通用的世界仍在，新車不足。

文｜劉欣怡 編輯｜冒詩陽

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上汽通用的一場告別和一次新生，幾乎在同一個月到來。

8 月 5 日，上汽與通用將上汽通用的合資期限延長 20 年，直到 2047 年。

現場立著四個字：共赴新境。和續約一同確定的還有這家合資公司的新任務。

三周之後，8 月 28 日，別克昂科威 2026 款將在美國停產。

兩件事互相獨立，但撞在了同一個月裡。

昂科威的故事要倒回十一年。2015 年底，第一批銷往北美的昂科威從煙台港出發，次年進入美國、加拿大和墨西哥的別克經銷商。此後十年，累計出口 42 萬輛。2017 年之後，它成為通用唯一一款從中國進口到美國的車型。

2018 年起，昂科威承擔 25% 關稅，通用申請豁免未果。2026 年 1 月 22 日，通用宣布停止在中國生產供應美國市場的昂科威，下一代車型將於 2028 年轉到堪薩斯州費爾法克斯工廠。

到今年 5 月，這款車在美國的庫存周期已經超過 300 天。

▍煙台港昂科威舊照

一扇門在關，另一扇門在開。按照續約後的安排，上汽通用自主研發的別克至境系列將從今年 10 月起陸續出口海外，目標市場包括中東、非洲、南美、墨西哥和亞太。

關稅關上美國車市，通用把門外的世界交到上海。

01

美國之外，通用缺車了

這次續約沒有改變 50:50 的股比，也沒有披露新增投資金額。變的是分工。

簽約現場，通用汽車全球高級副總裁兼中國總裁羅煦說了一段話，上汽通用在工程、製造和質量上已經形成本土能力，「我們可以將這些優勢帶到中東、非洲、南美、墨西哥和亞太地區的國際市場」，並依托通用汽車在這些地區已有的銷售與服務佈局。

翻譯成組織語言，他透露的意思是，上汽通用和泛亞定義產品，通用提供美國市場之外的全球渠道。

具體的落地方式相當輕。上汽通用不在海外自建銷售網絡，全程複用通用現成的體系。

首款出口的車是別克至境 E7，首站韓國。由通用韓國負責定價、營銷和售後，上汽通用只負責生產、供貨和技術保障。此後在其他市場，預計會沿用相似模式。

產品和資源的流向變了。過去，通用把全球產品帶到中國；接下來，上汽通用要把中國開發的產品送回全球。

這在「合資 2.0」裡並不常見。多數外方允許中國合資公司出海時，都會先劃出自己的核心市場。通用沒有只給上汽通用一個邊緣市場試水，一次性開放中東、非洲、南美、墨西哥和亞太，幾乎包括了美國以外，通用擁有的全部。並允許中國產品直接接入自己多年建立的銷售與服務體系。

為什麼是現在，為什麼是這幾個市場，答案分別寫在通用的兩張報表上。

▍1925 通用巴西公司成立時的合影

第一張是北美。2026 年第二季度，通用北美調整後息前利潤率達到 8.6%，全尺寸皮卡份額 43%，連續第七年第一。公司年內第二次上調業績指引，將調整後息前利潤預期提高到 140 億至 160 億美元。

這是一台自洽的機器，貴、大、高配、有品牌溢價，再疊加訂閱服務的現金流。它不需要外部輸血，也不太需要外部產品。

第二張報表在美國之外。

2025 年，美國市場貢獻了通用全球近七成的銷量。排在美國後面的依次是中國、烏茲別克斯坦、巴西、哈薩克斯坦、哥倫比亞、智利、厄瓜多爾、秘魯、科威特。除了美國和中國，剩下全是新興市場。

這些市場要的車，和北美那台機器生產的車之間幾乎沒有交集。

而通用在這些地方的位置，參差得厲害。

墨西哥仍是通用的強項，市場份額長期僅次於日產。南美則在守擂中失速：2025 年，通用在巴西的份額從 12.0% 降至 10.3%，大衆升至 17.1%，比亞迪升至 4.4%。

中東的缺位更明顯。在沙特，通用已經掉出主流品牌前列，反而是上汽 MG 進入銷量榜前列。非洲則留下了一張破損的網絡，埃及仍有製造和運營體系，但通用早已退出南非和東非的主要業務。

對墨西哥和南美，上汽通用是在守擂；對中東，是補產品；到了非洲，則帶有幾分重返舊市場的意味。

02

奧特能沒能縫合通用

2014 年，瑪麗·博拉成為通用第一位女性 CEO。

她接手的通用剛剛走出破產重組，仍然保留著一個龐大的全球業務版圖。歐寶和沃克斯豪爾在歐洲，雪佛蘭在印度、南非和東南亞舖設網絡，霍頓留在澳大利亞，韓國大宇體系負責小型車，巴西負責南美產品。

這些業務讓通用維持了一家全球汽車公司的形象，也讓它長期背負著全球汽車公司的成本。

瑪麗·博拉採用了一套清晰的財務標準。一項業務如果不能獲得足夠回報，就不再因為規模、歷史或者全球地位繼續保留。

2015 到 2020 年，通用開始密集對無法產生足夠股東回報的市場採取行動，先後撤出歐洲、俄羅斯、印度、東南亞和澳大利亞，出售歐寶、沃克斯豪爾以及泰國工廠。

利潤紀律取得了效果，資本逐漸流向北美最擅長的大車；代價是，通用同時拆掉了服務全球需求的產品體系。

歐寶曾經提供前驅轎車和歐洲工程能力，霍頓掌握後驅平台，韓國負責低成本小車。退出這些市場後，通用同時也失去了服務全球需求的大部分能力。

到 2020 年，通用已經基本完成了全球收縮。北美留下皮卡、大型 SUV 和高利潤燃油車，中國仍有龐大的合資體系，南美、韓國、中東等市場則被壓縮成各自維持盈利的區域業務。

