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【導語：阿維塔 L3 路測牌照到手，這意味著佢喺高階智駕領域屬於華為合作體系中嘅第一梯隊。不過，與此同時，市場端銷量承壓、二次衝刺 IPO、品牌整合喺即，阿維塔正處於「技術長板、資源長板」與「商業短板」並存嘅冰火狀態。】
作者：蔡言
剛踏入 7 月，阿維塔宣佈已獲得 L3 級自動駕駛測試牌照，依托華為乾崑 ADS 高級智駕系統，阿維塔將喺重慶開放路段展開最高 120km/h 嘅智駕路測，並規劃喺 2026 年下半年推出搭載 L3 功能嘅量產車型。
阿維塔喺 L3 智駕方面取得嘅進展，標誌住品牌高級智駕技術，從研發正式邁入實地測試階段，未來有望成為品牌突破行業內捲、扭轉銷量低迷嘅現狀嘅關鍵抓手。
近日，阿維塔向港交所遞交嘅更新版招股書披露咗另一組數據。阿維塔 2026 年 1 至 5 月累計交付僅 20160 輛，月均不足 4032 輛，同比降幅超過 50%，如果計入 6 月交付嘅 7459 輛，半年僅完成咗年度目標（22 萬輛）嘅 12.5%。
同期，國內汽車市場整體即便同樣處於持續承壓狀態，月度與累計銷量同比呈雙位數下滑，新能源市場整體降幅約 15%。但係，具體到「新勢力、創二代」細分陣營，頭部新勢力單月銷量門檻早已突破 3 萬輛，鴻蒙智行品牌月均銷量穩定喺 5 萬台左右，零跑更是斷層式領先。
而與阿維塔處於同一競爭生態位嘅智己汽車，2026 年 1-5 月銷量亦達到咗 3.1 萬輛，同比增長 114%。要知道，智己 2025 年表現並唔及阿維塔。
阿維塔正處於一個充滿矛盾嘅節點上，L3 牌照係阿維塔技術實力嘅一次證明，但佢無法掩蓋一個殘酷嘅現實：喺品牌定位同銷量層面，阿維塔經過短暫衝高之後，仍然喺承壓。
高開低走
阿維塔作為「創二代」中，出生資源豪華嘅汽車品牌之一，長安整車製造、華為高級智駕、寧德動力電池核心能力，三方巨頭嘅合力托舉，CHN 模式一度成為高端造車嘅標杆樣本。
自 2022 年 12 月開始交付以來，總交付量由 2023 年嘅 2 萬輛，至 2025 年迎來品牌高光。
2025 全年交付量 12.27 萬輛，12 月單月銷量達 1.04 萬輛，實現連續 10 個月銷量破萬嘅成績，全年營收達 256.31 億元，同比增長 68.7%，毛利率為 9.4%。營收從 2023 年到 2025 年同樣喺漲，阿維塔三年累計營收約 465 億元，年均複合增長率超 113%，營收喺三年間增長 4.5 倍，整車業務收入三年增長約 4.3 倍。
阿維塔品牌經歷 3 年成長，憑藉一身豪華資源，確實收穫咗唔錯嘅賬面數據，但繼續深挖能夠發現，現階段阿維塔嘅銷量規模，始終冇填上虧損。阿維塔喺招股書中直言：「可能喺截至 2026 年 12 月 31 日止年度繼續錄得淨虧損」。
更關鍵嘅係，對比阿維塔兩次衝擊 IPO 嘅招股書，初版招股書上，2025 上半年嘅毛利率依然係 10.1%，營收為 122.08 億元，而最近嘅招股書，喺下半年營收同環比增長嘅情況下，毛利率唔升反跌（9.4%），進一步說明其盈利能力有所下滑。
阿維塔營收暴漲與虧損持續，背後最關鍵嘅原因在於：品牌認知同市場規模。
首先係品牌認知，2022~2023 年正處於中國新能源產品從規模擴張轉向品質升級嘅關鍵階段，當時三大巨頭合力托舉嘅阿維塔確實屬於係「要流量有流量，要實力有實力，要獨特性有獨特性」，阿維塔成立之初，僅有唔到 5 間企業擁有華為嘅技術加持。
