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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢來看，Proton X90 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 3,130。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常行開嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X90 同 GWM Haval H6 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價真係比 GWM Haval H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經夠滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以詳細對比下兩邊嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X90 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多間車行嘅報價比較下，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花費少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-5 when choosing a car. The two cars are quite close in price and positioning. Today, let's make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Mazda CX-5's OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
Looking at the price, Proton X90's starting price is indeed RM 28,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version can meet daily needs. But keep in mind, the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving feel is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-5's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete for this level. New cars nowadays are not lacking in safety, no need to worry too much about this.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Proton X90, offering better passenger space. However, Proton X90 is more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Proton X90 and Mazda CX-5 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and GWM Haval H6 when choosing a car. These two models are quite close in price range and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of GWM Haval H6 in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
Looking at the price, the starting price of Proton X70 is indeed RM 32,950 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand difference may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of GWM Haval H6 is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and GWM Haval H6's Basic. If you value active safety more, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk space 400 L.
GWM Haval H6 body length is 4400 mm, trunk space 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely adequate.
Proton X70 and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and GWM Haval H6 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X70 同豐田 Fortuner 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫手省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
豐田 Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，合共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
從價錢睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比豐田 Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，豐田 Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比寶騰 X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
豐田 Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀晒好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X70 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Fortuner 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，寶騰 X70 同豐田 Fortuner 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊台，關鍵始終睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026 年 7 月 24 日至 26 日，2026 中國超級跑車錦標賽（China GT）珠海站喺珠海國際賽車場燃擎開幕，係本賽季繼上海站同寧波站後嘅第三站。天絲集團紅牛品牌首席代言人、85 號車手王一博同隊友毛駿豪再度攜手，代表 UNO Racing Team 出戰賽事最高級別 GT3 組別。7 月 25 日 GT3 組別第一回合正賽因突發強降雨天氣取消，面對充滿不確定性嘅複雜賽道條件，王一博喺 7 月 26 日第二回合正賽中率先發車，喺突襲暴雨中穩定發揮，與隊友合力奪得 GT3 AM+ 組別亞軍。天絲集團紅牛品牌作為「首席能量官」全程深度參與，圍繞賽事節點同車手突破時刻，形成一場從賽道延伸至城市消費場景嘅能量熱潮，並以紅牛「85Racing 賽車系列」限定款為載體，實現紅牛能量、賽道激情同泰國藝術嘅跨界融合，喺促進中泰文化交流嘅同時，撬動文商旅體展融合發展嘅消費活力。
85 號篤行突破，賽道擴容助推產業發展
繼 3 月底喺上海國際賽車場嘅季前測試中刷新個人最快圈速後，王一博喺珠海站再度實現自我突破。2024 年佢曾喺珠海首秀即登上領獎台，此番回到同一條賽道，面對複雜雨戰環境穩健發揮，攜手隊友奪得 GT3 AM + 組別亞軍，用賽場表現印證堅守初心、持續成長嘅歷程。天絲集團紅牛品牌為王一博訓練、比賽提供全程能量支持，並以「挑戰自我，突破極限」嘅品牌精神同車手競技態度深度契合，亦令賽場內外更多人睇到：熱愛與專注本身，就係一種足以突破界限嘅力量。
王一博嘅進階之路，恰同中國賽車產業嘅擴容同頻共振。從參賽規模擴大到關注度破圈，中國賽車運動正從小眾走向大眾視野，而一位跨界車手嘅成長，印證咗呢項運動正喺形成吸收多元人才、培養職業力量嘅良性生態。2026 年 6 月，商務部等 9 部門印發《關於培育壯大汽車後市場消費若干措施嘅通知》，提出積極發展汽車賽事運動、深化商文旅體健融合發展、加強賽車人才隊伍建設等部署，為賽車運動正規化、大眾化發展打開空間，亦讓更多跨界愛好者擁有通往職業賽場嘅成長通道，助推國內汽車運動產業高質量發展。
紅牛 85 Racing 系列限定款，跨越賽道嘅中泰文化交流
賽場之上，85 號車手喺直線與彎道之間不斷突破極限；賽場之外，天絲集團紅牛品牌將呢份賽道激情透過系列限定款紅牛產品，傳遞畀更多愛好者。珠海站期間，紅牛品牌聯合泰國藝術家推出「85 Racing 賽車系列」限定款包裝，將賽道上嘅速度感與突破精神融入產品視覺設計。該系列以流動線條勾勒「85」主體輪廓，復刻賽道上嘅飛馳軌跡，並以鮮明熱烈嘅色彩詮釋紅牛品牌嘅無限活力與泰式美學。今次限定系列結合經典金罐紅牛®維生素風味飲料同瓶裝紅牛®能量飲料兩款備受歡迎嘅紅牛產品，分別詮釋「能量視野」同「蓄勢向前」兩大理念；另有「能量勳章」主題嘅專屬同行款同時覆蓋上述兩款紅牛產品，致敬 85 號車手王一博嘅賽季突破，同一众同好珍藏專屬賽道記憶。目前，該限定系列已限時登陸京東紅牛 RedBull 自營旗艦店，同時亮相 China GT 珠海站賽事現場嘅紅牛品牌快閃店。
天絲集團紅牛品牌源自泰國、扎根中國，長期致力於搭建中泰文化交流、民心相通嘅橋樑。今次推出嘅紅牛「85 Racing 賽車系列」限定款，以紅牛飲料為載體，令泰國藝術家嘅創意表達與中國賽車文化相融碰撞，成為推動中泰文化交融互動嘅生動實踐。
泰國駐廣州總領事沈勇俊（Mr. Kajtiti Wiwatwanont）表示：「體育同藝術係跨越語言同國界嘅人文紐帶，亦係增進泰中兩國民眾相互理解嘅重要橋樑。今次天絲集團以熱門賽事為契機，將泰國藝術與中國嘅賽車文化相融合，令泰式美學有咗更具活力嘅表達方式，亦為兩國年輕人喺體育同藝術領域創造咗新嘅交流契機。我哋樂見更多呢類文化互動，亦期待以國際賽事同藝術文化交流為紐帶，進一步深化泰中兩國友好合作與人文往來。」
賽事燃擎，激活城市消費新動能
賽事價值早已突破賽道邊界，成為拉動城市文旅消費嘅重要引擎。珠海踐行「以賽興城」理念，持續放大「票根經濟」效應，積極推動賽事經濟同城市消費嘅深度融合，將賽事流量轉化成為城市文旅增量。
天絲集團紅牛品牌亦積極圍繞賽事打造貫通賽場、商圈嘅消費場景同體驗：賽事現場落地紅牛品牌快閃店，為現場觀眾帶嚟豐富互動體驗同紅牛能量飲品，並聯合 UNO Coffee 打造聯名特調咖啡，以跨界互動同飲品創新激發消費活力；商圈中限時打造主題店，依託限定周邊權益打造粉絲打卡陣地，推動賽車文化走進城市日常，帶動賽事熱度、城市消費同文旅體驗深度融合。
天絲集團中國區行政總裁曾森鴻表示：「賽車運動唔止係競技場上嘅速度角逐，更係連結城市、文化同消費嘅多元平台。天絲集團紅牛品牌以能量內核盪漾賽道激情，同時長期支持體育、音樂、文化等領域嘅跨界融合，探索多元場景融入，激活城市消費同文旅活力。紅牛始終相信，能量唔止於賽場，更喺同優質體驗、城市消費、文化交流嘅共振中持續釋放。」
天絲集團紅牛品牌喺支持車手競技突破嘅同時，將品牌能量延伸至賽事之外，令賽車文化同城市生活、令泰國創意同賽道活力交匯碰撞。從賽道上嘅極速競逐，到賽場外嘅文化共振，再到城市入面嘅消費升溫——China GT 珠海站所展現嘅，唔止係賽場速度，更係城市同人文溫度。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 69,950 cheaper than Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro is equipped with 2.0L 4-cyl, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Chery Tiggo 8 Pro's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and neither will feel underpowered.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 Pro's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functions between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare the function lists of both carefully.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are completely sufficient for daily use.
