步改善。此外，阿维塔于2025年以115亿元战略入股引望、持有10%股权，首年即实现正向投资收益，2025年分占联营公司利润1.82亿元，为长期价值增长开辟新空间。

海外方面，阿维塔正加速向全球市场拓展。2025年海外收入13.98亿元，收入占比达5.5%；海外市场平均售价超30万元，以高价值出海实现盈利。截至2025年12月31日，阿维塔已在东南亚、中东非、欧亚、中南美等38个国家和地区布局超80个销售网点，并计划于2026年正式进军欧洲市场。2026年阿维塔海外增长势头延续，1至5月海外销量较2025年同期增长33.4%；截至5月31日，海外市场已拓展至43个国家和地区，分销网点增至95个，全球销售网络持续提质升级。

未来阿维塔将加速产品扩容与产品力提升，覆盖中大型及大型SUV等增长强劲的细分市场，计划于今年三季度发布智美大五座豪华SUV阿维塔07L，并于年内推出旗舰大六座SUV。同时，依托与引望的深度联合共创，阿维塔后续车型将全面搭载新一代智能化技术，并成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的品牌。海外拓展方面，阿维塔将加速扩大在中东、东南亚及欧洲等地区的业务版图，计划于2030年进入超110个国家和地区，以本地化产品与服务体系把握海外高端市场增长机遇，迈向更广阔的全球舞台。（文/11）

6月30日，香港联交所网站披露，阿维塔科技已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。同日，香港联交所网站刊登了本次发行上市的更新申请资料。

招股书更新数据显示，阿维塔2025年销量突破12万台，同比实现接近翻倍增长；全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%。毛利自2024年首次转正后，2025年进一步扩增至24.17亿元，毛利率升至9.4%，盈利能力稳步增强。

现金流层面同样释放积极信号。阿维塔经营性现金流亦于2024年转正，2025年持续扩大至23.15亿元，盈利质量同步改善。此外，阿维塔于2025年以115亿元战略入股引望、持有10%股权，首年即实现正向投资收益，2025年分占联营公司利润1.82亿元，为长期价值增长开辟新空间。

海外方面，阿维塔正加速向全球市场拓展。2025年海外收入13.98亿元，收入占比达5.5%；海外市场平均售价超30万元，以高价值出海实现盈利。截至2025年12月31日，阿维塔已在东南亚、中东非、欧亚、中南美等38个国家和地区布局超80个销售网点，并计划于2026年正式进军欧洲市场。

2026年阿维塔海外增长势头延续，1至5月海外销量较2025年同期增长33.4%；截至5月31日，海外市场已拓展至43个国家和地区，分销网点增至95个，全球销售网络持续提质升级。

面向未来，阿维塔将加速产品扩容与产品力提升，覆盖中大型及大型SUV等增长强劲的细分市场，计划于今年三季度发布智美大五座豪华SUV阿维塔07L，并于年内推出旗舰大六座SUV。同时，依托与引望的深度联合共创，阿维塔后续车型将全面搭载新一代智能化技术，并成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的品牌。

海外拓展方面，阿维塔将加速扩大在中东、东南亚及欧洲等地区的业务版图，计划于2030年进入超110个国家和地区，以本地化产品与服务体系把握海外高端市场增长机遇，迈向更广阔的全球舞台。

2026年6月30日，香港联交所网站披露，阿维塔科技已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。同日，香港联交所网站刊登了本次发行上市的更新申请资料。

自2021年成立以来，阿维塔在长安汽车、华为、宁德时代三家行业巨头的深度赋能下，快速构建起覆盖研产供销运的全价值链核心能力，致力于打造“高颜值、高智能、高价值”的新豪华出行体验，在注重精致美学、先进技术及驾乘感受的高端用户群体中获得广泛认可。目前，阿维塔已推出阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06、阿维塔06T等多款量产车型，以及阿维塔011、阿维塔012两款限量版车型，售价覆盖20-70万元区间，持续夯实高端品牌形象。成立五年来，阿维塔销售规模持续扩张，车型屡获殊荣，收入增长加速，国际市场影响力稳步扩大，展现出强劲的经营势头与发展潜能。

招股书更新数据显示，阿维塔2025年销量突破12万台，同比实现接近翻倍增长；全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%。毛利自2024年首次转正后，2025年进一步扩增至24.17亿元，毛利率升至9.4%，盈利能力稳步增强；经营性现金流亦于2024年转正，2025年持续扩大至23.15亿元，盈利质量同步改善。此外，阿维塔于2025年以115亿元战略入股引望、持有10%股权，首年即实现正向投资收益，2025年分占联营公司利润1.82亿元，为长期价值增长开辟新空间。

