Recently, Geely's series of moves were quite aggressive. Besides the adjustments in executive management, the layout and specific operations of the overseas market also have clearer plans. First, regarding sales targets, Geely's 2026 exports were raised from 640,000 vehicles to 920,000 vehicles, challenging an annual sales volume of one million.

In the first half of the year, Geely's overseas sales were approximately 480,000 vehicles, a year-on-year increase of 158%. With the traditional peak season of the second half of the year, Geely's standard for raising the sales target is very pragmatic, and there is a high probability of successfully challenging an annual sales volume of one million vehicles.

Meanwhile, Geely Holding Group CEO An Conghui stated: Volvo's factories in Europe will become an important base for Geely's European strategy, undertaking the production of high-end luxury cars within the Geely Automobile Group, expected to start production in 2028. Looking at the data, Volvo's year-on-year decline in the European market in 2025 was 10%, dropping to approximately 332,700 vehicles.

Entering the first quarter of 2026, Volvo's sales in Europe and other regions worldwide were 95,335 vehicles, a further year-on-year decline of 2%. Global sales from March to May were 179,000 vehicles, a year-on-year drop of 5.5%. The surge in Geely's sales in the overseas market can just utilize Volvo factories' idle capacity, which is quite reasonable.

Meanwhile, regarding layout in other overseas markets, Geely previously acquired Proton's factory in Malaysia. After upgrading, it has an annual production capacity of 500,000 vehicles to meet the needs of the Southeast Asian market. In South America, it relies on Renault Brazil's industrial collaboration, sharing manufacturing resources and market channels between the two parties, significantly reducing the investment cost of building its own factories.

Additionally, in July this year, Geely and Ford also reached an agreement. Both parties will establish a joint venture company in Valencia, Spain. Through capacity sharing, they will create various new energy vehicle models for the Ford and Geely brands for the European market. From this perspective, Geely's layout in the overseas market is mainly to revitalize the group's various brand resources, or establish joint venture companies with other brands, trying to avoid the high investment of building factories alone, and also serving a role in risk avoidance.

2026 年 4 月 24 日，喺北京第十九屆北京國際汽車展覽會，阿維塔科技以全系產品陣容亮相，首款概念車 VISION XPECTRA 完成亞洲首秀。

站喺品牌成立五週年嘅時間節點，呢間背靠長安汽車、華為、寧德時代三方資源嘅新豪華品牌，正用累積 25 萬銷量、700 間渠道觸點、進入 40 多個國家地區嘅成績單，向外界展示佢哋由「小眾先鋒」向「主流新貴」邁進嘅野心。

設計進階：從「情感新奢」到第二代設計語言

本屆車展嘅絕對主角，係阿維塔首款概念車 VISION XPECTRA。這款由執行副總裁兼首席設計師 Nader Faghihzadeh 領銜打造嘅作品，被定義為「情感新奢」設計哲學嘅具象化呈現。

「新嘅豪華並非僅有形式，更在於感受，係一種氛圍，係彼此嘅連接。」Nader 如此闡釋。概念車以中國文化中嘅「氣」為靈感來源，將「能量」概念貫穿內外飾設計——極致通透嘅全景棱鏡座艙如同閃爍嘅玻璃溫室，中控屏後方嘅「情感渦流」被定義為車輛嘅「靈魂中樞」，能夠透過光影、律動同直覺實現情感互動。

更關鍵係，VISION XPECTRA 承載住阿維塔全新一代設計語言。阿維塔科技總裁陳卓喺群訪中透露，由第二代產品開始，將延續 XPECTRA 嘅設計 DNA，極具辨識度嘅前臉燈光特徵、雕塑感十足嘅車身側面線條，以及座艙中嘅「情感渦流」等視覺符號，都將喺全新量產車型上得到體現。

陳卓將阿維塔嘅設計能力概括為三位一體嘅體系能力：「設計師要畫得出來，決策層要敢拍板，工程團隊要能落地實現。」佢透露，內部決策遵循董事長朱華榮提出嘅「四個滿意」原則——設計師滿意、管理層滿意、品牌方滿意、用戶滿意，透過大量調研同數據進行科學決策。而依托長安汽車嘅製造底蘊，工程團隊承諾 100% 還原設計概念。

對於外界「設計過於前衛是否會小眾」嘅疑慮，陳卓畀咗明確回應：第二代產品覆蓋闊度將適度拓寬，以適應更廣泛嘅用戶群體，但「原創設計引領嘅核心方向唔會改變」。現有第一代產品中嘅經典車型（如阿維塔 12）將持續迭代打磨，「經典都係持續打磨同迭代出嚟嘅」。

技術進階：定義「更安全」嘅智能底盤邏輯

如果說設計係阿維塔嘅感性標籤，技術則係其理性底座。本屆車展期間，阿維塔同步展示咗太行智控 2.0 技術嘅最新成果。

太行智控 2.0 嘅核心，係太行分布式電驅同電磁避震兩大硬核技術。與行業通行做法嘅關鍵差異喺，阿維塔揀選咗「0+2」後驅佈局，將雙電機布置喺後軸左右兩側，實現左右輪扭距嘅獨立精準控制，而非傳統嘅前後四驅。

