8 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）公布最新銷量數據：7 月銷量 250,161 輛，連續 5 個月同比及環比雙增，同比增長 5%，環比增長 4%。其中，海外出口達 106,663 輛，同比增長 202%，環比增長 4%，連續 7 個月實現同比及環比雙增長，連續兩個月出口超過 10 萬輛。上半年吉利汽車海外銷量累計已達 47 萬輛，亮麗成績單的背後，是吉利汽車依托於全球化產品矩陣和產業佈局，加速推進高價值出海，逐步完善本地化渠道和生產體系，加速全球化戰略落地的結果。

銷量與結構雙突破，邁向高價值出海

從數據上看，吉利出海增長含金量十足。7 月新能源出口 62,604 輛，同比激增 616%，佔出口總量 59%，實現出口規模與產品結構同步升級。

與此同時，多品牌在全球市場多點開花，6 月吉利星願（Geely EX2）位列泰國電動車銷量第一、巴西電動車銷量第二、墨西哥全品類純電銷量第二；星艦 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波蘭 C 級 PHEV 市場單車型銷量第一、墨西哥 6 月 PHEV 細分市場銷量第二。

領克 08 自上市以來，全球累計交付近 19 萬台，上半年位列墨西哥高端插混 SUV 和摩洛哥中型插混 SUV 銷量前三。極氪錨定全球豪華科技品牌定位，影響力持續進階，上半年斬獲澳大利亞、馬來西亞豪華純電品牌銷量榜首。從主流大眾市場到豪華科技賽道，吉利汽車的產品矩陣在全球落地生根。

體系化協同構，築出海新範式

海外出口的持續提升，根植於吉利全球化戰略統籌，以及長期技術積累和體系化創新能力。

依托“一個吉利”戰略，吉利構建了定位清晰、個性鮮明的品牌矩陣，形成了吉利、領克、極氪協同作戰、勢能互補的發展格局。其中，吉利品牌定位全球主流汽車品牌，聚焦安全、品質和智能；領克品牌，定位全球新能源高端品牌，聚焦潮流、運動和個性；極氪品牌，定位全球豪華科技品牌，聚焦豪華、極致與科技。

吉利始終堅持將技術創新作為全球化發展的核心驅動力，圍繞全球研發、全球協同、全球創新，構建起“五大設計中心、五大工程研發中心、五大試驗區域、五大能源技術形式、五大 AI 智能生態圈”的全球化技術體系，為全球化發展提供堅實支撐。

過去十年，吉利累計研發投入已超過 2500 億元。在燃油車領域，吉利打造了全球領先的 BMA、CMA 整車架構，自主研發雷神動力系統；在新能源領域，打造了 SEA、GEA 等新能源專屬架構，相繼推出雷神 AI 電混 2.0 系統、神盾金磚電池、“11 合 1"電驅等核心技術，不斷提升產品競爭力。

除此之外，吉利持續推進本地化運營能力建設，透過與本土化企業合作共贏進一步打開海外市場增長空間。7 月吉利汽車與福特汽車公司達成協議，雙方將在西班牙瓦倫西亞工廠成立合資公司，透過產能共享為歐洲市場打造吉利及福特品牌的新能源汽車產品，加速推進吉利歐洲本地化戰略落地。

在“一個吉利”戰略的頂層統籌下，以五大全球化技術體系為增長底座，以多品牌差異化矩陣為市場觸手，以本地化運營為抓手，持續強化服務和渠道體系，吉利走出了一條以體系化能力驅動高質量增長的新路徑。

面向未來，將持續堅持開放協作、堅持產品技術持續創新、堅持用戶至上、堅持合規經營，為全球用戶創造更高價值，為推動中國汽車產業高質量“走出去”貢獻更大力量。

今年上半年，中國汽車出口 509.6 萬輛，同比上升 65.3%，6 月單月出口頭一次破咗 100 萬輛。其中，新能源車佔嘅比重已經超過 46%。

更加值得講嘅係，呢波出海老早就唔止係將車裝船運出去咁簡單。奇瑞、比亞迪、上汽、長城都喺海外建廠，將工廠、供應鏈、渠道一整套搬過去。連歐盟將關稅頂到 45.3%，一季度中國車對歐出口依然漲咗 84.7%，市場份額由三年前嘅 0.5% 搞到 11%。

風口係真係起咗嚟。就喺呢個當口，吉利喺中期業績發布會搞咗件事：將全年海外銷量目標由 64 萬輛，一氣抬到 92 萬輛，仲放話要衝年銷百萬。

目標一次拔高 44%，喺國內車企入面極少見。外行第一反應都係「吹噓啦」。但將吉利嘅中報同佢海外嘅打法翻看一遍，你會發現，佢唔係喺賭，係忍咗好耐嘅一記明牌。

呢 92 萬輛，唔係拍腦門

見過太多年初喊目標、年中偷偷改口嘅。但吉利今次，理由朴素到你唔敢反駁，原定嘅 64 萬輛，佢上半年就搞掂咗。

直接上數據，全係中期業績公告入面嘅：上半年海外賣咗 47.4 萬輛，同比漲 158%，已經超過去年全年嘅量。去年一整年嘅活，今年半年搞完。

6 月、7 月連續兩個月海外單月破 10 萬輛，7 月更加係 10.67 萬輛，同比大漲 202%。呢個已經唔係撞好運，係新常態。前 7 個月累計 58.09 萬輛，同比漲 164.8%。所以由 64 萬調到 92 萬，講白咗就係將人人都睇到嘅趨勢，提前寫進官方數字入面。

而且呢 92 萬輛嘅成色，比數量本身更加值得傾。新能源係絕對主力：上半年新能源出口 27.72 萬輛，同比暴漲 585%，佔咗出口總量近六成；7 月單月新能源出口 6.26 萬輛，同比直接翻咗 6 倍多。