海外方面，阿维塔正加速向全球市场拓展。2025年海外收入13.98亿元，收入占比达5.5%；海外市场平均售价超30万元，以高价值出海实现盈利。截至2025年12月31日，阿维塔已在东南亚、中东非、欧亚、中南美等38个国家和地区布局超80个销售网点，并计划于2026年正式进军欧洲市场。2026年阿维塔海外增长势头延续，1至5月海外销量较2025年同期增长33.4%；截至5月31日，海外市场已拓展至43个国家和地区，分销网点增至95个，全球销售网络持续提质升级。

展望未来，阿维塔将加速产品扩容与产品力提升，覆盖中大型及大型SUV等增长强劲的细分市场，计划于今年三季度发布智美大五座豪华SUV阿维塔07L，并于年内推出旗舰大六座SUV。同时，依托与引望的深度联合共创，阿维塔后续车型将全面搭载新一代智能化技术，并成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的品牌。海外拓展方面，阿维塔将加速扩大在中东、东南亚及欧洲等地区的业务版图，计划于2030年进入超110个国家和地区，以本地化产品与服务体系把握海外高端市场增长机遇，迈向更广阔的全球舞台。

编辑导语：首份招股书失效33天后阿维塔再向港交所递表，不过，其二次递表的当下，所面临的经营与行业挑战已较首次递表时更为严峻。竞争持续加剧、销量走跌的颓势下，阿维塔如何实现更稳定的长效发展，仍是待解的核心命题。

失效33天后再递表

一个月前因招股书期满失效冲刺港股IPO遇阻的阿维塔，再次递表港交所。6月30日，香港联交所网站披露，阿维塔已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。重新更新的招股书文件中，官方将财报数据更新到了2025年年底，更全面的展示了企业在2025年的发展状态。

数据显示，2025年，阿维塔全年实现营收256.31亿元，同比增长68.7%；同时，其毛利在2024年首次转正后，也在2025年进一步扩增至24.17亿元，毛利率升至9.4%，此外经营性现金流同样在2024年转正，且在2025年持续扩大至23.15亿元，显现出积极向好的一面。

不过，在关键的净利润指标上，阿维塔仍处于亏损区间。2025年，阿维塔净亏损为34.89亿元，虽较2024年减亏13%，但亏损规模仍处高位。结合两次招股书数据，2022年至2025年，阿维塔分别亏损20.16亿元、36.93 亿元、40.18亿元和34.89 亿元，四年累计亏损超132亿元。

5月27日，阿维塔去年11月27日递交的首份招股书因有效期届满自动失效。按照港交所规则，招股书自递交之日起6个月内若未完成上市聆讯及挂牌，申请文件将自动失效。彼时，阿维塔曾回应称，此次失效属于IPO过程中的常规技术性节点，公司正根据要求更新招股书，将尽快重新递交，整体上市推进节奏不受影响。

仅一个月便完成二次递表，凸显出阿维塔IPO的急迫感。而这与阿维塔的发展现状，也不无关联。招股书显示，阿维塔的现金及现金等价物由2024年末的193.23亿元降至2025年末的96.87亿元，截至2026年4月30日，又进一步降至62.49亿元。

此前，阿维塔还以115亿元战略入股华为引望，占用了大量营运资金。尽管这笔投资在2025年已开始贡献收益，但距离收回成本仍有很长距离。这意味着，即便经营性现金流转正，但在持续的研发投入与亏损消耗下，阿维塔的自有资金仍不足以支撑后续产品迭代、渠道扩张与海外布局。

阿维塔在招股书中表示，此次募资所得款项预计将用于产品开发及平台和技术开发，现有产品的提升及迭代以及持续实施全球营销战略等方面。

表现走跌 竞争加剧

需要关注的是，二次递表港交所背后，阿维塔的经营处境却已经较2025年首次递表时更为严峻。

其中，持续的亏损风险是阿维塔当前面临的重要挑战之一，首次递表时，阿维塔销量还处于增长阶段，数据显示，2025年，阿维塔累计销量突破12万辆，并实现连续10个月销量破万。规模增长带动营收提升的同时，也推动亏损同步收窄，构成了阿维塔彼时IPO的核心基本面支撑。