Proton X50 Warranty 5 years/150,000km, Maintenance interval Every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 Pro Warranty 3 years/100,000km, Maintenance interval Every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 36,359 cheaper than the Mazda CX-3. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand dollars saved might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Mazda CX-3 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this point.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and part prices, recommended to ask real owners in car enthusiast groups for experience.
Both the Proton X50 and Mazda CX-3 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Mazda CX-3 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
近日，特斯拉在海外官方平台分享，据香港相关机构统计，特斯拉成为2026年上半年中国香港地区最畅销品牌。
具体到车型来看，易车榜最新统计显示，Model 3是上半年中国香港地区最畅销轿车，Model Y则成为上半年中国香港地区最畅销SUV，两款车型均为所在细分市场销量冠军。
特斯拉在香港的普及度之高，引发网友热议，不少网友晒出照片，感叹香港遍地都是特斯拉。
不仅如此，特斯拉在亚太多地均迎来销量增长。在韩国市场，海外博主@tslaming 分享最新数据显示，特斯拉超越奔驰、宝马等传统豪华品牌，成为今年上半年韩国最畅销的进口品牌，占据当地进口车市场30%的市场份额。
值得一提的是，在刚刚过去的5月，特斯拉韩国单月销量突破1万辆，其中Model Y直接超越现代、起亚等韩国本土车企，成为当地5月乘用车销量冠军。
在东南亚市场，特斯拉同样表现亮眼。6月，Model Y成为马来西亚最畅销进口纯电车型，Model 3则是当月最畅销的纯电轿车。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在選車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面嚟一個詳細嘅比較，幫到你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 47,430。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揸配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揸邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
文/王慧莹
编辑/子夜
7月1日，国内新能源车企集中晒出6月交付成绩单，2026年上半年的新能源市场格局也发生了明显分化。
零跑汽车单月全球交付近10万台，蔚来、小鹏双双站上4万+梯队，鸿蒙智行稳定在5万台量级，头部阵营的分水岭已牢牢锁定在月销3万辆。在这个门槛之下，是越来越多被甩出牌桌的身影。
就在一天前，6月30日晚间，香港联交所网站悄然更新了一份招股书——阿维塔科技二次递交港股上市申请。距离首次招股书因届满6个月自动失效，仅隔一个月。
阿维塔的处境，放在2026年上半年的新能源行业坐标中格外刺眼。招股书显示，今年1至5月，阿维塔总销量仅20160辆，同比降幅超过50%，同期新能源市场整体降幅不过15%。
图源阿维塔官网
从诞生之日起，阿维塔就被视作含着金汤匙出生的新贵。长安的制造底盘、华为的智驾灵魂、宁德时代的电池心脏，三方巨头合力托举，一度让CHN模式成为高端造车的标杆样本。2025年销量翻倍的成绩单，更让市场相信这套组合拳即将跑通盈利闭环。
面对连续四年累计超130亿元的亏损、骤然腰斩的月度销量、不断收窄的技术护城河，阿维塔的紧迫感写在脸上。
递表上市，一场看似常规的资本动作，实则是一场与时间赛跑的生存竞速。
阿维塔正站在一个残酷的十字路口，上市窗口一旦错过，它面临的局面可能不再是掉队，而是出局。
1、阿维塔二次递表：改善的数据、紧绷的弦更新后的招股书，呈现给市场的是一个经营数据改善的阿维塔。
招股书显示，阿维塔2023年至2025年营收分别为56.45亿元、151.95亿元和256.31亿元，三年累计营收约464.71亿元，年均复合增长率超过113%。整车业务收入从2023年的55.42亿元增长至2025年的239.02亿元，三年增长超3倍。
营收增长的同时，毛利率也持续攀升。2023年毛利率为-3.0%，2024年转正至6.3%，2025年进一步升至9.4%，全年毛利润达24.17亿元。
另一边，阿维塔经营性现金流从2023年的-8亿元，转正至2024年的17.55亿元，到了2025年这一数字进一步提升至23.15亿元。
连续两年为正，这意味着阿维塔主营业务初步具备了自我造血能力，这无疑是个积极信号。
光鲜数字的背后，是另一条令人不安的曲线。
2023年至2025年，阿维塔净亏损分别为36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，三年累计亏损约112亿元；若算上2022年的20.16亿元，四年累计亏损超过132亿元。公司也在招股书中坦承，“可能于截至2026年12月31日止年度继续录得净亏损”。
尽管2025年亏损额同比收窄13.2%，但收窄幅度低于营收增速，规模增长并未带来亏损的同比例收窄，越卖越亏的基本面并未根本扭转。
对比同行，阿维塔的毛利率表现不算突出。同期，理想汽车毛利率稳定在20%以上，蔚来、小鹏也均处于15%左右的水平，赛力斯接近30%，阿维塔9.4%的毛利率刚跨过盈亏平衡的第一道门槛，距离健康盈利线仍有距离。
更值得警惕的是现金流的急剧收缩。2024年末现金及现金等价物还有193.23亿元，到2025年末骤降至96.87亿元；流动负债净额由净资产47.12亿元转为净负债82.85亿元。流动比率从1.3降至0.6，速动比率从1.1降至0.5，短期偿债能力正在恶化。
账面资金一年内蒸发近百亿，阿维塔的钱去哪了？
最大的一笔投入是115亿元战略入股华为引望。2024年8月，阿维塔敲定以115亿元对价受让华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，截至2025年10月，阿维塔已向华为支付完毕全部三期转让价款。
图源阿维塔微信公众号
尽管这笔投资已经贡献了1.82亿利润，但放到现金流量表中，它是全年规模最大的投资性现金流出，对现金储备造成了不小的影响。
成本结构同样不容乐观。2025年，阿维塔销售成本占收入的比例仍高达90.6%，原材料成本208.04亿元，占销售成本的89.6%。公司在招股书中承认了一个尴尬的现实：“相对较小的采购量局限了我们与零部件供应商的议价能力，而制造相关成本在增长阶段分摊至相对较低的交付量，这对我们的毛利率及整体盈利能力造成不利影响
言外之意是，阿维塔的销量规模还不能摊薄单车成本。相比于“蔚小理”几十万辆的交付规模，2025年全年阿维塔仅交付12.27万辆。这也像个定时炸弹，若规模无法扩大，固定研发开支会持续压缩阿维塔的利润空间。
对于当前的阿维塔而言，IPO早已不是锦上添花的市值变现选项，而是雪中送炭的生存必选项。