可惜嘅係，喺品牌問世之初，阿維塔冇高開高走，反而沿用咗傳統品牌一貫嘅務實風格，因此錯過咗品牌最佳傳播節點。
自從 2024 年越來越多車企擁抱華為之後，阿維塔呢套「中國汽車工業富二代」嘅獨特敘事，被「五界三境」快速拉平。
以今次 L3 路測為例，廣汽同華為乾崑打造嘅啟鏡 GT7，同樣獲得咗廣州 L3 級自動駕駛道路測試許可。如此一來，啟鏡 GT7 同樣搭載華為智駕嘅情況下，阿維塔便難於獲得「稀缺感」。
前不久，2026 年華為乾崑技術大會公布嘅數據，截至 4 月，華為乾崑合作品牌已經超 25 間，量產搭載華為 ADS 嘅車型超 50 款。
呢種情況並唔止出現喺智駕技術方面，去年寧德時代官宣由阿維塔發首批搭載驍遙超級增混電池，喺幾個月內就有少少列車企跟進配套，包括同級競品智駕 R7。
人們記住咗華為嘅智駕、寧德時代嘅電池，卻記唔住阿維塔品牌本身，即便阿維塔有「首批採用」優勢、係「引望股東」，但阿維塔尚未建立清晰嘅市場品牌認知，呢個成為比虧損更嚴重嘅問題。
講到底，阿維塔缺嘅唔係技術，而係「非我唔可」嘅理由。
尤其係現階段 20~40 萬最捲嘅價格區間，無論係極氪、問界、特斯拉、小米定係蔚來、小鵬，只要提到呢啲品牌，消費者都能清晰聯想到，呢個品牌核心賣點係乜，而阿維塔卻係模糊嘅。
論設計，阿維塔有唔錯嘅原創設計，確實能夠打动部分年輕消費者嘅心，但喺高端市場，審美同設計只係敲門磚。論智駕，市場上搭載華為乾崑全家桶嘅車型，已經多到數唔完，甚至定價比阿維塔平。論電池，消費者往往只會記住品牌，而唔係具體嘅電池型號。而家，中國 20~40 萬消費者已經被訓練出一套揀車模型，佢哋需要嘅係差異化，獨特性，而唔係簡單嘅巨頭拼盤。
多方調整
對於銷售規模帶來嘅影響，阿維塔已經喺招股書中坦言，「相對較細嘅採購量局限咗我哋同零部件供應商嘅議價能力」。
長安汽車喺今年 4 月已宣佈對阿維塔、深藍汽車實施戰略性整合。深藍與阿維塔將喺研發、採購、供應鏈、渠道等多個維度實現深度協同，最終實現降低 20%~30% 嘅綜合營運成本。
當然，整合同樣並唔係局限成本嘅降低，點樣保證兩個品牌嘅獨立性同差異化，以及未來點解決阿維塔核心競爭力唔被內部稀釋等等問題，將會係長安汽車接下來嘅核心挑戰。目前市場上，吉利旗下嘅領克同極氪就係中端品牌同高端品牌細分得幾好嘅範本。
值得一提嘅係，目前阿維塔喺出海同渠道層面已經幾有成效。
2025 年，阿維塔海外收入從 2.23 億元增至 13.98 億元，收入佔比提升至 5.5%，截至 2025 年底，阿維塔已經喺 38 個國家同地區，佈局超過 80 個銷售網點。其中阿維塔 11 喺泰國長期穩坐豪華電動車頭把交椅，喺阿聯酋佔據高端電動車 10% 嘅市場份額。
渠道層面，阿維塔自 2024 年 5 月啟動渠道轉型，目前大部分門市都告別咗純自營模式，只喺核心一線城市保留少少直營店。渠道調整嘅效果立竿見影，分銷收入佔比從 2023 年嘅 1.1% 躍升至 2025 年嘅 49.2%。更關鍵嘅係銷售效率大為提升，阿維塔 2025 年銷售費用只增加咗 2.4 億元，但撬動咗 104 億元嘅收入增長。
今年下半年，阿維塔嘅新車銷量、L3 商业化、海外拓展進展，以及上市點會唔會順利推進，呢啲皆係阿維塔能否突圍嘅核心變量。
點評