它們像散落在世界地圖上的孤島，競爭格局不變，它們可以依靠慣性繼續存续，貢獻有限但穩定的利潤。

但現在，競爭加劇了。

2025 年，巴西汽車市場繼續增長，通用的份額卻從 12.0% 降至 10.3%；大衆升至 17.1%，比亞迪升至 4.4%。墨西哥市場，通用銷量下降 3.4%，日產、豐田、起亞和馬自達卻都在增長。

結果寫在通用北美以外的國際業務（GMI）的報表上。2025 年，GMI 批發銷量下降 8.1%，營收下降 3.3%；剔除中國合資業務後，調整後息前利潤下降 32.8%，只剩 4.26 億美元。

這些區域業務缺的不是品牌和渠道，而是一套能夠持續送進經銷店的新產品。

通用當然知道收縮的副作用。等到收縮基本完成，瑪麗·博拉必須找到一套新的技術底座，在不重新養回那些區域研發中心的前提下，把北美、中國和剩餘的國際市場重新接起來。

電動車看起來正好提供了這個機會。

到 2019 年，特斯拉已經完成 Model 3 的艱難爬坡，全年交付 36.75 萬輛；上海工廠從動工到交付不到一年，證明一套高度集中的車型、電池和軟件體系，可以在美國與中國之間快速複製。

資本市場給出的信號更直接。2020 年 1 月，特斯拉市值首次超過通用和福特之和，半年後又超過豐田。對剛完成全球收縮的通用來說，電動化既代表汽車行業的未來，也提供了一條不必重建舊體系、就能重新覆蓋全球的捷徑。

2018 年起，通用把斷捨離後節省下來的資金轉向電動化和自動駕駛；到 2020 年 3 月，通用正式發布奧特能，並承諾在 2025 年前投入超過 200 億美元。中國隨後舉行了對應的技術發布。

奧特能的工程野心很大。通用希望它同時覆蓋緊湊型跨界車、SUV、悍馬和大型皮卡，再讓北美與中國共享規模、供應鏈和研發成本。

但最先證明奧特能的產品，是裝著約 205 千瓦時電池的悍馬 EV。這數字是中國主流大型純電車常見電池容量的兩倍。奧特能從一開始，就被超長續航、千匹動力和大型皮卡的目標牽向了美國式大車，它可以不斷增加模組向上覆蓋，卻很難沿用同一套體系向下造出廉價車型。

更致命的是，通用押錯了市場收斂的方向。奧特能押注用電芯、模組和電驅的高度模組化，拼出儘可能多的車型；市場真正形成壁壘的地方，卻已經轉向軟件、電子電氣架構和持續迭代能力，車型的多樣性反而在收斂。

2026 年 4 月，通用通知供應商，無限期推遲 Silverado EV 和 Sierra EV 下一代車型的開發，重大平台更新預計要等到 2030 年之後。

中國卻迅速轉向更低成本的磷酸鋰鐵、更快的充電速度、插混和增程，以及由本地供應商推動的智能座艙與輔助駕駛。

原本用來統一中美的底座，最終兩頭都沒接住。

奧特能沒有把拆散的通用重新縫合。它留下了電池、電驅、製造和安全驗證能力，也讓一個結論變得無法迴避：北美、中國和美國之外，已經無法再由同一套底座定義。

03

上汽通用，第二次成立

2024 年末，上汽通用面對的還不是如何出海，而是這家公司是否值得繼續存在。

當年，上汽通用銷量降至 43.5 萬輛，同比下滑 56.54%，是上汽集團旗下跌幅最大的整車企業。12 月，通用對中國合資業務計提 26 億至 29 億美元減值，並確認約 27 億美元重組費用，合計超過 50 億美元。

這筆錢既是對過去的清算，也劃出了上汽通用的生存線。

奧特能沒有給中國業務帶來期待中的轉型，底特律也沒有另一套成熟的全球方案可以送過來。上汽通用必須縮小规模、恢復盈利，並且依靠中國團隊重新回答一個最基本的问题：下一代產品究竟該怎麼造。

2025 年 4 月，逍遙架構和別克高端新能源序列至境一同發布。

逍遙保留了奧特能的電驅、製造和安全積累，但技術路線已經轉向中國：電池換成 6C 磷酸鋰鐵，動力覆蓋純電、插混和增程，電子電氣架構也轉向中央計算。

比參數變化更重要的是，產品定義權留在了中國。

過去，泛亞主要把底特律的平台適配給中國。到了逍遙和至境，技術路線、產品形態、價格和供應鏈，都開始由中國團隊定義。

結果來得比預期快。

至境 L7 先在中大型新能源轎車市場站穩；2026 年 4 月 22 日，至境 E7 上市，置換權益價最低 15.49 萬元，上市 90 分鐘大訂破萬，首月交付破萬，成為首款做到這一點的合資新能源車型。