然而，在2026年，阿维塔的经营处境转头向下，三方数据显示，前1-5月，阿维塔累计销量2.49万辆，同比下滑49%。缺乏销量规模的支撑，意味着阿维塔今年将面临亏损扩大的风险。

此前，长安汽车董秘张德勇曾在长安汽车2024年度股东大会上表示，预计阿维塔将在2026年实现盈亏平衡。而在招股书中，阿维塔现表示，“可能于截至2026年12月31日止年度继续录得净亏损。”

阿维塔销量下行的背后，存在多方面原因，一方面源自2026年汽车市场环境整体低迷，需求不振，市场已经开始真正进入存量博弈的竞争阶段，这对品牌的综合竞争力提出了更高要求。而与此同时，阿维塔此前构建出来的核心竞争优势，却在不断激化的市场竞争中面临持续消解的风险。

当前，阿维塔的主力车型布局在20万-30万元中高端新能源市场，而这部分市场已是各大头部品牌的核心战场，竞品如林。此前，阿维塔的核心竞争力在于依托“长安+华为+宁德时代”铁三角的赋能，但随着华为在汽车行业的扩张，一定程度上正在稀释阿维塔的核心竞争力，在市场竞争中优势已经难以凸显。

在华为生态快速扩容背景下，其前沿技术几乎成全行业的“标配”。即便华为最新技术仍会在阿维塔首批搭载，但往往数月内便会普及至其他华为合作品牌，技术稀缺性大幅下降。此外，宁德时代的电池同样并非阿维塔独有，长安汽车旗下也有多品牌并行布局，铁三角的独家光环正逐渐淡化。

长安操盘 品牌迎整合

面对不断增长的压力与竞争挑战，阿维塔正从产品布局与组织架构两端寻求破局。结合招股书规划与官方公开信息，阿维塔将在与华为引望的协同模式下加速产品迭代，年内，其将推出阿维塔07L与旗舰大六座 SUV 两款重磅车型，分别切入大五座家用与高端六座SUV市场。

然而，无论是阿维塔07L所定位的大五座SUV还是旗舰大六座SUV市场。当前竞争已呈白热化趋势，头部车企密集落子、配置与价格竞争持续升级，阿维塔的新品能否成功突围仍存在重大不确定性。发展的不尽人意，已令长安汽车着手做出调整。4月时，长安汽车宣布阿维塔和深蓝汽车将进行战略整合。

长安汽车董事长朱华荣表示，深蓝与阿维塔的整合预计今年年底完成。整合核心思路是，两个品牌的独立运营与差异化定位，但在技术、供应链、体系能力等中后端实现深度共享。根据整合方案，深度协同后，能够直接降低20%-30%的公用成本，表现出通过集团化规模效应摊薄经营压力的思路。

此外，6 月，阿维塔董事长陈卓升任长安汽车副总裁，进入集团管理层。在业界看来，这一人事调整意味着阿维塔未来能够获得更多来自集团层面的资源倾斜与体系支撑。但必须正视的是，降本增效与组织整合只是改善经营基本面的第一步，真正决定品牌走向的，仍是市场端的实质性突破。

而还需要注意的是，当前汽车行业正经历整体估值重构，资本市场的评判标准已从早期的规模增速优先，转向盈利确定性与高质量发展能力。这也意味着对于冲刺港股上市的阿维塔而言，在未来一段时间，如何在行业存量竞争阶段，实现更稳定长效的发展，还待阿维塔交出答案。

仅一个月时间，阿维塔重新发起上市申请。6月30日，香港联交所网站披露，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（以下简称“阿维塔”）已完成香港联交所主板挂牌上市申请资料的更新与递交。同日，香港联交所网站刊登了本次发行上市的更新申请资料。

一个月前的5月27日，据港交所官网显示阿维塔的招股书失效。该公司于2025年11月27日正式递交招股书。按照港交所规则，招股书自递交之日起 6 个月内若未完成上市聆讯及挂牌，申请文件将自动失效。同日，阿维塔方面对此向媒体公开回应称，此次失效属于IPO 过程中的常规技术性流程，公司正在根据要求更新招股书，将尽快重新递交，整体上市推进节奏不受影响。

此次，仅相隔一个月时间，阿维塔再次发起上市申请，显示了该公司在推动上市上正在全力冲击，并且在试图加快进度完成上市。此次再次发起上市，阿维塔也更新了其招股说明书，财报数据更新到2025年年底。由此，外界可以清晰地看到阿维塔在最近三年时间中的经营状况。