一级市场融资环境收紧、股东增资空间有限，唯有登陆资本市场打开股权融资通道，才能补充弹药填补亏损窟窿，为后续的转型扩容争取时间。
2、豪华朋友圈“托举”，阿维塔为何卖不动？财务端的压力，最终都指向同一个根源：销量失速。
2026年，阿维塔增长曲线骤然刹车。据招股书披露，2026年1—5月，阿维塔累计交付2万余辆，月均不足4032辆，同比降幅超过50%。其中1月仅交付2216辆，即便5月回升至7336辆的年内高点，也尚未恢复到去年月均破万的水平。
要知道，年初阿维塔公开的2026年销量目标是冲击22万辆。按前五个月2.02万辆的累计交付量计算，目标完成率仅约9.2%；若要如期达成目标，剩余7个月的月均交付量需达到2.85万辆以上，相当于当前月均水平的7倍有余，对阿维塔而言难度极大。
对比同期行业的表现，阿维塔已经从曾经的跟跑，到掉队。
2025年，阿维塔连续10个月单月交付量破万，阿维塔从二线阵营快速跻身新势力第二梯队头部，距离第一梯队仅一步之遥。正是基于这一增长势头，外界普遍将其视作最有希望突破高端包围圈的自主品牌之一。
图源阿维塔官网
回想阿维塔的起点，在国内造车新势力中堪称顶配。
长安、宁德时代、华为共同托举了阿维塔，打造了独特的“CHN”模式——长安汽车的整车制造能力、宁德时代的电池动力技术、华为鸿蒙的智驾座舱模式，让阿维塔天生自带高端基因与话题度，第一代量产车型阿维塔11、阿维塔12定价均超30万元。
或许阿维塔自己也在疑惑，三大巨头联手托举的豪华阵容，为何突然托不住销量了？
最直接的原因，是华为技术光环的持续消退。阿维塔与华为HI模式合作时，华为智驾还是具有稀缺性的标签，但随着华为朋友圈越来越大，智驾方案向十多家车企开放，智选车阵营更是从问界延伸至“五界”，阿维塔的“华为优势”也不再突出。
更核心的落差在于合作模式的区别。阿维塔与华为的合作的HI模式，华为仅扮演技术供应商角色，整车设计、品牌运营、渠道销售全部由车企自主负责，车型无法进入华为门店体系。而HI模式与华为智选车模式往往会形成竞争，像处于同价位段的阿维塔07与智界S7 ，一个属于中型SUV，一个属于中型轿车，但同样搭载华为乾崑ADS与鸿蒙座舱与鸿蒙座舱，后者背靠华为生态的海量客流与品牌势能，而阿维塔只能靠自有渠道单打独斗。
阿维塔不是华为HI模式的唯一选择，华为智驾也不是阿维塔的专属功能，消费者凭什么为阿维塔买单？
更深层的冲击来自产品节奏与行业价格战的双重夹击。2025年的销量高峰，本质上是产品密集投放与价格调整共同作用的结果，
彼时，阿维塔11改款、12系列上市、07系列集中推出，成为全系提供纯电和增程双动力选择的高端品牌，叠加多次终端优惠调整，阿维塔迎来了增长。
图源阿维塔微信公众号
进入2026年，阿维塔新品空窗期明显，此前的主力车型陆续进入存量周期，仅靠改款与衍生车型难以持续刺激市场。
更关键的是，全行业价格战进一步升级，特斯拉、小米、比亚迪轮番降价，20-30万主流市场杀成红海，30万以上高端市场也受到挤压。
阿维塔既无新品对冲市场降温，又因品牌定位束缚难以大幅降价跟进，销量下滑几乎是可预判的结果。
而所有问题的底层，是阿维塔始终未能回答“我是谁”这一关键命题。
成立五年，消费者对阿维塔的认知仍停留在“CHN”的组合标签上，很少有人能清晰说出阿维塔的品牌理念、用户画像与核心价值。对比蔚来的服务标签、理想的家庭定位，阿维塔更像一个“资源咖”，而非有灵魂、有辨识度的独立品牌。
市场上行期，技术背书可以乘势而上；一旦行业进入存量竞争，没有独立心智的品牌便极易陷入尴尬的处境。那些豪华朋友圈能托得起起点，却托不起品牌的长期生命力。
3、自救动作频繁，阿维塔不想出局面对销量腰斩与资金压力，阿维塔在2026年开启了全方位自救模式，动作密度之高、调整力度之大，堪称品牌成立以来之最。
内部整合降本被置于首位。4月21日，长安汽车正式宣布阿维塔与深蓝实施战略性整合：两大品牌保持前端品牌与运营独立，但在产品研发、零部件采购、制造体系、供应链管理等中后台领域全面协同共享。
按照长安的规划，整合后整体降本幅度可达20%-30%，通过深蓝30万辆级的规模效应摊薄研发与采购成本，帮助阿维塔改善盈利结构。
另一方面，阿维塔在产品端向下突破价格带，用华为智驾和亲民价格打造爆款。今年四月，阿维塔推出06T车型，官方指导价21.99万至27.99万元，全系标配华为乾崑ADS与太行电驱，提供纯电与增程双动力。
图源阿维塔官网
这似乎是两条最具确定性的减亏路径，但也暗藏品牌被稀释的风险。
阿维塔与深蓝整合，等于选择向规模靠拢，但两者深度共享平台与供应链，代价可能是品牌定位的模糊，进一步稀释阿维塔本就薄弱的高端品牌调性。
而降价，则意味着阿维塔扎入了竞争更激烈的红海。20万元价格带，比亚迪汉、海豹、小米SU7、深蓝SL03等强敌环伺，价格战早已白热化。阿维塔的品牌认知在该价位段并不高，仅靠智驾配置能否突围要打个问号。
与深蓝整合、价格下探，阿维塔很有可能陷入高端上不去、低端打不透的两难境地。
体现到数据上，阿维塔06T上市后的5月销量，乘联会口径统计为2957辆（含阿维塔06销量），距离爆款还有一段距离。
规模与高端之间的平衡，向来都是车企难题。与深蓝整合和产品价格下探，本质上是在回答规模和降本的问题。
但这两步棋都指向规模，而非品牌。真正的考验在于，当新豪华标签被规模化诉求稀释之后，拿什么来支撑下一步的增长，阿维塔给出的解法是渠道和出海。
渠道层面，阿维塔已彻底告别纯直营模式。2024年5月，阿维塔启动渠道转型，将90%的门店纳入经销体系，仅在核心一线城市保留少量直营。
效果立竿见影，分销收入占比从2023年的1.1%跃升至2025年的49.2%。更为关键的是效率的提升。2025年，销售费用仅微增2.4亿元，却撬动了104亿元的收入增长。
海外市场则是阿维塔为数不多的亮点。2025年，阿维塔海外收入从2024年的2.23亿元增至13.98亿元，收入占比达5.5%；海外市场平均售价超过30万元。
截至2025年底，阿维塔已在东南亚、中东非、欧亚、中南美等38个国家和地区布局超80个销售网点。进入2026年，海外增长势头延续，1至5月海外销量较2025年同期增长33.4%；截至5月31日，海外市场已拓展至43个国家和地区，分销网点增至95个。
这套自救组合拳在方向上几乎全部对准了阿维塔的核心痛点，降本、拓量、出海，逻辑链条清晰。但问题在于节奏，这些举措的见效周期，与阿维塔的花钱速度之间，存在明显的错配。
图源阿维塔官网
与深蓝的整合要到2026年底才能完成，降本效应最早2027年才能验证。20万级市场的爆款打造需要时间验证，甚至可能需要新一轮投入才能撬动销量。渠道转型虽然已初见成效，但要真正形成规模效应仍需持续投入。海外市场增长虽快，但占比有限，短期内很难贡献大规模营收与利润。
这正是阿维塔急于上市的核心逻辑——用IPO换取时间。但上市之后，真正的考验才刚刚开始，能否借资本窗口期厘清品牌定位、打造出具备市场穿透力的爆款车型、完成成本结构的系统性优化，都是阿维塔更关键的课题。
造车从来没有捷径，方向已经明确，动作已经铺开，剩下的交给时间。客观来看，阿维塔还有机会，但容错空间和试错时间确实不多了。
（本文头图来源于阿维塔官网。）
車型概覽
積架E-PACE PHEV 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講充電節奏同日常通勤，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