現階段，阿維塔最需要面對嘅最現實問題，手握 115 億合資股權、拿下 L3 測試牌照、推進品牌整合等等舉措，都只係「戰術加分項」，而真正嘅救命稻草依然係「品牌敘事」嘅深化。畢竟，一個品牌最可怕嘅事，就係冇戰略，淨係有戰術。品牌搭建由嚟都冇捷徑，目前阿維塔嘅方向已經明確調整，動作已經铺开，剩下就畀時間同產品了。
（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
六座旗艦 SUV 即將登場
作者｜融溪
在新能源汽車競爭已經趨於白熱化，從拼銷量到拼利潤，從國內市場打到海外市場，能同時做到銷量、口碑、出海三開花的本土品牌並不多。
如今狂飆突進的阿維塔，正成為這慘淡市場中的一抹亮色。
隨著產品矩陣不斷完善、海外版圖持續擴張、盈利目標順利達成，阿維塔的品牌勢能得以全面釋放。這些發展成果，也標誌著阿維塔正式邁入品牌力、產品力、市場競爭力齊升的高質量發展新週期，為整個行業注入了一劑強心針。
其實自誕生以來，阿維塔就錨定高端智能電動車賽道，從首款車型阿維塔 11 出圈，到 12、06/06T、07 等車型陸續落地，短短幾年間，產品覆蓋 20 萬至 70 萬元主流高端價格帶，累計銷量突破 25 萬輛，成功在高手雲集的高端市場站穩腳跟。
今年下半年，兩款重磅新車即將登場——阿維塔 07L 和全新大六座旗艦 SUV。尤其是後者，將成為行業首款搭載寧德時代凝聚態電池的車型，直接把品牌產品力的天花板拉高一個檔次。
按照長遠規劃，到 2030 年，阿維塔將完成 17 款產品的佈局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等主流細分市場，不管是家庭用戶、商務人群還是追求個性的年輕群體，都能找到適配的車型，這種全品類佈局，正是高端品牌站穩市場的關鍵底氣。
除了深耕國內，阿維塔的全球化步伐也走得又穩又快。
近兩年，國內智能電動車出海已成趨勢，但能在海外高端市場站穩腳跟、打出知名度的品牌屈指可數。阿維塔自 2024 年啟動出海計劃後，打入全球 40 多個國家和地區，戰績也十分亮眼：
穩居泰國高端電動車銷量榜首，拿下阿聯酋高端電動車 10% 的市場份額。
今年，阿維塔還將正式進軍歐洲市場，向全球高端電動車核心腹地發起衝擊，放眼 2030 年，阿維塔計劃覆蓋超 110 個國家和地區，海外銷量佔比達到 40%。
阿維塔能一路高歌猛進，離不開背後長安汽車的全力託舉。
作為長安汽車衝擊高端化的核心載體，阿維塔自誕生起就肩負著打造全球化高端品牌的重任。今年 4 月，長安汽車推動阿維塔與深藍汽車開啟戰略協同，明確“前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營”的原則，這一舉措不僅進一步提升了阿維塔的战略地位，更讓集團全域資源持續向其傾斜。
阿維塔保留品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系獨立，高端定位愈來愈清晰，集團賦能疊加自身發力，發展勢能持續拉滿。
而阿維塔最核心、最難以複製的優勢，當屬長安、華為、寧德時代“三巨頭”的深度綁定，這一黃金組合，構建起行業難以撼動的技术壁壘。
依托長安汽車百年造車底蘊，阿維塔牢牢掌握核心技術自主權，自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，尤其是迭代後的太行智控底盤 2.0，搭載行業領先的分佈式電驅技術，兼顧極致安全與頂級操控，給用戶帶越級出行體驗。