經營層面的反轉更早開始。2025 年，上汽通用銷量回升至 53.5 萬輛，同比增長 22.99%；通用在華業務連續多個季度實現盈利。

它先證明自己不再需要總部持續輸血，又證明中國團隊定義的新能源車可以獲得市場。

於是，續約討論的方向變了。從上汽通用還有沒有必要繼續存在，變成了怎樣發揮其最大價值。

這種能力並非突然出現。1997 年，泛亞與上汽通用同日成立，從國產化、車型改型一路做到整車正向開發。2010 年，泛亞全過程開發的新賽歐上市並走向海外；二十多年裡，它為別克、雪佛蘭和凱迪拉克開發了 30 多個系列、150 多款车型。

過去，這套能力主要用來把通用的全球產品改成中國需要的樣子。到了至境時代，方向反了過來，中國團隊定義的產品，開始填補通用全球產品線的空位。

中國合資公司反向輸出產品，已經不是孤例。大衆、日產、馬自達和起亞都在把中國研發、生產的車型送往海外。

真正不同的是開放尺度，海外利潤和產能越重要，外方劃出的邊界越清楚；海外體系越需要補血，中國團隊獲得的空間越大。

通用的特殊之處在於，它最需要保護的北美利潤核心，與上汽通用能夠提供的產品幾乎沒有衝突。通用最需要保護的是北美的大型皮卡和 SUV，後者卻正好補上通用海外網絡的產品空位。

南美、韓國、中東和非洲仍有通用的品牌、工廠和渠道，但新產品供給已經變薄。把中國車型接進去，比重新為每個區域搭建研發體系更快，也更便宜。

十一年前，昂科威從煙台駛向美國，中國在通用全球體系中的角色仍是製造基地。十一年後，上汽通用帶著自己定義的產品再次出海。

通用交出的不是一片仍在增長的世界，而是一張渠道尚有價值、產品卻日渐斷供的網絡。上汽通用得到的也不是現成的市場，而是修復它的權力。

這份 20 年合同，不只是上一段合資關係的延續。它更像上汽通用的第二次成立。

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【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年7月22日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：通用汽车发布2026年第二季度财报 

 7月21日，通用汽车公司（纽交所代码：GM）发布2026年第二季度财报，净收入达480亿美元，净利润达13亿美元，调整后息税前利润达39亿美元。

通用汽车2026年全年财务最新预期：调整后息税前利润从135亿美元至155亿美元区间上调至140亿美元至160亿美元区间；调整后汽车业务现金流从90亿美元至110亿美元区间上调至95亿美元至115亿美元区间；调整后摊薄后每股收益从11.50美元至13.50美元区间上调至12.00美元至14.00美元区间。

汽车事件二：郑州日产近千台锋坦起航拉美 

近日，近千台锋坦Frontier Pro正式从上海港启程，驶向拉美市场。作为日产汽车首款由中国团队主导设计、研发、生产并面向全球输出的皮卡车型，锋坦Frontier Pro的批量出海，标志着郑州日产“技术+产品+品牌+服务”全链路出海体系进入规模化运营新阶段。

锋坦Frontier Pro依托日产LCV研发中心技术实力，经过长达一年多海外市场的专属开发与严苛验证，在日产汽车全球严格的品控标准下完成量产。为确保每一台出口车辆都符合日产汽车的严苛品质要求，郑州日产在全流程实施了严格的质量管控。

汽车事件三：创维汽车SKYWORTH K正式下线

7月21日，创维汽车官宣旗下SKYWORTH K系列车型正式下线，首批车辆将作为出租车投入香港市场运营，并定于7月30日完成交付亮相。

作为创维汽车针对右舵市场打造的核心产品，此次下线的SKYWORTH K右舵车型专为香港交通场景优化。该车系定位中型纯电动SUV，整合了创维在智能家居与家电领域的生态优势，致力于打造"移动的第三空间"。

汽车事件四：Stellantis集团任命行业资深高管领导Ram和Jeep品牌

日前，我们从Stellantis集团官方了解到，其任命两位汽车行业资深高管领导Ram和Jeep品牌。其中Matt VanDyke被任命为Ram品牌新任首席执行官，此任命自7月20日起生效；Branden Coté将接替Bob Broderdorf，并担任Jeep品牌的新任首席执行官，此任命将于8月3日起生效。

据介绍，2025年7月，Tim Kuniskis在担任Ram品牌首席执行官时，另被任命为Stellantis集团北美营销和零售战略及美国品牌负责人。Matt VanDyke的本次任命将接替 Tim Kuniskis担任的Ram品牌首席执行官一职。

自2025年2月以来担任Jeep品牌首席执行官的Bob Broderdorf将休假进行个人就医治疗，在其治疗结束后，他将回归集团并在集团内部担任新的领导职务。

上述变动是Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）实施现有战略的一部分，即旨在建立一支由经验丰富的管理人员所组成的团队，这些管理人员有能力推动集团的增长计划。上述新任命的两位品牌首席执行官将向Tim Kuniskis汇报工作。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》

7 月 14 日，通用股份（601500）公佈 2026 年半年度業績預增公告。在全球關稅博弈加劇嘅逆風中，公司憑藉強勁嘅「出海韌性」實現業績大爆發。經初步測算，公司預計上半年歸屬母公司股東淨利潤達 1.38 億元至 1.78 億元，按年大增 114.66% 到 176.88%；扣非淨利潤預計 1.37 億元至 1.77 億元，按年狂增 176.51% 到 257.24%。