積架E-PACE PHEV 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2022 2.0T 60km Standard（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 積架E-PACE PHEV 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
積架E-PACE PHEV 現階段最值得留意係車型定位同版本方向，詳細取捨應該等價格同規格更清楚再作決定。
優缺點分析
積架E-PACE PHEV 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：車型定位清楚，適合作為同級比較起點。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、售價未清晰前唔應該太早用性價比落結論。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 積架E-PACE PHEV 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Jaguar E-PACE PHEV 支持邊款充電？」簡單講，Jaguar E-PACE PHEV 支援主流嘅歐標 Type 2 充電。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 積架E-PACE PHEV 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 積架E-PACE PHEV 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
奇瑞風雲T6 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講整體購車判斷，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
奇瑞風雲T6 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 1.5T 120km 前驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 奇瑞風雲T6 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
18.32 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 120 km 嘅續航參考，對住喺新界、九龍同港島之間跨區行車嘅用家會更實際。 156 Ps / 115 kW / 150 kW、220/310 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4540 mm、車闊 1865 mm、車高 1670 mm、軸距 2672 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。
優缺點分析
奇瑞風雲T6 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 奇瑞風雲T6 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「奇瑞 Chery Fulwin T6 係咪純電動 SUV？」簡單講，唔係，奇瑞 Chery Fulwin T6 係一款插電式混能（PHEV）SUV。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 奇瑞風雲T6 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 奇瑞風雲T6 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
Have you ever seen the roads in India?
I've seen them online.
The scene is usually like this: a sedan blocked behind a cow, motorcycles running wild nearby, even milk tea vendors nearby, so "clean and hygienic".
However, in a place where many feel physically uncomfortable after watching, Toyota, Suzuki, Honda and other Japanese car companies decided to bet on India.
According to the Indian "Brand Quality Foundation" website, the three car companies will invest nearly $11 billion to build factories, increase capacity, and develop exports in India.
Some netizens commented: Did the three Japanese car companies have too much money?
In fact, they didn't have endless money to spend, nor were they bewildered by Indian curry. These Japanese car executives are much clearer than us.
Current Japanese car revenue and market share are declining. Raw material costs are soaring. Looking at the world map, finding a market that can accommodate capacity, expand share, and has gentle competition is not easy.
So, it wasn't that Japanese car companies chose India, but because they had no choice.
The Pain of Japanese Car Companies
Past Japanese cars were truly the envy of others.
Ask old drivers who drove Japanese cars over ten years ago, talking about Japanese cars, almost no one doesn't give a thumbs up, cheap price, fuel saving, durable...
Even many Japanese cars needed to be bought at a markup, but who would think this iron fortress would be beaten out of sight in a few short years.