招股说明书显示，从营收来看，2022年-2025年，阿维塔营业收入分别为2834万、56.45亿、151.95亿、256.31亿。拆分来看，作为主业的整车收入增长迅猛。阿维塔2023年-2025年的整车收入分别是55.42亿、144.173亿、239.02亿。由此可以看出，在营收上阿维塔科技在三年间增长了4.5 倍，其中，作为核心业务的整车业务收入三年增长了约4.31 倍。这显示其业务处于快速成长期。

除了整车，阿维塔其他业务（包括生态系统及售后服务）收入由2023年的人民币1.03亿增加至2024年的7.779亿，占比分别为1.8%及5.1%；2025年，阿维塔零部件以及其他业务上收入为17.29亿元，占比6.7%。随着整车保有量逐步增长，非整车收入提升迅速且潜力巨大。这个板块的增速实际上远超过了核心的整车业务的增长率，三年时间增长超过接近17倍。

分区域来看，阿维塔的海外市场增长也非常迅猛。在2024年刚开启出口的阿维塔，当年仅有2.2亿收入，而2025年海外收入13.98亿元，收入占比达5.5%；海外市场平均售价超30万元，以高价值出海实现盈利。截至2025年12月31日，阿维塔已在东南亚、中东非、欧亚、中南美等38个国家和地区布局超80个销售网点，并计划于2026年正式进军欧洲市场。这为阿维塔带来不错的盈利拓展。

毛利来看，2025年大幅提升，并且增长幅度远超营收。在2022年-2025年阿维塔的毛利分别是-1.03亿、-1.69亿、9.6亿，以及24.16亿。从数据来看，2025年阿维塔的毛利表现实现了大逆转，同比2024年来看大幅度增加，净增加了14.57亿，增长了151.7%。毛利的增长幅度与营收的增长相匹配，这说明在盈利能力上阿维塔的改善同样正处于提速中。

而从毛利率来看，阿维塔也处于迅速改善的向上通道中。阿维塔在2024年实现了毛利率转正，2024年其全年的毛利率为6.32%，2025为9.4%，这比2025年上半年的10.1%有轻微下降。同比来看，全年毛利率增长了3.08个百分点。其实如果对比去年上半年，同比大幅度增加了6个百分点。

不过，这个毛利率在同梯队品牌中来看，还不够高，因此后续提升溢价能力也是阿维塔急需要补上的一环。

从净亏损额上来看，阿维塔在2023年为净亏损 36.9 亿元，2024年净亏损扩大至 40.2 亿元（主要受业务扩张期的研发、营销投入影响）。进入 2025 年，阿维塔净亏损收窄至 34.9 亿元，在收入和毛利大幅增长的同时，亏损规模实现同比下降。同时，在经营性现金流亦于2024年转正，2025年持续扩大至23.15亿元，盈利质量同步改善。

此外，阿维塔于2025年以115亿元战略入股引望、持有10%股权，招股说明书显示其首年即实现正向投资收益，2025年分占联营公司利润1.82亿元。根据此前的媒体报道，2025年，引望的收入约为450.18亿元，同比增长72.1%。考虑到引望公司的高成长性，这将成为后续阿维塔的长期利润奶牛，也可以为其增长开辟新空间。

在产品计划上，阿维塔披露了与华为引望联合共创模式下的三款新产品，这包括一款全新大型SUV，全新中大型及大型SUV等，据悉阿维塔计划于今年三季度发布智美大五座豪华SUV阿维塔07L，并于年内推出旗舰大六座SUV。这些产品具同时发布纯电和增程双动力。同时，依托与引望的深度联合共创，阿维塔后续车型将全面搭载新一代智能化技术，并成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的品牌。

根据推测，从上市节奏来看，如后续的材料扎实回应相关问询，则6个月内可过聆讯，进入上市最后环节。因此，结合审核周期、监管问询及整合进度，市场中不少声音预计其上市时间或顺延至2027年。当然，如果其材料扎实，也有可能在今年敲定上市。不过，对于阿维塔来说，结合目前整个资本市场的状况，即便在上市之后可能也会面临着市值上的压力。

从今年上半年来看，根据wind的公开数据，从今年1月开始到6月24日，在港股和A股市场中，有17家乘用车上市公司，其中跌幅在50%以上的就有3家，也就是我们常说的“腰斩”。而股价跌幅在40%以上的有6家。跌幅在20%以上的有13家，而跌幅在10%以上的有15家。由此，对于阿维塔来说更好的市场时机可能是在2027年。但考虑到长安新央企的整合，以及管理层换届可能，它可能都会加快速度上市。