作為華為與寧德時代的“技術股東”，阿維塔更是手握技術優先使用權，從源頭參與新技術定義。值得一提的是，阿維塔如今已是華為引望的最大外部股東，持股 10%，既能獲得穩定投資收益，還能共享賽力斯、奧迪等 20 多家合作車企資源。
寧德時代作為第二大股东，更是把神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先供給阿維塔，讓車型電池性能始終領跑行業。三強合力，讓阿維塔在技術層面始終
站在行業前沿，產品力自然穩居第一梯隊。
作為長安汽車打造的核心戰略資產，阿維塔將始終堅持“原創、智能、新豪華”的發展定位，沿著可持續增長的路徑穩步向前。
清晰的戰略、硬核的技術、完善的產品、穩健的全球化，讓阿維塔一步步夯實核心競爭力。
可以預見，在高質量發展新週期裡，阿維塔必將乘風破浪，不僅成為中國高端電動車的標杆，更會在全球舞臺上綻放中國智造的光彩，讓世界看到中國高端智能電動車的硬實力！
2026 年對阿維塔嚟講，日子唔好過。港股招股書剛滿 6 個月自動失效本就引來唔少懷疑，一季度銷量唔佳以及 4 月單月同比暴跌嘅現實情況，更加令不少人認為，呢個背靠長安、華為、寧德時代三大巨頭嘅品牌，係咪已經「唔得」咗。咁，呢個曾被認為潛力無限嘅高端品牌，到底仲係咪可以「翻盤」呢？
銷量斷崖式下跌，問題出喺邊？
2025 年仲被認為接下來會風生水起嘅阿維塔，進入 2026 年以來，就一直喺「跌跟斗」。據乘聯會數據，2026 年第一季度阿維塔累計交付 11392 輛，同比暴跌 53.5%，跌幅幾乎係行業均值嘅兩倍，單月銷量仲未夠去年峰值嘅四成。如果同同期嘅理想、零跑、小米等品牌相比，差距更加係肉眼可見。
話佢哋背靠大樹好乘涼，而作為一個背靠長安、華為、寧德時代三巨頭嘅高端品牌，阿維塔點解會咁快「掉隊」呢？其實，看看阿維塔如今嘅表現，唔難發現問題。阿維塔一開始有「三巨頭」站台，「長安實力 + 華為智駕 + 寧德時代電池」三大賣點拎出嚟，還是能夠吸引一大班消費者購買。
但係而家，華為嘅技術幾乎成為全行業嘅「公共資源」，寧德時代嘅電池亦都唔係阿維塔獨有，長安仲有其他品牌需要兼顧，原本「鐵三角」嘅獨家光環逐漸被淡化，阿維塔自然冇辦法輕鬆獲得消費者支持。
當然，阿維塔可以靠自己完善嘅產品矩阵，優秀嘅服務嚟籠絡客戶。可惜嘅係，阿維塔似乎暫時仲冇呢個能力。一方面，阿維塔卡喺非常卷嘅一個價格帶，特斯拉、比亞迪、小米、極氪等品牌各有各嘅自留地，尚未打上清晰標籤嘅阿維塔想打入去实在太難。
而產品端嘅「極速換代背刺」又令用戶傷透咗心。去年發生嘅「背刺事件」相信唔少人仲有印象，阿維塔 12 四激光版上市唔久，品牌便推出搭載 896 線雙光路激光雷達、智駕性能大幅升級嘅新車型，老車主車輛瞬間貶值，二手車折價率高達 35% 至 40%，引發大規模用戶投訴與口碑崩壞。再加上 2026 年阿維塔嘅新品遲遲無上，產品節奏「斷檔」，消費者興趣寥寥，一季度嘅銷量難以為繼。
四年換咗三個董事長，呢仗點打？
銷量下滑只係表面問題，管理層持續動盪或許係早已埋落嘅「雷」。唔知大家留意到冇，由 2021 年到而家，阿維塔已經換咗三任董事長。佢係譚本宏，然後 2023 年底朱華榮親自上陣，到 2025 年 9 月，「80 後」王輝接棒，等於四年三換帥。