泰柬雙基地發力，對沖外貿壁壘

面對美國對華半鋼胎最高達 188.76% 嘅附加稅率及歐盟訂單轉移，通用股份前瞻性佈局嘅海外基地成為利潤引擎。上半年，泰國基地 5 月單月發貨量突破 100 萬條創歷史新高，6 月量產首條超高性能 28 吋輪胎；柬埔寨基地銷量按年提升 20%，二期項目達產增效。同時，公司正有序推進海外第三基地選址，「多點開花」嘅全球化佈局有效分散貿易風險，提升全球高毛利市場份額。

材料破局與 AI 提效，優化利潤結構

緊扣「新質生產力」，通用股份喺材料與智造兩端齊發力。材料端，3 月發佈「超級杜仲輪胎」切入新能源替換市場，高附加值產品佔比攀升；智造端，公司全面加速 AI 穿透，與聯想落實「全鋼 X 光缺陷檢測」項目，並攜手中科南京共建「通用人工智能應用創新實驗室」，以算法算力大幅提升良品率並壓縮製造成本。

跨界營銷破圈，品牌躍升深耕渠道

營銷端，公司打出「品效合一」組合拳。國內市場，千里馬輪胎借勢 2026「蘇超」探索「科技 + 體育」破圈，赤兔馬征戰環塔拉力賽夯實專業形象；渠道依托「遠航行動」賦能終端門店。國際上，公司亮相廣交會、科隆輪胎展，首次將杜仲輪胎推向海外。

六月十一日，二零二六年德國科隆輪胎展圓滿落幕。通用股份帶同千里馬、瑞途、喜達通三大品牌參展，並首次向海外市場推出超級杜仲輪胎。憑藉創新技術與全系產品陣列，通用股份展台吸引德國、法國、意大利、英國等多國數百名客戶蒞臨，新客戶佔比超 80%，現場達成意向訂單突破一百萬美元。

針對歐洲嚴苛環保法規與複雜氣候，通用股份展示咗涵蓋乘用車胎（PCR）與商用車胎（TBR）嘅精細化產品線。乘用車胎方面，ECOCITY 主打低滾阻與濕地安全；SPORTEZZA 側重高速操控與寧靜性；BlueGuard SNOW 雪地胎專為高緯度嚴寒路況打造。商用車胎方面，CDL2 專攻長途幹線高速穩行與排水；CTL2 強調全路況全能表現，支持多次翻新，契合歐洲物流車隊降本增效需求；喜達通旗下多款高耐磨產品亦獲關注。

展會核心亮點為歷時十幾年研發的超級杜仲輪胎海外首次亮相。該產品從三大維度對標歐洲嚴苛標準：耐磨性能同比提升 30% 以上，乘用車前輪壽命突破八萬公里；濕地制動距離縮短四米以上，達歐盟標籤法最高 A 級標準，並同埋叠加 5mm 扎釘自修復的 CeliSeal 自修補技術；搭配 CeliMute 靜音棉技術，空腔噪音減噪 9dB，響度感知降 50%，適合高端新能源車型寧靜需求。

現時，通用股份依托國家級研發平台及泰國、柬埔寨雙基地產能佈局推進全球化戰略。在歐盟收緊碳排放與環保標準嘅背景之下，超級杜仲輪胎的推出契合咗歐洲市場對綠色化、高品質輪胎嘅審視要求。未來，通用股份將持續深耕綠色材料、智能制造與產品迭代，穩固全球化競爭力。

6 月 4 日，江蘇通用科技股份有限公司（簡稱「通用股份」）發布利好公告，公司於近日收到政府補助 3760.80 萬元，佔最近一期經審計淨資產的比例為 0.60%。上述補助屬於與資產相關的政府補助，將確認為遞延收益，為公司後續發展進一步充實了資產底氣。在通用股份全力衝刺業績對賭、加速海外產能釋放關鍵期，這筆補貼的落地無疑為公司的正向發展注入了一劑強心針。

國資入主首年遇考，第一季強勁反彈展韌性

2025 年，通用股份完成了從民企到國資控股的重大跨越。當年 4 月，原控股股東紅豆集團與蘇豪控股集團簽署協議，蘇豪控股以 21.18 億元受讓 24.50% 股權。6 月過戶完成後，公司實控人正式變更為江蘇省國資委。

伴隨控股權變更的，是一份彰顯發展信心的業績對賭協議：2025-2027 年歸屬母公司淨利潤分別不低於 4.4 億元、4.8 億元和 5.3 億元，三年合計不低於 14.5 億元。受國際貿易壁壘增多、產品單價下降、匯率波動及計提減值等多重短期因素疊加影響，通用股份 2025 年遭遇「增收不增利」，營收達 84.97 億元（同比增 22.11%），歸屬母公司淨利潤 2.01 億元，首年對賭承壓。

然而，步入 2026 年，通用股份迅速展現出強勁的修復勢頭。第一季財報顯示，公司實現營收 21.37 億元，歸屬母公司淨利潤 1.27 億元，同比增長 23.24%；扣非淨利潤 1.25 億元，大幅提升 32.42%。尤為亮眼的，經營活動現金流淨額飆漲 2605.19% 至 3.39 億元，盈利質量與經營韌性實現同步大幅躍升。

海外產能持續發力，正向循環加速形成

業績的企穩回暖，核心驅動源於通用股份前瞻性佈局的「海外雙基地」正結出碩果。公司表示，得益於泰國、柬埔寨基地優勢產能的加速釋放，疊加國內半鋼胎技改項目穩步推進，輪胎產品銷量持續攀升，為業績增長提供了堅實支撐。

