歐洲輪胎協會（Tyres Europe）發佈咗 2026 年第二季同上半年嘅會員替換輪胎銷售數據，同 1 至 5 月份輪胎進口數據。協會秘書長亞當·麥卡錫話：「2026 年第二季歐洲替換輪胎需求轉強，尤其係卡車同客車輪胎。」

歐盟市場整體復甦

乘用輪胎銷量較 2025 年第二季增長 3%，上半年累計銷量增長 2%。

其中，四季輪胎再次領跑市場，季度銷量增長 15%，上半年增長 9%；夏季輪胎銷量下滑 2%，持續被四季輪胎搶佔市場份額；冬季輪胎季度銷量微跌 1%，上半年累計銷量仍較去年同期低 5%。

本季度行駛里程下跌，反映出平均燃油價格大幅飆升，同中東持續衝突導致嘅消費者信心轉弱。第一季度進口量大幅下跌後，本季度進口出現反彈。

第二季卡客車輪胎銷量增長 13%，上半年累計增長 7%。儘管有地緣政治問題同燃料、能源成本高企嘅情況，貨運活動同商業信心仍保持韌性。卡車輪胎進口喺第一、第二季均大幅上升。

農業輪胎再次下跌，季度跌幅為 7%。不過，呢個跌幅較第一季度明顯放緩。摩托車同踏板車輪胎季度銷量增長 1%，上半年累計增長 4%。

中國佔據歐盟 PCLT 進口份額大幅下跌

2026 年 7 月 7 日，歐盟委員會結束咗對中國 PCLT 輪胎（乘用車同輕卡輪胎）進口嘅反傾銷調查，認定中國輪胎以傾銷價格進入歐盟，同對歐盟輪胎產業造成實質性損害。

歐盟委員會對涉案產品徵收 4.3% 至 45.3% 嘅最終關稅，2026 年 7 月 8 日生效，為期五年，同唔溯既往。

由於擔心關稅追溯，進口商喺 2025 年前三個季度囤積庫存（嗰陣中國佔歐盟進口嘅 70%）。隨著庫存消耗，2026 年第一季中國輪胎進口量下跌 57%，份額跌至 42%。4-5 月進口量持平，1 至 5 月累計份額為 51%。

其他來源嘅進口量喺兩個季度均增長約 40%，但未能完全抵銷中國嘅跌幅。2026 年 1 至 5 月，歐盟 27 國 + 英國地區嘅PCLT 輪胎進口量同比下跌 6%。其中：

中國進口量下跌 24%，份額跌至 58%（2025 年同期為 72%），基本回到 2019 年嘅水平。

東盟供應商填補咗呢個空缺：份額由 7.4% 幾乎增至 19.9%。泰國帶領增長，進口量由 200 萬條增至近 600 萬條，越南進口量增長超一倍，至 300 萬條以上。

柬埔寨由 2025 年嘅近乎零基數增至 230 萬條，成為重要供應源；印度尼西亞進口量亦有增長。許多東盟來源嘅輪胎產自中國企業控股嘅工廠。韓國同日本嘅合計份額穩定喺 14.6%。

英國唔受呢套關稅制度約束，佢喺中國進口嘅輪胎份額保持不變（2026 年約為 75%），呢樣推高咗「歐盟 27 國 + 英國」地區嘅整體份額。

TBR 輪胎進口，東盟領先

喺 TBR（卡車同客車）輪胎進口當中，韓國、日本同中國輸俾泰國同越南。

2026 年前五個月，來自非歐洲市場嘅 TBR 輪胎對歐盟 27 國同英國嘅進口量增長咗近 27%，第一季度同 4-5 月份嘅增長率相近。

泰國同越南而家佔進口總量嘅近 61%，高於去年同期嘅合計 57%，遠高於 2019 年嘅唔到 30%。五個月內，來自泰國嘅進口量增長咗 33%，來自越南嘅進口量增長咗 38%。

儘管中國嘅進口量增長咗 9%，但佢嘅份額由 2025 年同 2019 年嘅 19% 跌至 16%，地位有所削弱。

來自印度嘅進口量增長咗兩倍，成為第四大來源國，份額為 6%。呢招令佢超過咗埃及同韓國——這兩個國家嘅進口量均出現下跌，市場份額亦大幅縮水。

歐洲卡車同客車輪胎貿易供應向東盟地區嘅集中度不斷提高，呢個趨勢十分明顯。自 2019 年以來，呢種轉變很大程度上係以犧牲韓國同日本等更傳統嘅輪胎來源地嘅代價。

總體嚟講，最新嘅數據勾勒出嚟一個正被貿易政策重塑嘅行業圖景：需求端溫和復甦，供應端則經歷住劇烈嘅結構性洗牌——中國 PCLT 輪胎喺歐洲嘅市場份額由 72% 驟降至 58%，東盟供應商用三年時間完成咗原本需要十年先至實現嘅份額躍升。