譚本宏時期，阿維塔走嘅係純電高端路線，結果 2023 年全年只賣咗 2.76 萬輛。銷量唔太行，阿維塔冇畀太多機會，直接換咗朱華榮接手。朱華榮嘅思路同前一任並唔相同，其上任後即刻轉向，全系上增程，並將價格下探到 20 萬級別，銷量確實拉上咗，但也背咗「降級」嘅質疑。到咗王輝呢度，開始談「反內卷」「價值躍遷」，推動「戰略 2.0」。
或許換帥嘅本意係為咗品牌越來越好，但唔同高層嘅管理理念、決策等都唔會一樣，如此頻繁地換高層，對品牌嘅影響都係顯而易見。而呢度嘅唔同亦都折射出阿維塔嘅「三角治理」問題，都知道阿維塔背靠三位大佬，但似乎好少有人諗過，利益訴求各唔相同嘅三位「大佬」，會唔會因為側重點唔同而影響阿維塔嘅正常「航線」。
每一任董事長背後站嘅係唔同嘅股東邏輯，阿維塔一會兒喺 30 萬以上「高舉高打」，一會兒推 21.99 萬嘅阿維塔 07 下探市場，過一陣新款可能又提價咗。這種反覆搖擺是否受到唔同決策者嘅影響，我哋唔知。但一個自己都搖擺唔定嘅品牌，要喺高端市場「打仗」，似乎並唔令人產生太大信心。
海外賺錢咗，但未必能「救命」
雖然國內一地雞毛，但阿維塔嘅海外業績倒係唔錯。2024 年 9 月啟動全球化以來，阿維塔已經進入 40 多個國家同地區，而且喺好幾個市場已經實現穩定盈利。喺泰國，阿維塔 11 起售價約 44.7 萬人民幣，長期霸佔高端純電銷量榜第一；喺阿聯酋，佔咗當地高端電動車 10% 嘅份額；喺新加坡，阿維塔 11 賣到 156 萬人民幣，銷量仲喺升。從佢哋海外成績上看，阿維塔嘅打法算得上成功。
但係問題係，海外呢啲量，能夠扭轉阿維塔接下來嘅局面嗎？目下睇，可能冇咁樂觀。阿維塔 2026 年海外目標 5.5 萬輛，希望到 2030 年海外佔比 40%，呢個諗法聽住唔錯，但阿維塔要真正走出虧損泥潭，月銷量要拉到 2 萬輛以上先有規模效應。海外呢啲體量，放喺更大嘅盤子度睇下，分量遠遠唔夠。
再看造血能力，阿維塔 2024 年虧損 40.18 億元，2025 年上半年虧損 15.85 億元，三年半累計虧損超過 113 億元。就算海外一年賺幾個億，面對每月虧損幾億嘅國內業務，海外嗰點利潤，可能連國內虧損嘅零頭都填唔上。
這唔係話阿維塔出海冇價值，高端定位、品牌溢價、差異化路線，呢啲方向都啱。但對於一個 2026 年一季度銷量腰斬、IPO 暫緩、百億虧損壓頂嘅品牌來說，海外而家只係加分項，好難當做救命稻草。換句話說，真正嘅翻身仗，仲係要喺國內打。而今年已經過咗幾個月，阿維塔接下來想「翻身」，恐怕都冇咁簡單。
結語
阿維塔嘅底子並唔薄，三家行業巨頭背書，海外市場亦喺持續發展，技術儲備亦都唔缺，基礎都係好好。只不過，市場競爭都幾激烈，畀阿維塔嘅窗口期越來越窄。返返頭嗰個問題：阿維塔點先可以翻身？呢個問題嘅答案而家仲未肯定。但可以預見嘅係，一季度銷量腰斬，百億虧損擺喺度，IPO 暫緩，市場競爭一日比一日狠，如果佢下半年打唔出新嘅爆款，呢啲「變量」都會壓到品牌喘唔到氣。
六座旗艦 SUV 即將登場
作者｜融溪
在新能源汽車競爭已經趨於白熱化，從拼銷量到拼利潤，從國內市場打到海外市場，能同時做到銷量、口碑、出海三開花的本土品牌並不多。
如今狂飆突進的阿維塔，正成為這慘淡市場中的一抹亮色。
隨著產品矩陣不斷完善、海外版圖持續擴張、盈利目標順利達成，阿維塔的品牌勢能得以全面釋放。這些發展成果，也標誌著阿維塔正式邁入品牌力、產品力、市場競爭力齊升的高質量發展新週期，為整個行業注入了一劑強心針。