With the wave of new energy vehicles coming, electrification and intelligence became the goal for many domestic car companies to "leapfrog". Relying on China's strong new energy vehicle industry chain advantages and car companies' own persistence on R&D and technology, Chinese independent brands quickly achieved "leapfrogging".
Domestic cars once criticized are now becoming more and more common on the roads, even surpassing joint ventures in share.
According to CPCA data, in April 2026, the share of independent brands reached as high as 62.5%, far exceeding Japan's 13.1%.
You need to know, the Chinese car market is the largest car market in the world. Losing speed in the Chinese market is like losing a huge piece of cake.
Meanwhile, the main theme of the Chinese market in recent years is still price wars. Racing on configuration, price, and service has become a normal state, which also had a huge impact on Japanese cars' profits.
Apart from China, Japanese cars are also not doing well in the US.
On January 20, 2025, Trump swore in as the 47th US President, starting a series of chaotic operations, including imposing additional car tariffs in the name of national security, causing the tariff rate for imported Japanese cars to reach as high as 27.5% at one point. Although it decreased later, it was still far higher than the initial tax rate.
This operation directly led to a tariff loss of over 2 trillion yen for seven Japanese car companies in fiscal year 2025.
Looking at Japan itself, it is actually not easy either.
Middle East geopolitical conflicts blocked shipping in the Strait of Hormuz, transportation costs and raw material costs soared, Japanese car companies also had to suffer in silence.
Executives looking at the reports, their backs went cold, only to find a new growth curve.
So, Japanese car companies didn't fall in love with India, there was nowhere else to go.
Deep Thought on Choosing India
So, what magic does India have, to make Japanese car companies invest heavily?
The first advantage is big. In 2025, the Indian car market achieved 5.517 million new car sales, up 6% year-on-year, breaking the historical record, ranking as the third largest car market in the world, exceeding Japan for four consecutive years, second only to China and the United States.
The value of this doesn't need me to say much. India achieved this result mainly because India has been promoting tax reduction policies to promote consumption, which led to a significant increase in domestic consumption willingness.
The second advantage is close, meaning it is close to places where Japanese cars sell well, such as Africa.
So, India for Japanese car companies is more like a convenience store built in the center of a crossroad. You don't need to ship cars to eight countries separately, just build well at this stop in India, then unload ship by ship, and you can save a lot of costs.
The Nikkei also believes that India is expected to become its global car supply center.
The third advantage is stability. You know, Japanese cars' advantage is fuel cars, after all, the three major components of engines, gearboxes, and chassis, they have played for many years, technology accumulation is number one in the world.
But the Chinese car market has fully promoted electrification and intelligence development, leading to Japanese cars' advantage becoming weaker and weaker, impossible to play out. But India is different, it has the characteristics of few charging piles and slow electrification process. Indian old people buying cars still look for cheap, fuel saving, easy to fix, and these three points are exactly Japanese cars' old trade.
Especially Suzuki, always been India's car market evergreen, almost always sitting on the best-selling model throne, reputation of being worry-free, better than any advertisement.
So, Japanese car companies' vigorous layout of the Indian market is obviously carefully considered.
But, is the Indian market really that easy to mix?
The Hard-to-Bite Indian Market
Of course, India is not perfect like a hot commodity, its disadvantages are as obvious as its advantages, and every one is enough for Japanese car companies to face a hard time.
First talk about electrification. Yes, right now India has few charging piles and electric cars don't sell well, it is indeed a shelter for Japanese fuel cars. But you have to think, how long can this "shelter" avoid?
India previously shouted the slogan of 30% of new cars being electric vehicles by 2030. Although it sounds like bragging, but can't help but they really give subsidies, really build charging stations.
Imagine, what if one day India suddenly wakes up, starts vigorously promoting electrification, doing infrastructure, charging piles popping out like mushrooms after rain, then Japanese cars will be dumbfounded?
Isn't this a version of the Thai market?
Back then Japanese cars in Thailand won easily. The entire Southeast Asian market was called Japanese cars' backyard. Result Thailand took the lead in promoting electrification. Chinese electric vehicles came in, directly became a hot commodity. Look at Japanese cars again, share in Thailand falling down rapidly.
If India accelerates electrification, history will likely repeat, and this time, Japanese cars don't even have a place to flee, how to prevent will become the first problem for Japanese car companies.
Next talk about policy. India's policy is like a pot of curry, you never know if you will eat chicken or potato next time.
This magical country, today low tariff encourages building factories, tomorrow may fine you a huge amount. What's more annoying is mandatory joint venture. Foreign car companies want to sell cars in India, have to find local partners to partner up. When your factory is built, supply chain is done, India directly backstabs you. At that time whether adding money or withdrawing capital, what you get is heartache.
So you see, this market like India is like a mango that looks very sweet, bite the first mouth it's okay, chew two more mouths hit the hard core.
Japanese cars now is calculating, while the core hasn't bit the tooth, hurry up to nibble a few more mouths, but the core will bite sooner or later, just don't know which day.
Epilogue
Japanese cars this trip to India, not go for tourism, is go to make a living.
Chinese and Southeast Asian dining tables are more crowded, production and transportation costs have risen. Looking around the world, only this pot in India is still steaming, even if what is boiling inside is curry-flavored stones, have to bite hard and chew down.