呢場洗牌背後，係中國輪胎企業透過海外產能佈局完成嘅「曲線救市」。呢樣既係對中國輪胎產業全球化能力嘅一次考驗，亦係一份關於供應鏈韌性嘅成績單。

除咗係咪應該削減汽油補貼嘅爭議外，泰國近日亦喺針對係咪應該提高進口電動車嘅銷售門檻以保護當地業者一事而鬧得沸沸揚揚。

據泰國媒體嘅報道，當地一個由 10 個汽車協會組成、代表住超過 1500 家當地企業嘅跨協會與跨企業聯盟組織正喺設法遊說泰國政府，提高對進口電動車嘅關稅以保護該國嘅汽車工業同生態體系。該媒體指出，呢個聯盟由泰國電動車協會（EVAT）、泰國汽車零件生產商協會（TAPMA）以及若干組織共同組成，佢哋喺 5 月 14 日向泰國政府呈交緊急請願書，要求政府將進口電動車嘅關稅提高到至少 32%，以保護該國嘅汽車工業生態鏈。

該聯盟嘅成員指出，泰國汽車工業正面臨住汽車電動化時代以來最嚴峻嘅挑戰，並指喺整體環境迅速過渡到電動車時代之際，來自中國嘅進口電動車以廉價傾銷嘅不對稱優勢大舉湧入該國市場，將嚴重削弱當地汽車工業嘅生產力同商家嘅生存能力，仲話泰國嘅電動車生產成本比中國進口高出約 30 至 40%，導致當地嘅零件生產同供應商徹底陷入劣勢。

有鑑於此，該聯盟要求泰國政府將進口電動車嘅國內稅（Excise Tax）提高到至少 32%，以確保進口電動車同當地生產/組裝嘅同級電動車存在約 30% 嘅稅額差距。根據資料，喺泰國國內生產/組裝嘅電動車只需向該國政府繳付 2% 嘅國內稅。

該聯盟接著指出，更高嘅關稅將可抵消進口電動車同當地生產/組裝電動車之間嘅成本同價格差距，將可直接推動更多嘅車企繼續向該國進行投資，以喺該國生產或組裝新車。此外，該聯盟亦擔心一旦政府嘅“EV 3.5"扶持政策結束後，中國車企或會選擇唔再向泰國投資，而係改為從中國進口新車。

唔單止如此，該聯盟亦向政府提出建議，讓確實有喺泰國進行投資設廠並生產新車嘅車企可以享有部份進口稅務優惠，可以更低嘅稅率同時向泰國進口電動車，具體嘅稅率可按車企實際喺泰國當產量嘅最高 10% 來計算。最後，該聯盟亦希望政府推行強制車企採用 80% 當地零件嘅政策，並喺以新車價值為計算依據。

2026 年前兩個月，泰國對美輪胎出口同比下降 4%，其中乘用車胎降幅達 12%，卡客車胎更是大跌 20%。
卡客車胎降幅更大的原因很直接：這類輪胎單價本來就高，關稅提至 31% 後總價更高，美國物流公司和卡車司機在成本壓力下要麼減少採購，要麼轉向其他產地。
而就在 2025 年全年，泰國對美輪胎出口還是增長 10% 的——一升一降之間，關稅的殺傷力一目了然。

關稅兩連跳，輪胎價格大幅上漲

美國對泰國輪胎的關稅經歷了兩輪大幅上調。第一輪普遍上調後，乘用車胎關稅從 7.82% 升至 17.82%，卡客車胎從 16.33% 升至 26.33%。

2025 年 8 月泰美達成關稅協議後，輪胎反而成為「例外」：乘用車輪胎被徵收 25% 的關稅，卡客車胎和非公路用輪胎更是升至 31%。算下來，泰國出口到美國的乘用車胎每條約需 332 元以上，卡客車胎則要超過 1060 元。

對於美國進口商而言，同樣的泰國輪胎現在要多交一大筆關稅，價格優勢被明顯削弱。

份額仍居首位，但壓力正在積聚

儘管出口下滑，泰國在美國輪胎市場的份額依然最高：2025 年乘用車胎領域佔 40.38%，卡客車胎領域佔 42.1%，雙雙位居第一。

主要競爭對手越南分別只佔 22.12% 和 23.68%，短期內難以撼動泰國的領先地位。然而，關稅帶來的漲價正在慢慢侵蝕泰國的價格競爭力。

2025 年上半年數據顯示，泰國輪胎對美出口價格環比上漲 2.85%，美國經銷商從泰、越、柬三國進口乘用車胎僅半年就多花了約 8185 萬元。這筆錢最終要麼轉嫁給美國消費者，要麼壓縮經銷商利潤。

原產地調查加碼，合規成新門檻

比關稅更讓泰國輪胎企業頭痛的是，美國政府正重點監控輪胎行業，嚴查「轉口貿易」——即懷疑中國商品通過泰國簡單加工後出口美國，以規避對華高額關稅。

美國海關將嚴格審查產品是否真正符合「泰國製造」標準，包括本地材料與加工環節的增值比例、供應鏈透明度等。

對於在泰國投資建廠的中國輪胎企業而言，未來最大的風險不是關稅本身，而是被認定為「非泰國原產」，進而被追溯徵收高額關稅。

這意味著，未來的競爭不僅是生產能力的競爭，更是合規能力的競爭。誰能夠建立透明的供應鏈和規範的財務體系，誰就能在新的貿易環境中獲得優勢。