其實自誕生以來，阿維塔就錨定高端智能電動車賽道，從首款車型阿維塔 11 出圈，到 12、06/06T、07 等車型陸續落地，短短幾年間，產品覆蓋 20 萬至 70 萬元主流高端價格帶，累計銷量突破 25 萬輛，成功在高手雲集的高端市場站穩腳跟。
今年下半年，兩款重磅新車即將登場——阿維塔 07L 和全新大六座旗艦 SUV。尤其是後者，將成為行業首款搭載寧德時代凝聚態電池的車型，直接把品牌產品力的天花板拉高一個檔次。
按照長遠規劃，到 2030 年，阿維塔將完成 17 款產品的佈局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等主流細分市場，不管是家庭用戶、商務人群還是追求個性的年輕群體，都能找到適配的車型，這種全品類佈局，正是高端品牌站穩市場的關鍵底氣。
除了深耕國內，阿維塔的全球化步伐也走得又穩又快。
近兩年，國內智能電動車出海已成趨勢，但能在海外高端市場站穩腳跟、打出知名度的品牌屈指可數。阿維塔自 2024 年啟動出海計劃後，打入全球 40 多個國家和地區，戰績也十分亮眼：
穩居泰國高端電動車銷量榜首，拿下阿聯酋高端電動車 10% 的市場份額。
今年，阿維塔還將正式進軍歐洲市場，向全球高端電動車核心腹地發起衝擊，放眼 2030 年，阿維塔計劃覆蓋超 110 個國家和地區，海外銷量佔比達到 40%。
阿維塔能一路高歌猛進，離不開背後長安汽車的全力託舉。
作為長安汽車衝擊高端化的核心載體，阿維塔自誕生起就肩負著打造全球化高端品牌的重任。今年 4 月，長安汽車推動阿維塔與深藍汽車開啟戰略協同，明確“前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營”的原則，這一舉措不僅進一步提升了阿維塔的战略地位，更讓集團全域資源持續向其傾斜。
阿維塔保留品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系獨立，高端定位愈來愈清晰，集團賦能疊加自身發力，發展勢能持續拉滿。
而阿維塔最核心、最難以複製的優勢，當屬長安、華為、寧德時代“三巨頭”的深度綁定，這一黃金組合，構建起行業難以撼動的技术壁壘。
依托長安汽車百年造車底蘊，阿維塔牢牢掌握核心技術自主權，自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，尤其是迭代後的太行智控底盤 2.0，搭載行業領先的分佈式電驅技術，兼顧極致安全與頂級操控，給用戶帶越級出行體驗。
作為華為與寧德時代的“技術股東”，阿維塔更是手握技術優先使用權，從源頭參與新技術定義。值得一提的是，阿維塔如今已是華為引望的最大外部股東，持股 10%，既能獲得穩定投資收益，還能共享賽力斯、奧迪等 20 多家合作車企資源。
寧德時代作為第二大股东，更是把神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先供給阿維塔，讓車型電池性能始終領跑行業。三強合力，讓阿維塔在技術層面始終
站在行業前沿，產品力自然穩居第一梯隊。
作為長安汽車打造的核心戰略資產，阿維塔將始終堅持“原創、智能、新豪華”的發展定位，沿著可持續增長的路徑穩步向前。