Japanese car companies want to expand market, India wants to pull economy, solve employment, both sides have their own thoughts.
As for the ending is Japanese cars in India regain their glory, or like past competitors shamefully walk away, then is not known.
But no matter how, this play just started, we slowly watch is okay.
Anyway India's story, never bored.
「称与中国的贸易和投资关系“不可持续” 」
编译 | 杨玉科
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
欧盟和中国正处于全面爆发贸易战的边缘。
好消息是，6月3日，欧盟委员会证实，欧盟贸易专员Maroš Šefčovič将于6月4日在法国巴黎举行的经合组织部长级会议期间，与中国贸易代表李成钢会面，事情尚有缓和余地。
几天前，5月29日，欧盟委员会悄悄在比利时布鲁塞尔召开关于“中国问题”的闭门会议。会后，欧盟发布声明称，与中国的贸易和投资关系“不可持续”，已向欧盟公民和企业发出警告，正在考虑针对中国采取新的限制性措施，不排除与中国爆发贸易战的可能性。
随后，中国外交部发言人毛宁回应称：无论是“去风险降依赖”，还是所谓的“贸易平衡”，本质上都是保护主义。
中欧贸易紧张局势骤然升级。
近几个月来，欧盟一直在寻求打击所谓的“中国产能过剩”，并解决与中国创纪录的3590亿欧元贸易逆差。
今年年初，欧盟公布了《工业加速器法案》和《网络安全法》，试图将中国企业排除在欧盟市场之外。中国提出要进行回击。
按照欧盟的计划，各国领导人将于6月18日的峰会上提出评估建议，以授权欧盟委员会提出新的贸易提案。不过，欧盟面临的一个主要问题是，成员国很难达成一个共同立场。
法国等国家推动对中国采取更严厉的措施，而德国等依赖出口的国家不想与北京对抗。长期以来，德国一直依赖约占其GDP 40%至50%的出口，而对中国的出口占比接近20%。
金融时报经济专栏作家索玛亚·凯恩斯（Soumaya Keynes）质疑称，关税或许可以争取时间，但它并不能解决欧洲的根本弱点。
问题的关键在于，欧洲是否会利用这段时间进行改革：减少结构性僵化，提高竞争力，采取更具战略性的行动。
然而近况让人信心不足。虽然欧盟的“中国威胁论”已经持续了3年，但在半导体和关键矿产等关键领域的替代供应链方面，几乎没有取得什么进展。
根据中国官方数据，2025年，欧盟是中国第二大出口市场；2026年截至目前，对欧盟的出口较上年同期增长了19%。
彭博经济研究所估计，中国稀土和永磁体的供应中断一年，可能会给全球GDP带来约4.4万亿美元的风险。如果供应中断，许多行业的生产线将逐渐停止运转。
▍01
欧洲：别无选择
欧盟委员们将来自中国的威胁称为“中国冲击2.0”。他们指责中国正在输出产能过剩，破坏其他国家的市场。
中国否认这一指控。
2025年，欧盟对华商品贸易逆差扩大至3590亿欧元（折合4180亿美元），比一年前增长近15%，是2019年（疫情前）逆差的两倍多。
根据中国官方数据，2025年，中国向欧盟出售了价值近5600亿欧元的商品，欧盟成为中国第二大出口市场。2026年，中国延续大幅增长的趋势，到目前为止，中国对欧盟的出口较上年同期增长了19%，而2025年全年增长了8%。
根据市场研究机构Dataforce数据，今年4月，中国汽车制造商在欧洲（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）创下了9.8%的月度市场份额纪录。与2025年4月相比，中国汽车制造商的销量增长了114%，为112992辆。
其中，上汽名爵增长38%，以30066辆的销量领先；比亚迪增长124%，为28186辆；奇瑞增长344%，为25656辆。这3家汽车制造商占据了中国在欧销量的四分之三。同期，电动汽车销量增长了111%，为38281辆；插电式混合动力汽车销量飙升256%，达到34503辆。
1-4月，名爵以110413辆的销量领先，其次是比亚迪102068辆和奇瑞95564辆。
在英国，奇瑞汽车于2024年进入市场后，市场占有率迅速上升。根据市场研究机构Dataforce的数据，奇瑞在2026年1-4月的市场份额为6%，超过了福特、丰田和日产。杰酷7成为3月份英国最畅销车型。
整体来看，荣鼎咨询（Rhodium Group）最近的一份报告称，中国在欧洲的外国直接投资（定义为欧盟和英国）在2025年增长了67%，为168亿欧元（折合196亿美元），达到7年来的最高水平。