当然，在这之前阿维塔还有不少问题需要进一步回答：比如在今年4月，长安表示将整合阿维塔与深蓝汽车，这是否会对阿维塔的上市产生影响？还有就是在上市前夕，目前阿维塔还需要尽快提升其市场表现，这才能为其后续股价表现打下基础。

觉罗哥-车评

4月21日，长安汽车全球战略发布会释放关键判断。董事长朱华荣表示，未来三到五年，全球汽车产业竞争格局将基本定型。年销量800万至1000万辆规模的企业才能“活得好”，而300万辆规模仅处于“生存线”边缘。

这一预判直接驱动了长安的下一步动作。

“1445”战略

基于上述判断，长安汽车正式发布“1445”战略，明确提出到2030年跻身全球汽车企业TOP10，实现五大倍增：新能源销量240万辆，海外整车销量150万辆，营业收入6000亿元，品牌价值2000亿元。

产品策略同步调整。长安将产品线从63款砍至36款，集中资源打造1款年销50万台级、5款年销30万台级的全球大单品。6款核心车型贡献200万辆，剩余30款分担其余200万至300万辆。海外产能从35万辆扩至80万辆，海外目标150万辆、奋斗180万辆。

深蓝与阿维塔“合体”

资源整合的重头戏是阿维塔与深蓝的战略协同。据朱华荣透露，两个品牌预计今年年底完成整合。整合不是简单的合并，战略不变，品牌不变，但研发、采购、制造及支持部门将实现深度协同，效率进一步提升。

目标明确：到2030年，阿维塔与深蓝共同构筑一个150万辆级的中高端品牌群。其中阿维塔锁定50万辆，深蓝承载100万辆。

整合背后的账本

整合的直接动因是利润压力。2025年，长安汽车营业收入稳步增长至1640亿元，但归母净利润较2024年大幅收缩44.34%。激烈的价格战之外，新品牌前期投入与研发摊销是主要掣肘。

销量层面，阿维塔2025年全年交付12.3万辆，突破12万辆大关，但与既定22万辆目标仍有较大差距。深蓝全年销量32.5万辆，同比增长44.4%，成为长安新能源增长的关键。一个需要拉量，一个需要降本，协同成为必然选项。

上市变数

整合动作也将影响阿维塔的资本节奏。2025年第四季度，阿维塔已正式向香港联交所递交上市申请，是备受关注的新造车IPO标的。随着与深蓝战略协同加深，阿维塔的组织架构、业务边界、财务口径等将进一步梳理优化，其上市路径和时间窗口面临“重新评估和调整的空间”。

觉罗观察

大型车企集团内部整合，已是应对激烈竞争的普遍动作。长安这一步，方向明确：把有限的资源集中到能打硬仗的品牌上，用规模换生存空间。阿维塔有品牌高度但量未起，深蓝有销量基盘但定位偏中低端，二者协同后，研发和采购成本有望显著下降，渠道和制造端也能共享效率。150万辆的中高端品牌群目标并非空中楼阁，但挑战同样清晰——整合不是简单的拼凑，品牌区隔、团队融合、渠道协同，每一项都是硬仗。至于阿维塔的IPO，节奏调整未必是坏事，梳理清楚业务边界再上市，反而可能更受资本市场认可。长安这次动刀，够果断，接下来就看执行了。

长安出人意料的宣布了将对阿维塔和深蓝进行战略整合。4月21日，在长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上，长安汽车董事长朱华荣表示，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合。目前对于如何整合尚没有进一步的消息。但朱华荣已经清楚的揭晓了此次整合的目标。从其表述来看，其整合的目标有三个，分别对应的市场、品牌和成本。

首先是在市场上，朱华荣表示整合之后深蓝和阿维塔到2030年形成150万辆级的规模，其中阿维塔目标50万辆，深蓝汽车100万辆。其次，在品牌对深蓝和阿维塔整合之后是要形成“中高端品牌”。这意味着深蓝的价格带将不会下探，而要维持在中端品牌之上。目前深蓝最便宜的车型是深蓝S05，该车的价格在10万-15万之间。第三，朱华荣表示，整合以后，效率会进一步提升，这意味着在成本等板块会有更好的控制。

朱华荣表示，深蓝和阿维塔的整合预计今年年底完成整合。而从目前来看，这两个品牌在后续都会保留，并且相对独立。因此长安这种品牌整合与此前吉利所进行的“极氪、领克合并”路径非常相似。极氪和领克在2024宣布整合，极氪从美股退市与领克合并，成立极氪汽车集团。这是整个大吉利进行品牌整合，回归一个吉利中的一环。