當前，通用股份正處於國資賦能的戰略新起點。政府補助的落袋、經營現金流的狂飆以及海外產銷的旺盛，正匯聚成推動公司前行的正向勢能。未來，通用股份能否乘勢而上，在國資平台的資源加持下加速海外產能轉化，逐步彌合業績對賭缺口，實現經營質效的根本性躍升，值得市場持續期待。

4 月 29 日晚間，通用股份（601500.SH）公布 2025 年同 2026 年一季度雙期成績單，展現出強勁嘅逆勢成長韌性。2025 年，公司營業額達 84.97 億元，按年增長 22.11%，行業調整期逆勢擴張；2026 年一季度穩開高走，實現營業額 21.37 億元，母公司擁有人應佔溢利 1.27 億元，按年增長 23.24%；扣除非經常性損益後純利 1.25 億元，大升 32.42%。更亮眼係，一季度經營活動現金流淨額達 3.39 億元，按年急升 2605%，盈利質量全面躍升。

海外基地「爆單」，對沖貿易壁壘

喺關稅博弈加劇嘅當下，深厚嘅全球化產能壁壘成為通用股份嘅「壓艙石」。一季度，公司泰國、柬埔寨雙基地產銷兩旺，半鋼胎開啟「爆單」模式。其中，柬埔寨基地榮獲當地首個「智能製造領航工廠」認證，規模化效應加速釋放。目前公司海外資產佔比近七成，海外營收佔比超 85%。近期歐盟對華輪胎反傾銷調查進入終裁階段，對單一國內產能衝擊巨大，而通用股份憑藉多基地協同，反而將轉化為搶佔歐洲市場嘅競爭優勢。同時，第三海外基地規劃正加速推進，全球供應鏈韌性持續躍升。

國資賦能降本，創新引領高端進階

自 2025 年融入千億級省屬國企蘇豪控股集團後，公司「國企信用 + 民企效率」嘅混改優勢加速兌現。3 月，通用股份成功發行 4.5 億元科創債，票面利率僅 2.0%，創輪胎上市公司首單及融資成本低位，為研發與擴產注入充沛「活水」。

喺創新端，公司聚焦新能源賽道，重磅發布「超級杜仲輪胎」戰略新品，以「超級耐磨、安全、舒適」直擊電動車痛點；商用車胎及 OTR 工程胎持續熱銷。數智化轉型同樣領先，公司攜手聯想等推進 AI 大模型及缺陷檢測項目，斬獲「中國工業 AI 傑出應用獎」，新質生產力加速培育。

財務結構優化，錨定「百億通用」

盈利嘅高質量喺財報中得到真實印證。現金流狂飆嘅同時，公司資產負債結構持續優化，一季度末貨幣資金增至 10.83 億元，資產負債率穩步下降，財務安全墊愈來愈厚實。國內市場方面，公司通過開門紅營銷峰會、上線經銷商數字平台、跨界冠名「蘇超」等組合拳，深度激活終端動銷。

鎖定「百億通用」目標，通用股份正以全球化護城河與科技創新雙輪驅動，喺行業高質量發展浪潮中加速邁向新紀元。

2026 年 5 月 10 日，第十個“中國品牌日”如約而至。作為中國輪胎產業的先驅者與代表，通用股份以“讓每一條輪胎成為精品”為使命，將馬文化融入品牌基因，孕育出“千里馬”“赤兔馬”等享譽市場的民族品牌，在匠心製造、產品升級與全球拓展的征程中，為中國品牌力量寫下生動注腳。

匠心製造：

以品質夯實品牌根基

品牌之基，在於品質。通用股份在行業內率先實現半鋼輪胎“黑燈車間”運營，並打造全鋼輪胎"5G 碳雲智能工廠”，構建起自動化、信息化、智聯化一體的智能生產體系，顯著提升人效、能效與品效，先後評獲“兩化融合 AAA 級認證”“江蘇省智慧製造示範車間”等榮譽。

公司中泰柬三大生產基地貫徹“質量一票否決制”，從原材料採購、生產製造到產品出廠，全程嚴格把控。通過“千條萬條無廢次品”“質量信得過班組”等活動，強化全員質量意識，確保每一條輪胎符合高標準，其多個 QC 小組課題榮獲中國石油化工行業一等獎及全國優秀 QC 小組稱號。

2026 年，柬埔寨基地評獲柬埔寨工業部門首個“智慧製造領航工廠”認證，成為中國智造標準輸出的標杆案例。

產品升級：

以創新激活品牌動能

創新是品牌競爭力的核心引擎。依托國家級技術中心、工業設計中心和國家認可實驗室等平臺，通用股份持續深化產學研深度融合，聚焦關鍵核心技術攻關，累計獲得授權專利逾 400 項，其中發明專利數量位居行業前列。

在新能源浪潮中，公司以前瞻視野推出新能源 EV 系列、靜音棉抗扎胎、龍馬系列 ET 新能源商用車輪胎等革新產品，憑藉卓越品質贏得市場讚譽。

今年 3 月，公司重磅發布超級杜仲輪胎戰略新品系列，憑藉“超級耐磨、超級安全、超級舒適”三大核心優勢，直击新能源乘用車輪胎市場消費痛點，進一步完善高端產品佈局，助力產品結構向高附加值、高性能方向持續優化，收穫市場高度認可。

旗下千里馬輪胎榮獲“美好消費品牌”、“人氣新能源品牌”等多項行業榮譽。明星產品千里馬 GA8、CHP8 在專業測試中，多項性能媲美國際一線品牌，其中超級杜仲輪胎千里馬 CHP8 摘得 2026 年度金輪獎“年度優秀乘用輪胎”。