「車輛行駛中，絕大多數失穩來自於左右抓地力失衡導致嘅失控，前後失控導致失穩嘅場景佔比極低。」陳卓解釋呢一技術選擇背後嘅安全邏輯，「我哋將雙電機做成前後四驅原本可以實現溢價，但我哋放棄咗溢價，揀選咗為用戶嘅安全負責。」

呢套系統交出嘅一份硬核成績單係：行業首次實現 220 公里/小時時速下四輪連續爆胎仍穩行唔失控。阿維塔科技副總裁王金海強調，這不是實驗室數據，「好多高層都親自測試過」。喺冰雪路面或左右輪附着力完全唔同嘅場景下，系統可實現極高頻次嘅扭距調整。

中國工程院、英國皇家工程院院長陳清泉為呢一技術方向證言：「分布式電驅一定係未來智能電動汽車嘅終極發展方向。喺有限嘅車身空間內，動力系統嘅小型化直接決定咗電池擴容同座艙優化嘅上限。」

陳卓將阿維塔嘅技術理念歸結為「原創、智能、安全」三大支柱：「我哋好少單純宣傳性能，更多強調『太行，讓安全為運動兜底』。電動車跑得快並唔稀奇，跑得又快又安全，先係真正需要努力嘅方向。」

喺整合外部技術資源方面，阿維塔嘅身份已從「合作夥伴」升級為「技術股東」。陳卓確認，阿維塔係華為引望嘅最大外部股東，雙方已形成「一個團隊、一套打法、一個目標」嘅融合發展模式，最新嘅華為乾崑 ADS 5、鴻蒙座艙 HarmonySpace 6 都將首批搭載喺阿維塔車型。同時，寧德時代作為阿維塔第二大股东，從超充到凝聚態電池，每一項新技術阿維塔均為首發搭載。

針對行業內「人均華為=沒有華為」嘅討論，陳卓回應：「單一品牌根本無法支撐智能輔助駕駛從 98 分到 99.9 分跨越所需嘅高額持續投入。我哋一直堅持開放合作理念，對引望平台化發展、為中國汽車產業賦能，樂見其成。但同時，我哋也一直堅持將引望嘅最新技術，喺阿維塔上實現全球首發搭載。」

全球化進階：海外市場成「純增量」新戰場

「今年，出口幾乎係行業為數不多嘅市場增量。」陳卓認同呢一判斷。自 2024 年開啟出海至今，阿維塔已進入全球 40 多個國家地區，海外觸點超 80 個。喺泰國市場，阿維塔 11 長期穩居高端電動車銷量第一；喺阿聯酋市場，已佔據高端電動車 10% 嘅份額。

2026 年嘅海外佈局將進一步提速。陳卓透露，預計今年將再新增約 40 個國家地區，到年底海外佈局覆蓋 80 個國家地區，先完成第一批海外渠道與網絡嘅全覆蓋。備受關注嘅歐洲市場也喺今年正式進入，2030 年嘅目標係進入超 80 個國家地區，建立超 700 個海外觸點，海外銷量佔比超 40%。

喺國內市場，阿維塔同步進入產品爆發期。近期上市嘅新阿維塔 12 集成咗華為全球量產最高規格嘅 896 線激光雷達，阿維塔 06T 則憑藉太行智控 2.0 技術切入運動轎車賽道。陳卓表示，5 月份品牌將重回月銷 1 萬台嘅基本門檻，但佢亦坦言「1 萬台肯定唔夠」，品牌要持續生存發展「必然需要更大嘅規模」。

面向 2030 年，阿維塔嘅目標係推出 17 款全新產品，覆蓋轎車、SUV、MPV 嘅完善產品矩陣，全球銷量衝刺 80 萬輛。接下來即將推出嘅大六座旗艦 SUV，將首批搭載寧德時代麒麟凝聚態電池。

站喺五週年節點回望，陳卓將「得」總結為成功打造咗鮮明銳利嘅品牌形象、建立咗清晰嘅高端認知、收獲咗 25 萬用戶；將「失」歸結為團隊對用戶需求嘅理解與定義仍有提升空間，坦承阿維塔「可能係目前行業入面唯一一個仲未推出大空間產品嘅品牌」，底盤調校亦經歷咗一段摸索期先搵到用戶滿意嘅方向。

結語：

展望下一個五年、十年，阿維塔試圖喺「科技」與「情感」、「先鋒」與「主流」、「安全」與「性能」之間搵到屬於中國新豪華品牌嘅獨特平衡點。正如陳卓所言：「未來汽車嘅安全，絕唔會停留在過去嘅純被動模式。我哋希望將感性價值同理性價值結合，讓用戶體驗到引領未來嘅設計感、功能性，以及新汽車帶來嘅全新出行價值。」

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一總有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一總有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。

從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 69,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體要睇你嘅需要。

配備同科技

Proton X50 採用 4WD 驅動方式。

Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。

Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會會有唔同感受，建議試駕比較。

保養同維護

Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Chery Tiggo 8 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊類人

Proton X50 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩部都去試駕，親身體驗先至最重要。

總結

總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。