換句話說，吉利而家往海外賣嘅，老早唔係靠低價燃油車換外匯嗰套老故仔啦，係一台台帶智能座艙、帶三電技術嘅新能源車。更加難得嘅係，量上咗去，價都冇跌——單車收入 11.2 萬元、同比漲咗 1.5 萬，毛利率 17.9%，單車核心淨利 6806 元、同比漲 45%。

賣得越來越多，仲賣得越來越值錢。就係呢個勢頭，將目標抬到 92 萬，吉利自己都恐怕嫌保守。

底氣喺邊？三個字—體系力

吉利出海，老早就過咗將車運到港口嗰個階段，而家係連工廠帶技術帶品牌一齊往外搬。都係佢敢喊 92 萬輛、心入面唔虛嘅根本原因。

第一層底氣，係產能真係落地咗。海外 12 座工廠已經轉起嚟咗，產能超 65 萬輛，年底奔住 84 萬輛去。呢唔係 PPT，係實打實嘅產線。東南亞係根。馬來西亞寶騰嘅 AHTV 產業園，正從 20 萬輛往 50 萬輛產能升級，仲被馬來西亞政府列入咗國家發展計劃，研發、製造、出口一齊抓。

歐洲兩條腿。7 月 23 日，吉利花 2.21 億歐元買入福特西班牙瓦倫西亞工廠 34% 股權，呢座年产 50 萬輛嘅老牌基地，2028 年要下線銀河同領克；沃爾沃歐洲工廠則接體系內豪華車嘅活，亦瞄準 2028 年。南美，就借雷諾本地嘅基地同渠道落地。

呢套輕資產、產業共生嘅打法，最精嘅地方在於：佢繞開咗「中國造、全球賣」嗰堵關稅牆，用合資、股權、共享產能，將中國品牌直接種入當地產業鏈。別人仲喺研究點出口，吉利已經喺回答點扎根啦。

第二層底氣，係渠道同市場鋪得成體系。114 個海外核心市場、17 個新興市場、線下渠道超 2000 家。區域佈局亦好清晰：東盟一個 30 萬級，歐洲、東歐、拉美非三個 20 萬級，中東亞一個 10 萬級。呢種多極格局，好處係某個市場就算波動一下，都唔至乎傷筋動骨——呢就係成熟跨國車企先有嘅打法。

第三層底氣，係家底厚。上半年研發投咗 90.6 億元，同比漲 8%；賬上現金儲備 695.6 億元。近 700 億現金墊底，敢持續加碼研發，先談得上長期主義。出海係馬拉松唔係百米跑，錢袋就係後半程嘅體力。

點解偏偏係而家？

有人會講，目標邊個唔會喊，憑咩信吉利能兌現？我嘅睇法係，而家呢個窗口，幾乎就係畀中國车企出海量身訂做嘅。

天時。上半年中國出口版圖入面，俄羅斯、巴西、英國排前三，新興市場一氣貢獻咗超 414 萬輛，對中國品牌嘅接受度肉眼可見喺升溫。歐洲頂住關稅份額仲係漲，說明中國新能源車嘅產品力，已經硬到擋唔住。吉利踩住嘅正係呢波最大嘅風口。

地利。國內新能源滲透率站上 60%，全球數一數二嘅產業規模，令中國車企喺電池、智駕、供應鏈上攞下咗別人短期間追唔上嘅成本同效率優勢。呢啲優勢一旦開始往外倒，就係中國汽車改寫全球格局嘅起點。

人和。一個吉利戰略這兩年一直喺做減法——幾何並進銀河、領克並進極氪，品牌由各自為戰變成協同作戰。效果都實在，上半年行政費用率由 1.9% 壓到 1.7%。力量扭成一股繩，出海嘅勁自然更足。

仲有啲細節好耐人尋味。中報公布嗰日，吉利同步宣布管理層調整：李書福卸任董事會主席、轉終身榮譽主席，安聰慧接棒，桂生悅任副主席，淦家閱任總裁。交出呢份成績單嘅同時完成代際交接，本身係一種從容——吉利嘅全球化，靠嘅唔再係某一個人嘅魄力，而係一套完整跑通咗嘅制度同團隊。

92 萬輛，到底意味著什麼？

講實話，92 萬輛呢個數，放喺全球汽車版圖係道硬門檻。佢意味著吉利正由「出海第一梯隊」，往「真正嘅全球車企」挪。一家中國車企海外銷量逼近百萬輛，佢嘅身份就唔止係中國製造嘅出口商，而係有資格上桌談規則嘅人啦。

吉利自己嘅話更直白：長期目標係讓三分之二嘅銷量嚟自海外。真係到嗰一日，吉利就由「中國吉利」變成「世界吉利」啦——呢係幾代中國汽車人想干嘅事，而家輪廓已經越來越清楚。

當然，我都犯唔著將話說滿。海外市場從來唔係坦途，關稅、地緣、本地化、文化差異，邊一道都要真功夫，92 萬輛嘅仗先至開始打。

但有件事我敢落判斷：一家車企敢喺年中、當住全行業嘅面，將出口目標由 64 萬抬到 92 萬，賬上仲躺住近 700 億現金、海外 12 座工廠喺轉——佢唔係喺賭，係用實力逼你重新認識佢。

汽车网評：

喺呢半年出口破 500 萬輛嘅浪頭入面，下一個敢喊百萬輛出海嘅中國車企會係邊個？等中國車嘅海外銷量集體站上年百萬輛，全球汽車嗰盤棋，又會點重下？

呢件事，值得我哋將目光放長啲，慢慢睇。