2026 年 8 月，澳洲新車市場交付 108,760 輛，同比增長 4.9%。平穩數字背後是動力類型的歷史性更迭：純電動車交付 27,078 輛，同比暴增 169.4%，以 24.9% 的份額首次超越汽油、柴油和混動，成為澳洲第一大動力類型；插電混動同樣增長 171.1% 至 10,591 輛。特斯拉 Model Y 登頂全車型銷量榜，比亞迪以 8,231 輛（+68.8%）穩居品牌第二，新能源品牌成為本月最大贏家。

皮卡因承擔載重、拖曳、越野等重負荷任務，對續航和動力的要求遠高於普通乘用車，因此其新能源化明顯滯後於整體市場——但 8 月數據表明，它已無法獨善其身。

豐田 Hilux 以 4,833 輛蟬聯皮卡冠軍，但同比僅微增 0.2%，基本原地踏步。福特 Ranger 遭遇斷崖式下滑，僅交付 2,440 輛，同比暴跌 50.6%——主因是側氣簾安全隱患導致臨時交付暫停，單月損失約 2,500 輛，屬供給端衝擊而非需求崩塌。

五十鈴 D-Max 交付 1,708 輛（-26.2%），三菱 Triton1,161 輛（-23.8%），馬自達 BT-50 為 804 輛（-29.4%），三款日系柴油皮卡均雙位數下滑。大衆 Amarok306 輛（-27.7%），日產 Navara277 輛（-53.2%），起亞 Tasman 最為慘淡，僅 312 輛，同比暴跌 61.1%。

中國製造皮卡持續擴大存在感。比亞迪 Shark 6 以 1,385 輛領跑中國品牌皮卡，長城 Cannon 以 827 輛緊隨其後，加上大通 LDV 皮卡（T60 + Terron 9 合計 423 輛）、福田 Tunland V7（124 輛）、MG U9（115 輛）、江淮 T9（77 輛）等，中國皮卡合計約 2,951 輛，占澳洲皮卡市場約 18.5%。與之對應，泰國製造車輛 8 月交付 15,658 輛，同比下降 24.7%，幾乎完全由皮卡品類萎縮驅動——泰國正是日系皮卡主產基地。

在一片跌聲中，比亞迪 Shark 6 同比增長 9.8%，年初至今累計 12,094 輛，成為少數正增長的主流皮卡。其插電混動定位兼顧電動化體驗與皮卡實用需求，配合比亞迪品牌強勢和更具競爭力的定價，在傳統柴油皮卡之外開闢了新增量。值得注意是，新能源本身並非增長保證，品牌勢能、定價和供給節奏才是關鍵。

全尺寸皮卡市場分化明顯。福特 F-150 交付 152 輛（低基數暴增），雪佛蘭 Silverado 1500 交付 148 輛（-6.9%），RAM1500 下降 32.6% 至 149 輛。10 萬澳元以上高端皮卡整體增長 18.1% 至 764 輛，與主流市場疲軟形成反差。

寫在最後：8 月數據清晰表明，即便在新能源化 畢竟 滯後的皮卡品類，傳統 燃 油動力也已感受到明顯寒意。Ranger 的交付暫停放大了跌勢。比亞迪 Shark 6 的逆勢增長驗證了插電混動在皮卡市場的可行性，長城 Cannon、大通 LDV 等中國品牌則憑藉穩定的銷量體量和前瞻的新能源布局，成為澳洲皮卡市場不可忽視的力量。隨著 Ranger 9 月恢復交付、更多混動及純電皮卡入局，澳洲皮卡格局 又將如何變化，讓我們拭目以待。

近日，美國媒體一則獨家報道在全球皮卡圈引發震盪：福特正開發 烈馬 Bronco 皮卡，而現售 遊騎俠 Ranger 喺美國嘅生產前景蒙上陰影。

據報導，福特「目前冇計劃」喺密歇根州韋恩嘅密歇根裝配廠生產下一代 遊騎俠 Ranger。呢間同埋生產 烈馬 Bronco SUV 同 遊騎俠 Ranger 嘅工廠，到 2030 年咁樣將轉型為 烈馬 品牌專屬生產基地，接棒 遊騎俠 Ranger 生產線嘅正係一款基於 烈馬 打造嘅中型皮卡，預計 2029 至 2030 年推出。

但 遊騎俠 Ranger 喺美國係去定係留，媒體出現分歧。有嘅認為 遊騎俠 Ranger 將徹底停產，由 烈馬 Bronco 皮卡直接接管；有嘅則認為 遊騎俠 Ranger 會轉移至田納西州 Blue Oval City 工廠，以新一代身份於 2029 年繼續存在——福特已經確認將喺田納西生產一款尺寸接近 遊騎俠 Ranger 嘅燃油皮卡，但未說明係咪仍叫 遊騎俠 Ranger。行業預測公司判斷：烈馬 風格中型 皮卡 將於 2029 年秋季喺密歇根工廠取代 遊騎俠 Ranger。

面對報導，福特官方回應模糊，只話唔評論「未來產品猜測，其中好多都係唔準確」。

2026 年 4 月 遊騎俠 Ranger 美國銷量得 5245 輛，同比暴跌 25%，甚至畀 Mustang 野馬 超越；而 烈馬 品牌 2025 年第三季度銷量同比增長 41.3%，創下歷史最佳季度表現。用高溢價嘅 烈馬 皮卡取代銷量疲軟嘅 遊騎俠 Ranger，喺財務上完全講得通。

對海外消費者嚟講，最關心嘅係美國市場變動會唔會牽連全球。答案係： 遊騎俠 Ranger 基本唔會受影響。遊騎俠 Ranger 係真正嘅全球車型，喺泰國、南非、阿根廷等地設有獨立產線，供應東南亞、澳洲、歐洲、非洲同南美市場。美國密歇根工廠淨係供應北美，佢哋嘅產線調整同海外 遊騎俠 Ranger 冇直接關係。

但 烈馬 皮卡嘅情況唔同。 烈馬 Bronco 品牌近年來喺全球加速擴張，烈馬 SUV 已經進入歐洲、澳洲等市場。如果 烈馬 皮卡喺美國取得成功，福特完全有可能將其推去海外，同 遊騎俠 Ranger 形成「雙車策略」——遊騎俠 Ranger 主打工具屬性同性價比，烈馬 皮卡主打越野 lifestyle 同品牌溢價，兩樣人覆蓋唔同人群，而唔係簡單替代。

最後寫： 圍繞 遊騎俠 Ranger 同 烈馬 Bronco 皮卡嘅呢場變局，目前仍然處於傳聞同預測階段。可以確定嘅係：烈馬 皮卡正喺路上，密歇根工廠將轉做 烈馬 專屬基地；尚未確定嘅係 遊騎俠 Ranger 喺美國係徹底停產定係換廠繼續。對海外市場嚟講，遊騎俠 Ranger 嘅產線獨立性意味著短期唔會受衝擊；但睇長遠嚟講，烈馬 Bronco 皮卡嘅全球化可能改變全球中型皮卡競爭格局，同 遊騎俠 Ranger 形成互補而唔係替代。2029 年，一切將見分曉。