和极氪和领克的合并一样，深蓝和阿维塔的战略整合不是简单的两个公司合并，是双方业务的重组，是管理和业务团队的优化整合，能通过这整合合并，对阿维塔和深蓝带来更多的协同效应，实现更高的回报。

参考吉利的操作，两个品牌可以团队上进行整合，其次在渠道上进行统一化。另外会通过技术下沉，将很多技术应用到深蓝上，在研发上和采购上会进行标准化梳理。比如在技术方面，在机械、三电、座舱、智驾等多个方面会进行整合，平台架构可以进一步降低数量。此外，在电子软件上面也会统一，比如在底座和中间件上保持一致，应用层保持目前的不同。

这种改革带来的效率是非常巨大的。比如吉利在研发投入上，实现10-20%的成本降低。而在供应链上，通过技术协同可以实现5%-8%的成本降低；在制造上，工厂的利用率可以实现3%-5%提升；对于支持部门，可以实现10%-20%的费用降低。在渠道建设这块，也可以实现高度互补。因此，对于深蓝和阿维塔来说，这种改革潜在的能量是非常可以期待的。

目前，深蓝和阿维塔仍然面临着成本上压力，并且从经营层面来说，整合可以加速其盈利进程。从财报来看，阿维塔和深蓝在2025年亏损都大幅缩减，但要在竞争激烈的环境中实现更好的业绩，进一步控制成本是必然要求。另外，从长安汽车的企业来看，深蓝和阿维塔简快盈利速度也是长安利润表现提升最核心的影响因素。因此，我们认为，增强这两个品牌的盈利能力是此次改革的最直接原因。

但是，此次整合也有一些尚不明确的地方。比如阿维塔目前处于IPO阶段，其招股书显示，阿维塔在香港上市前的股东架构中，长安汽车直接及间接合计持股约41.57%，为控股股东，第二大股东是宁德时代。而根据媒体报道，深蓝汽车目前的股权结构显示，重庆长安汽车股份有限公司为第一大股东，持股比例50.9959%，对公司形成绝对控股。南京润科产业投资有限公司为第二大股东，持股比例为11.078%。

因此，阿维塔的IPO计划是否会调整，深蓝是否有机会进入上司公司资产也是一个悬念。当然，这些问题将在后续揭晓。但对长安而言，此次品牌整合的意义非常明显：通过内部整合进一步提升效率，完成品牌架构的重塑，从而获得更强的竞争力。参考吉利和东风此前改革的案例，我们有理由相信，此次长安的整合会给企业带来脱胎换骨的效果。当然，这一些列改革的效果将在2027年的财报中才会显现。

当下，中国新能源汽车市场正陷入一场旷日持久的价格战。为保市占率，一批新势力纷纷降价，利润空间被不断压缩，这其中也包括一些主打高端的品牌。

在这样的背景下，一家车企选择了逆向操作。

4月8日，阿维塔科技宣布，旗下旗舰轿车新阿维塔12正式上市，并同步开启阿维塔06T的预售。其定价策略在同行普遍降价之时，明显在向高端靠拢。

需要指出的是，这一选择发生在公司基本盘承压之时。2026年第一季度，阿维塔销量为1.14万辆，同比下滑53.5%。在冲刺上市、销量回落的双重压力下，阿维塔为何不借机打“价格牌”，而是选择用一组“堆满硬件与智能”的新车，推高品牌价格门槛？

价格战中的逆行者 抬高门槛，而非拉低起步价

发布会上，阿维塔宣布新阿维塔12正式上市，定位“未来智能豪华轿车”，售价区间为29.39万—43.39万元，高于上一代26.99万元的起售价，涨幅约2.4万元。与此同时，主打运动和全场景体验的阿维塔06T开启预售，价格为22.99万—27.99万元，将于4月22日正式上市。

与其说阿维塔是在“涨价”，不如说是在重构自己的价格带——选择主动抬升品牌的价格下限，而不是以低配拉低入门价以换取“好看”的起售价。

一个关键变化是，新阿维塔12彻底取消了单电机入门版：无论是增程版还是纯电版，均“入门即双电机”。这意味着此前承担“价格门槛”角色的低功率版本，被直接从产品谱系中剔除，品牌主力成交区间被刻意推向30万—40万元。