全球佈局：

以硬核實力傳遞品牌力量

作為肩負做強民族品牌使命的中國輪胎企業，通用股份加速全球化佈局。2019 年泰國首個海外生產基地建成投產，2023 年柬埔寨工廠緊隨其後，2024 年泰國二期、柬埔寨二期項目相繼落地，形成“中國 + 泰國 + 柬埔寨”的“一體兩翼”全球產能格局。

在市場端，公司全面推進多元化品牌戰略。國內方面，穩步推進終端門店建設，通過“新春紅門開”“遠航行動”等常態化渠道賦能活動夯實市場基礎；同時積極探索體育營銷與品牌建設的融合路徑，攜手“無錫環蠡湖半程馬拉松”“阿拉善英雄會”等優質賽事，並連續十二年開展“輪轉千回 愛在路上”七夕營銷季品牌專屬活動，將傳統節日轉化為品牌與用戶的深度情感紐帶。

海外方面，公司積極亮相美國 SEMA、德國科隆、中東迪拜等國際知名展會，在重點市場設立分公司與辦事處，以本地化專業團隊提供快速響應與貼近需求服務。與此同時，三大生產基地積極開展愛心助學、災區慰問等公益活動，以真誠的社會關懷贏得廣泛信賴，為品牌注入溫暖底色。

從匠心製造到產品升級，從技術突破到揚帆出海，通用股份的每一步都印刻著中國品牌崛起的足跡。

面向未來，通用股份將繼續傳承匠心精神，以前沿科技為支撐，持續鍛造高品質、差異化的輪胎產品，讓“千里馬”馳騁全球，為推動中國輪胎產業邁向價值鏈高端、打造具有國際影響力的民族品牌而不懈奮進。

通用汽車公司今日正式宣佈一項重要人事變動：由 2026 年 6 月 5 日開始，陶希哲（Cesar Toledo）先生將出任上汽通用汽車執行副總經理，並常駐上海。現任執行副總經理康澤（Kaher Kazem）先生則決定喺 2026 年 8 月 1 日光榮退休，為佢長達 31 年嘅通用汽車職業生涯畫上圓滿句號。

陶希哲先生履新之後，將向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁羅煦（John Roth）先生直接匯報，同時成為上汽通用汽車執行委員會同董事會成員。呢項任命體現咗通用汽車對中國呢個全球最大汽車市場嘅高度重視，亦彰顯咗公司持續深化在地化營運、加速業務轉型嘅決心。

羅煦先生對陶希哲到任給予高度評價：“陶希哲先生喺商業營運方面經驗豐富，喺海外同中國市場嘅銷售同市場行銷領域擁有出色嘅業績。佢將喺中國呢個高度競爭嘅市場入面，繼續同我哋嘅合作夥伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌喺中國嘅持續發展。”羅煦強調，陶希哲嘅國際化視野同對中國市場嘅深刻理解，將有助通用汽車喺電動化、智能化浪潮中把穩機遇，進一步提升品牌競爭力同市場份額。

陶希哲擁有紮實嘅工程同管理背景——佢先後獲得聖保羅大學理工學院機械工程學士學位、米納斯吉拉斯天主教大學汽車工程研究生學位，以及聖保羅瓦加斯基金會工商管理碩士學位。喺加入通用汽車之前，佢已深耕汽車行業多年。呢次晉升之前，陶希哲擔任上汽通用汽車銷售、服務同營銷副總經理，負責公司核心業務板塊嘅營運同策略落實。而喺赴任中國之前，佢曾喺全球多個關鍵市場擔任領導職務，包括通用汽車韓國公司銷售、服務同營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷同售後服務總監，並喺巴西、墨西哥同中東等市場承擔其他重要管理崗位。呢啲跨地區、多職能嘅經歷，令佢熟悉新興市場嘅複雜挑戰，亦掌握咗成熟市場嘅精緻營運之道。

同陶希哲接任同時，通用汽車亦對即將退休嘅康澤先生表達咗深切感謝。康澤由 2022 年 6 月起擔任上汽通用汽車執行副總經理，喺任期間推動合營企業喺產品結構優化、供應鏈韌性提升及在地化研發協同等方面取得積極進展。佢嘅職業生涯始於通用汽車霍頓公司，其後喺通用汽車泰國同東盟市場擔任生產同質量管理要職。由 2012 年起，佢陸續負責通用汽車喺烏茲別克、印度同韓國等多個國際市場嘅業務同營運，展現出卓越嘅跨文化領導力同危機處理能力。

尤其值得一提，喺擔任通用汽車韓國公司總裁兼行政總裁期間，康澤成功帶領公司完成業務扭虧同重組，並喺 2018 年推動落實全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為韓國業務嘅長期可持續發展奠定咗堅實基礎。羅煦先生表示：“我哋衷心感謝康澤先生多年來對通用汽車以及我哋喺中國合營企業作出嘅卓越貢獻。佢透過穩健嘅領導力對我哋喺全球嘅業務營運，特別係轉型同協作方面，發揮咗深遠而持久嘅影響。”

而家，通用汽車正持續優化喺中國嘅產品組合，並推動旗下合營企業加快新技術佈局同升級。據公司披露，通用汽車連續五個季度喺中國市場實現正向收益，並喺 2025 年喺銷量同市場份額提升方面取得穩步進展。陶希哲嘅到任，被視為通用汽車進一步鞏固中國業務、加速向智能電動化轉型嘅關鍵一步。未來，佢將與合營夥伴上汽集團緊密合作，圍繞用戶需求、品牌向上同數碼化服務體驗，推動別克、雪佛蘭、凱迪拉克等核心品牌喺中國市場嘅持續煥新同發展。