清晰的戰略、硬核的技術、完善的產品、穩健的全球化，讓阿維塔一步步夯實核心競爭力。
可以預見，在高質量發展新週期裡，阿維塔必將乘風破浪，不僅成為中國高端電動車的標杆，更會在全球舞臺上綻放中國智造的光彩，讓世界看到中國高端智能電動車的硬實力！
六座旗艦 SUV 即將登場
作者｜融溪
在新能源汽車競爭已經趨於白熱化，從拼銷量到拼利潤，從國內市場打到海外市場，能同時做到銷量、口碑、出海三開花的本土品牌並不多。
如今狂飆突進的阿維塔，正成為這慘淡市場中的一抹亮色。
隨著產品矩陣不斷完善、海外版圖持續擴張、盈利目標順利達成，阿維塔的品牌勢能得以全面釋放。這些發展成果，也標誌著阿維塔正式邁入品牌力、產品力、市場競爭力齊升的高質量發展新週期，為整個行業注入了一劑強心針。
其實自誕生以來，阿維塔就錨定高端智能電動車賽道，從首款車型阿維塔 11 出圈，到 12、06/06T、07 等車型陸續落地，短短幾年間，產品覆蓋 20 萬至 70 萬元主流高端價格帶，累計銷量突破 25 萬輛，成功在高手雲集的高端市場站穩腳跟。
今年下半年，兩款重磅新車即將登場——阿維塔 07L 和全新大六座旗艦 SUV。尤其是後者，將成為行業首款搭載寧德時代凝聚態電池的車型，直接把品牌產品力的天花板拉高一個檔次。
按照長遠規劃，到 2030 年，阿維塔將完成 17 款產品的佈局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等主流細分市場，不管是家庭用戶、商務人群還是追求個性的年輕群體，都能找到適配的車型，這種全品類佈局，正是高端品牌站穩市場的關鍵底氣。
除了深耕國內，阿維塔的全球化步伐也走得又穩又快。
近兩年，國內智能電動車出海已成趨勢，但能在海外高端市場站穩腳跟、打出知名度的品牌屈指可數。阿維塔自 2024 年啟動出海計劃後，打入全球 40 多個國家和地區，戰績也十分亮眼：
穩居泰國高端電動車銷量榜首，拿下阿聯酋高端電動車 10% 的市場份額。
今年，阿維塔還將正式進軍歐洲市場，向全球高端電動車核心腹地發起衝擊，放眼 2030 年，阿維塔計劃覆蓋超 110 個國家和地區，海外銷量佔比達到 40%。
阿維塔能一路高歌猛進，離不開背後長安汽車的全力託舉。
作為長安汽車衝擊高端化的核心載體，阿維塔自誕生起就肩負著打造全球化高端品牌的重任。今年 4 月，長安汽車推動阿維塔與深藍汽車開啟戰略協同，明確“前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營”的原則，這一舉措不僅進一步提升了阿維塔的战略地位，更讓集團全域資源持續向其傾斜。
阿維塔保留品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系獨立，高端定位愈來愈清晰，集團賦能疊加自身發力，發展勢能持續拉滿。
而阿維塔最核心、最難以複製的優勢，當屬長安、華為、寧德時代“三巨頭”的深度綁定，這一黃金組合，構建起行業難以撼動的技术壁壘。
依托長安汽車百年造車底蘊，阿維塔牢牢掌握核心技術自主權，自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，尤其是迭代後的太行智控底盤 2.0，搭載行業領先的分佈式電驅技術，兼顧極致安全與頂級操控，給用戶帶越級出行體驗。