出行财经认为，在一众车企通过官降、限时优惠和金融补贴“冲量”的当下，这家在去年11月底向香港联交所递交上市申请的企业，正在向市场和投资者传递另一种定位：这不是一家靠低价抢份额的新能源品牌，而是一个瞄准“50万元以内高端智能新能源”细分市场的参与者。

当然，在官方指导价上扬的同时，阿维塔也通过一揽子“礼包”进行了心理对冲。包括购置税补贴、配置升级礼、老车主升级礼、华为ADS高阶包抵扣权益、5年贷前2年0息金融方案等，这在当前冲刺IPO、也需要稳定一定销量的背景下，并不意外。

入门即满配 用硬件和配置证明“贵得有理”

要在价格战中逆行，前提是“贵得有说服力”。阿维塔给出的答案，是用接近“顶配”的硬件与配置覆盖全系，试图把“高配合理化”为新常态。

新阿维塔12号称全系标配12项“顶格配置”，包括：

• 华为乾崑ADS 4.1全系智驾系统与完整感知硬件
• 长安太行智控2.0底盘与驱动控制系统
• 35.4英寸4K全景星环屏
• 25扬声器英国之宝（Bowers & Wilkins）音响
• 全车9安全气囊
• 法拉利同款电磁悬挂系统
• 动力方面，新车从底层架构上进行了“性能拉满”：
• 增程版电机总功率由231kW升至400kW，0–100 km/h加速从6.8秒缩短至5.1秒
• 纯电版最大功率由237kW升至520kW，峰值扭矩从396N·m翻倍至750N·m，零百加速从6.1秒缩短至4.1秒
• 电池由宁德时代定制供应。纯电版搭载98kWh麒麟6C超充电池，CLTC工况续航735公里，30%–80%快充时间仅10分钟，底部抗撞击能力为国标10倍；增程版搭载52kWh骁遥超级增·混电池，纯电续航350公里，综合续航最高可达1260公里。

简言之，阿维塔选择关闭“乞丐版大门”，以全系高标准配置换取抬升价格带和品牌感知。这一思路在短期内或不利于放大销量基数，却有助于在资本市场叙事中，将阿维塔与“高端智能电动”紧密绑定，而非被视作“价格敏感型玩家”。

卖的不只是车，而是“生态入口” 华为深度介入

在一众新势力中，阿维塔最突出的标签之一，是与华为的深度绑定。根据介绍，阿维塔与华为的合作，已经进入到联合共创的HI PLUS模式，双方联合办公，近300人的华为团队已入驻阿维塔。含华量高这一点在新阿维塔12和阿维塔06T身上也体现得尤为明显。

两款车型在智能驾驶与座舱上几乎“全栈华为”：

• 搭载华为乾崑ADS 4.1辅助驾驶系统
• 使用华为896线双光路图像级激光雷达，全车共配备4颗激光雷达
• 毫米波雷达数量从上一代的3个增加到5个
• 智舱搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 5
• 内置MoLA大模型多维智能体，支持自然连续对话、模糊导航纠错和场景化推荐

在全球不少车企选择压缩激光雷达等硬件以控制成本的背景下，阿维塔反而坚持“高冗余、高成本”路径。这背后依赖两个前提：一是OTA和算法迭代能够持续释放硬件潜力；二是中国用户，尤其是华为生态用户，会越来越愿意为“智能体验”付费。

通过鸿蒙座舱和大模型能力，阿维塔定位的不仅是一台车，更是华为设备生态的一环——从手机到家居再到汽车的多端互联。对于投资者而言，这种“智能终端延展”的故事，通常比单纯“造车”的叙事更容易争取到更高的估值预期。

需要指出的是，伴随海外市场的发展，阿维塔也在寻找新的科技合作伙伴。据悉，阿维塔与自动驾驶公司Momenta合作开发的海外车型项目（代号15G）正在进行道路测试，合作车型有望率先投放中东市场，并为进入欧洲市场积累经验。

性能与安全 在底盘和三电上“用力过猛”

阿维塔的高端叙事不仅停留在屏幕和芯片上，也延伸到底盘、三电等“看不见”的部分。

依托长安的太行智控2.0平台，新车采用高效率分布式电驱方案：

• 电驱系统工况效率超过92.8%，处于行业高位
• 体积功率密度行业领先，新阿维塔12三电机四驱版0–100 km/h加速仅2.71秒
• 搭载六核电机控制芯片，每秒可处理40亿条指令，实现对左右电机的独立精细控制，扭矩响应速度据称为传统机械四驱的100倍
• 底盘方面，法拉利同款电磁悬挂系统可实现全段阻尼无级调节，每秒进行上千次动态调整，旨在在日常舒适性与极限操控之间找到平衡，在高速爆胎、湿滑路面、紧急变线等极端场景中保持车身姿态稳定。