隨著康澤光榮退休、陶希哲接任履新，上汽通用將迎來新嘅管理篇章。喺競爭日益激烈嘅中國汽車市場，點樣延續增長勢頭、贏取智能電動時代嘅持久戰，將係呢位新任執行副總面臨嘅核心課題。

通用汽車今日宣佈，陶希哲（Cesar Toledo）先生將於 2026 年 6 月 5 日起出任上汽通用汽車執行副總經理，常駐上海，向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁羅煦（John Roth）先生匯報。他同時亦為上汽通用汽車執行委員會及董事會成員。

羅煦先生表示：「陶希哲先生在商業營運方面經驗豐富，在海外和中國市場的銷售與市場營銷領域擁有出色的業績。他將會在中國這一高度競爭的市場中，繼續與我們的合作伙伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌在中國的持續發展。」

在此之前，陶希哲先生擔任上汽通用汽車銷售、服務與營銷副總經理。在赴任中國之前，他曾在全球多個市場擔任各項領導職務，包括通用汽車韓國公司銷售、服務與營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷與售後服務總監，並在巴西、墨西哥及中東等市場擔任其他關鍵領導崗位。

陶希哲先生擁有聖保羅大學理工學院機械工程學士學位、米納斯吉拉斯天主教大學汽車工程研究生學位，以及聖保羅瓦加斯基金會工商管理碩士學位。

現任上汽通用汽車執行副總經理的康澤（Kaher Kazem）先生已決定於 2026 年 8 月 1 日退休，結束在通用汽車長達 31 年的傑出職業生涯。康澤先生自 2022 年 6 月起擔任現職。

康澤先生曾先後在通用汽車霍頓公司以及通用汽車泰國及東盟市場擔任多項製造與質量管理領導職務。自 2012 年起，他相繼負責通用汽車在烏茲別克斯坦、印度及韓國等多個國際市場的業務與營運。在赴任中國之前，康澤先生擔任通用汽車韓國公司總裁兼首席執行官，領導公司完成業務扭虧與重組，並於 2018 年推動落地全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為業務長期可持續發展奠定了堅實基礎。

「我們衷心感謝康澤先生多年來對通用汽車以及我們在中國合資企業所作出的卓越貢獻，」羅煦先生表示，「他透過穩健的領導力對我們在全球的業務營運，特別是轉型和協作方面，發揮了深遠而持久的影響。」

通用汽車正在持續優化在中國的產品組合，並推動旗下合資企業加快新技術佈局與升級。公司已連續五個季度在中國市場實現正向收益，並在 2025 年於銷量和市場份額提升方面取得穩步進展。

“暗示”，係主體發生咗微妙變化，同時亦都係客體嘅主觀揣測。

4 月 21 日，通用汽車官方宣佈一項高層變動：由 6 月 5 日起，陶希哲（Cesar Toledo）先生將出任上汽通用汽車執行副總，駐上海，向通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁羅煦（John Roth）先生匯報工作，同時陶希哲（Cesar Toledo）亦身兼上汽通用執行委員會及董事會成員。

自 2022 年 6 月至今擔任上汽通用汽車執行副總一職嘅康澤（Kaher Kazem）先生，已決定結束佢喺通用汽車長達 31 年嘅傑出職業生涯，由 8 月 1 日起退休。

睇落去，通用汽車此次僅係一次正常嘅高層變動，但如果將視線擴大，似乎也能看出啲“暗示”。

按慣例，有新同事加入，領導總要表態，羅煦話：“陶希哲先生喺商業運營方面經驗豐富，喺海外同中國市場嘅銷售與營銷領域擁有出色嘅業績。佢喺中國呢個高度競爭嘅市場中，繼續同我哋嘅合作夥伴緊密協作，推動通用汽車全球品牌喺中國嘅持續發展。”

唔得唔講，中美企業用人策略最大嘅差異，就喺類似通用汽車樣嘅百年車企，大部分高層都係從基層一步步走嚟嘅“自己人”，相對“外嚟嘅和尚好唸經”，“原生高層”不僅更熟悉企業，也更經歷咗多重磨練。

陶希哲都唔例外：陶希哲喺赴任中國之前，佢曾喺全球多個市場擔任各項領導職務，包括包括通用汽車韓國公司銷售、服務與營銷副總裁、通用汽車南美地區客戶關懷與售後服務總監，並喺巴西、墨西哥同中東等市場擔任其他關鍵領導崗位。而喺此次職務變更之前，陶希哲正擔任上汽通用汽車銷售、服務與營銷副總經理。

“我哋衷心感謝康澤先生多年嚟對通用汽車以及我哋喺中國合資企業所作出嘅卓越貢獻，佢透過穩健嘅領導力對我哋喺全球嘅業務運營，特別係轉型同協作方面，起到咗深遠而持久嘅影響。”羅煦亦對即將退休嘅同事給予咗高度評價。

先嚟睇下履歷：康澤曾先後喺通用汽車霍頓公司以及通用汽車泰國及東盟市場擔任多項製造與質量管理領導職務。自 2012 年起，佢相繼負責通用汽車喺烏茲別克斯坦、印度同韓國等多個國際市場嘅業務與運營。