作為華為與寧德時代的“技術股東”，阿維塔更是手握技術優先使用權，從源頭參與新技術定義。值得一提的是，阿維塔如今已是華為引望的最大外部股東，持股 10%，既能獲得穩定投資收益，還能共享賽力斯、奧迪等 20 多家合作車企資源。
寧德時代作為第二大股东，更是把神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先供給阿維塔，讓車型電池性能始終領跑行業。三強合力，讓阿維塔在技術層面始終
站在行業前沿，產品力自然穩居第一梯隊。
作為長安汽車打造的核心戰略資產，阿維塔將始終堅持“原創、智能、新豪華”的發展定位，沿著可持續增長的路徑穩步向前。
清晰的戰略、硬核的技術、完善的產品、穩健的全球化，讓阿維塔一步步夯實核心競爭力。
可以預見，在高質量發展新週期裡，阿維塔必將乘風破浪，不僅成為中國高端電動車的標杆，更會在全球舞臺上綻放中國智造的光彩，讓世界看到中國高端智能電動車的硬實力！
又到咗一年嘅北京車展，群雄同台競技，行業格局，邊個主沉浮？
作為汽車行業嘅年度風向標，北京車展很大程度上，錨定咗全年車企嘅內卷賽道與競爭方向。
行完整場展館，唔難發現，今年車展嘅競爭核心圍繞兩大主旋律展開：
一係國產新能源高端化，賽道扎堆復刻頂奢設計、同質化造型氾濫嘅背後，係一眾車企嘅轉型焦慮；
二係全球化出海，呢屆北京車展外籍客商雲集，亦畀網民戲稱近年外國人最多嘅一屆車展，出海戰略已然成為行業共識。
立足高端化與出海兩大核心賽道，喺眾多品牌之中，阿維塔嘅潛力格外亮眼，亦係我格外看好嘅一員。
國內新能源車企普遍品牌積澱尚淺，因此高端化競爭，最終落點從來唔係情懷與底蘊，而係硬核技術嘅比拼。
由股權架構與產業合作邏輯嚟睇，阿維塔具備衝擊國產新能源高端賽道嘅核心潛質。
依托深度綁定嘅產業股東，阿維塔唔只優先搭載華為、寧德時代嘅前沿技術，更加深度參與技術研發，從源頭參與定義產品與技術標準。
喺自研體系之外，阿維塔與華為、寧德時代形成深度股權共建，雙向賦能，同時築牢″智能座艙、高階智駕、高端電動化″三大核心壁壘。
此外，截至 2026 年 4 月，深圳引望智能技術有限公司（華為引望）嘅股權結構已變更完成，華為持股 80%，阿維塔科技與賽力斯汽車各持股 10%
既然阿維塔係華為引望最大外部股東，雙方高度協同、深度共創，達成團隊共融、戰略同頻、目標一致嘅合作模式。
華為乾崑 ADS 5.0、HarmonySpace 6 鴻蒙座艙等全新技术，均優先落地阿維塔車型。
同時，寧德時代作為阿維塔第二大股東，從高壓超充到凝聚態電池等前沿能源技術，都會為阿維塔實現首發量產搭載，持續強化產品競爭力。
而至於出海方面，目前，阿維塔已進入全球 40 多個國家同地區，海外觸點超 80 個。
喺泰國市場，阿維塔 11 長期穩居高端電動汽車銷量第一；喺阿聯酋市場，阿維塔已佔據高端電動汽車 10% 嘅市場份額。
2026 年，阿維塔將進入歐洲市場；預計 2030 年，阿維塔將進入超 80 個國家同地區，建立超 700 個海外觸點，讓更多全球用戶感受到中國新豪華品牌嘅獨特魅力。
如今，阿維塔品牌已經成立五周年，五年時間，阿維塔完成咗第一代四款產品佈局，覆蓋 20-70 萬元價格區間。
渠道與服務方面，阿維塔已喺全國超 200 個城市佈局超 700 家渠道觸點，並進入超 40 個國家同地區，贏得咗超過 25 萬用戶嘅認可同信任，逐步站穩新豪華陣營。
未來，阿維塔仲有咩牌衝刺高端，我哋拭目以待。