通过这样一套“性能+安全+控制”的组合，阿维塔试图向市场传递一个信号：自己并非简单的“电动化新贵”，而是在传统豪华品牌长期占据的话语场中，尝试以技术细节对话“驾驶质感”和“行驶安全”。

06T为“生活先锋”准备的性能与场景入口

如果说新阿维塔12更偏向“时代精英”，阿维塔06T则明显对准了年龄层更低、兼顾性能和个性的用户。

作为“智美全场景运动轿车”，阿维塔06T预售价为22.99万—27.99万元，推出Elite、Max和Performance三种配置，强调的是：

• 入门即双电机后驱，0–100 km/h加速3.74秒，被阿维塔称为“目前市场上最快的量产后驱电车”
• Performance版采用三电机四驱，零百加速2.78秒
• 同样搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱

电池方面，06T纯电版搭载89.33kWh 5C神行超充电池，CLTC续航741公里；增程版搭载46.65kWh 5C骁遥超级增·混电池，纯电续航330公里，综合续航1250公里。

与新阿维塔12偏重豪华、舒适、旗舰体验不同，06T强调的是动态性能、全场景出行能力以及更“先锋”的生活方式——阿维塔将其描述为“为生活先锋打造”的产品。这种双车差异化定位，实际是在用同一技术底盘，分别服务两个价位相近但需求不同的人群：一端是寻求新豪华体验的精英，另一端是追求性能和智能的年轻用户。

从商业模式角度看，阿维塔借新阿维塔12与06T，加上现款阿维塔06，在20万—50万元区间搭起一整套轿车矩阵。目标并非简单扩大销量盘子，而是重塑自己的用户结构——减少对高折扣、高敏感度用户的依赖，增加愿意为性能、智能与生态付费的“高价值用户”的比重。

冲刺IPO 讲的是“高端故事”，不是“便宜故事”

在销量下滑、IPO在即的时间点率先抬价，对一家新势力来说无疑是一种“逆周期”操作。这一策略向资本市场释放出几层信号：

其一，主动与极致价格战保持距离。

通过提升起售价、取消低配版本，阿维塔表明并不打算以极低毛利换取规模。对看重盈利路径和现金流质量的港股投资者而言，这种“自我约束”未必是坏消息——至少，公司在战略上并未把自己锁死在“靠不断打折活着”的轨道上。

其二，借三方背书增强抗周期能力。

长安提供主机厂能力和底盘技术，宁德时代保障电池供应与技术领先，华为则负责智能化与软件栈。这种三角结构，使阿维塔在产业链稳定性、技术持续投入和成本控制上，相比部分“单打独斗”的新势力更具想象空间。

其三，通过高价值产品和高端定位，构建未来更具说服力的盈利模型。

围绕20万—50万元价位构建品牌，将用户锚定在更高价格段，有助于未来提高整车毛利率，并在软件订阅、高阶智驾包、服务与生态上打开二次变现空间。

代价也同样清晰：阿维塔放弃了通过激进降价“补销量”的机会，承担销量增速可能逊于“卷价选手”的压力。对于一家尚未完全实现盈利、且面临资本市场审视的企业，这是一场高风险的策略押注。

写在最后：高端智能电动，到底能不能成为一门好生意？

在中国新能源汽车行业加速出清的阶段，阿维塔选择了一条难度更高的路径：在销量承压和IPO压力之下，不跟随价格战，而是通过新阿维塔12和阿维塔06T，把自己钉在“高端智能电动轿车”的标签上，并用高成本的技术和配置体系，试图守住这一定位。

短期看，这意味着财务报表不会太好看，销量曲线也难言陡峭。但从中长期看，如果阿维塔能够把品牌心智、技术路线与盈利模型三者捆绑在一起，它将有机会在未来市场出清后，留在高端细分赛道之中，而不仅仅是一家曾经参与过价格战的新势力。

这场逆势抬价与技术堆叠的策略，究竟会被资本市场解读为“逆势清醒”，还是“逆势冒进”，答案取决于接下来几个季度的交付表现，以及阿维塔能否在港股上市后证明——“高端智能电动”不只是发布会上好听的故事，而是一条能够撑起真实估值和稳定现金流的商业路径。