喺赴任中國之前，康澤擔任通用汽車韓國公司總裁兼行政總裁，領導公司完成業務扭虧與重組，並喺 2018 年推動落地全球緊湊型 SUV 生產投資項目，為業務長期可持續發展奠定咗堅實基礎。

雖然為通用汽車嘅前行同樣做出或正喺做出更多嘅貢獻，但從履歷嚟睇，康澤同陶希哲嘅工作擅長點並不相同：康澤嘅從業經歷更多集中喺生產、質管等領域，屬於典型嘅“理工男”，而陶希哲則係從營銷一線打拼，喺通用汽車多個重要市場營銷崗積累咗豐富嘅經驗。

有趣嘅巧合係，陶希哲嘅領導羅煦，亦都係汽車營銷高手——看似普通嘅高層變化，其實“暗示”咗通用汽車喺中國市場嘅轉型：1997 年成立至今嘅上汽通用汽車，已經喺中國市場積澱咗 29 年，明年將迎嚟 30 周年。

喺過去嘅 29 年中，上汽通用汽車同上汽大眾等合資品牌一樣，經歷咗技術引進、產品引進嘅過程，隨後成立嘅通用汽車前瞻技術中心、泛亞汽車技術中心，逐漸發展成為通用汽車全球八大設計中心嘅核心主力。

通用汽車中國喺此次高層變動官方信息中，亦提到咗一點：“通用汽車正喺持續優化喺中國嘅產品組合，並推動旗下合資企業加快新技術佈局同升級。公司已經連續五個季度喺中國市場實現正向收益，並喺 2025 年於銷量同市場份額提升方面取得穩步進展。”

簡單理解：上汽通用汽車如今都已步入“合資 2.0 時代”，“通用全球品質 + 中國智慧科技”嘅全新產品，正喺全球競爭最激烈嘅中國市場打開新嘅局面，因此，相比合資 1.0 時代注重“品質”，合資 2.0 時代全新產品組合嘅重點，係點樣突破新能源時代帶嚟嘅衝擊，並從中國延伸至世界——上汽通用汽車高層履新之際，其實都已步入咗新嘅發展階段！

作者：劉雋剛

4 月 15 日至 19 日，第 139 屆中國進出口商品交易會（廣交會）第一期在廣州隆重舉行。通用股份攜旗下千里馬（CELIMO）、喜達通（TBBTIRES）、瑞途（GOODTRIP）、赤兔馬（CTM）四大核心自主品牌的產品集中亮相，以「精而專」的產品矩陣和智造實力，向全球客商全面展現了中國輪胎品牌的國際化新抱負。

副省長蒞臨展位調研，勉勵提升核心競爭力

展會期間，江蘇省副省長趙岩親臨通用股份展位調研指導。在蘇豪集團控股副總裁晉永甫、通用股份常務副總經理程金元的陪同下，趙岩詳細了解了公司的經營發展及展會洽談成交情況。

趙岩對通用股份的出海成果給予了關注，並勉勵公司業務團隊要搶抓廣交會這一國家級平台機遇，堅定發展信心；持續加大自主研發力度，不斷提升核心競爭力與服務品質；奮力擴大國際市場份額，實現更高質量的發展。

「雙基地」智造賦能，產品矩陣精準擊中全球需求

本次參展，通用股份堅決貫徹蘇豪集團控股工作原則，展位設計兼具現代感與開放性。現場重點呈現了無錫、泰國、柬埔寨三大生產基地的全球化佈局，以及智能化生產線與環保工藝，「SOHO」視覺標識與品牌標識交相輝映，彰顯出國有控股上市公司的專業風範。

在產品端，通用股份深入調研不同國際市場需求，對展品結構進行了系統性優化，重點展出的 19 款明星產品精準覆蓋了各大細分市場：

全鋼卡客車胎（TBR）：針對東南亞、中東、非洲等新興市場的重載運輸場景，重點強化抗載與耐磨性能。其中，喜達通 KTX580 憑藉開放式胎肩設計帶來的出色抗切割和耐久性能，開展首日便吸引了大批專業採購商駐足。

半鋼乘用車胎（PCR）：全面契合新能源與低滾阻趨勢，主攻歐美及國內新能源替換市場。瑞途 GE-58 通過優化花紋溝槽，在提升靜音舒適性的同時顯著增強排水性與濕地安全性，完美適配新能源轎車；BlueGuard 系列則強化了濕地抓地力與操控穩定性，斬獲歐洲客商高度評價。

斜交輪胎（BIAS）：深度覆蓋摩托車、農業、工業等細分領域。HD915 等農機系列憑藉高性價比和耐用性，在拉美、東南亞農業客商中引發熱烈反響；千里馬 HD565 摩托車胎也憑藉出色的抓地力與高速穩定性備受青睞。

客商數量提升 20%，國際化步伐風正勁足

優質的產品與精準的佈局，帶來了實打實的客商流量。展會期間，通用股份累計接待客商超數百人次，較去年秋交會首秀提升約 20%，覆蓋南美、北美、東南亞、南亞、非洲、歐洲等多個國家和地區，其中「一帶一路」沿線國家客商數量穩中有升，充分印證了國際市場對通用股份綜合實力的高度認可。

第 139 屆廣交會不僅是通用股份產品和技術的集中檢閱，更是公司堅定國際化步伐的生動實踐。風從東方來，揚帆濟滄海。站在新起點上，通用股份將繼續深耕輪胎主業，以創新驅動發展，以品質贏得信賴，向着具有國際影響力的輪胎品牌全速前進，為全球用戶提供更安全、更綠色、更智能的出行解決方案。