中国还在接近欧盟的国家进行“近岸”投资，如摩洛哥。这些国家与欧盟有自由贸易协定，可能为未来欧盟的关税提供一条途径。欧洲高级官员称这是一个“非常非常严重的问题”。
与此同时，欧洲对中国的出口继续走弱。2025年，欧洲对中国出口额降至略低于2000亿欧元。
正在讨论的对策包括关税、配额和“保障措施”，这些措施将迫使欧洲企业实现供应链多元化，减少对中国制造商的依赖，并减少对中国作为主要供应国的战略工业矿产的依赖。
《中国日报》的一篇评论称，欧洲企业面临的真正问题不是中国造成的，而是高昂的能源成本、繁重的监管、昂贵的合规要求，以及环境、数字和竞争领域的层层新规则。
▍02
供应链过度依赖
去年，欧洲的工厂经理们轮番给政府官员打电话，传达了一个紧急信息：“我们还剩下几天的供应。”彼时，中国限制了稀土材料的出口。稀土是制造电动汽车发动机、风力涡轮机、国防设备和半导体所必需的。工厂还有几天就要停产了。
降低风险从布鲁塞尔的行话，变成了工厂里的紧急情况。德国马歇尔基金会跨大西洋研究员安德鲁·斯莫尔（Andrew Small）表示：“很明显，中国不会再向欧洲提供可靠的供应了。中国方面的决定可能会导致大量欧洲产业关闭。”
受影响最大的行业包括工业经济，如电动汽车、电池、太阳能电池板、风力涡轮机、国防、制药、半导体和机器人。
漏洞比大多数人想象的更严重，不是在成品级别，而是在组件和精炼阶段。对欧洲而言，稀土加工、电池级化学品、制药前体和传统芯片，是中国几乎完全占据主导地位的瓶颈。
这个名单还在不断增加。斯莫尔警告称：“欧洲工业化程度越高，依赖中国投入的行业就越多。”如果化工行业在中国廉价进口产品的压力下收缩，欧洲数十个行业的制造商将失去另一项国内投入。依赖滋生更多的依赖。
欧洲终于意识到，它选择了效率而非弹性，而中国已经悄然建立起对关键工业瓶颈的控制。
“这是中国的一项长期战略，”欧洲对外关系委员会亚洲项目主任安德鲁·斯莫尔（Andrew Small）表示，“中国从容不迫，任何其他建立替代供应来源的尝试都将受到压制。”
通过对可用性、定价和供应的影响，中国可以将贸易“武器化”，使欧盟容易受到供应中断、价格冲击和出口限制的影响。
欧盟委员会2024年的一项研究显示，在欧盟依赖的204种商品中，有64种来自中国，占三分之一。根据欧盟委员会的数据，如今，中国向欧洲提供了98%的太阳能电池板、54.4%的机械和车辆，以及9.8%的化学品。
欧洲过度依赖的不仅仅是制成品。中国在原材料和关键零部件的生产、提炼、加工等供应链的中间环节，发挥着强大的影响力。
目前，欧盟用于下一代电池和铝合金的镁，有97%是进口的；用于永磁体的稀土，100%是在中国提炼的。
世界上60%-70%的锂都在中国加工。根据国际能源署（International Energy Agency）数据，中国控制着全球86%的多晶硅产量，并预计在2030年达到88%，这使得欧盟更难建立一个完全本土的太阳能产业。
欧盟工业主管斯特凡纳·塞杰内（Stephane Sejourne）上月警告称，欧盟企业在减少对中国的严重依赖方面做得不够，欧洲很少有企业将地缘政治风险和供应链风险纳入考虑。
塞杰内还在对媒体的评论中表示，欧盟应该增加使用进口配额和关税等贸易防御措施，以保护企业免受中国进口产品的威胁。
▍03
去风险，而非脱钩
5月29日，欧盟委员会强调称，它计划降低来自中国的风险，而不是与中国脱钩。欧洲希望维持与中国的贸易关系，同时减少在原材料、电池、芯片、太阳能和其他战略供应链等领域的风险敞口。
虽然完全自主可能很难实现，但目标应该是使经济效率不成为安全问题。香港科技大学兼职教授艾丽西亚·加西亚·埃雷罗（Alicia Garcia Herrero）表示：“当对单一供应商的依赖在供应链、原材料或技术等关键领域产生地缘政治胁迫的杠杆作用时，这种情况就会发生。”
墨卡托中国研究中心“经济与工业”项目负责人雅各·岗特（Jacob Gunter）表示，欧洲拥有建设自身能力的技术，甚至准备好了为降低风险而进行的巨额资本支出。“这不是‘我们是否有钱这么做’的问题，而是‘我们是否有这样做的政治意愿’的问题。我认为我们好像还没有。”
埃雷罗强调，欧洲缺乏基础设施和技能，无法在短时间内复制中国的制造业生态系统或稀土加工。然而，她解释说，“在未来5年内，可以切实减少的依赖包括，通过新的采购规则，实现部件和关键投入的部分多样化”。
关键在于欧盟的去风险计划是否足够稳固，以及成员国是否合作。“我认为大多数欧洲领导人并没有真正认真考虑所有这些依赖风险。我认为他们都是着眼短期……因此，从这个意义上说，我确实担心降低风险议程的可信度。”埃雷罗补充说。
还有一个更深层次的困境。欧洲企业越来越被夹在布鲁塞尔和北京之间。欧盟敦促企业远离中国，而北京可能会以出口管制、市场限制或对在华欧洲企业施加微妙压力作为回应。
受影响最大的德国汽车制造商必须作出选择：要么与欧盟政策保持一致，冒着失去关键增长市场的风险；要么保护从中国的收入，面临国内的政治审查。
斯莫尔说：“从经济上讲，继续这样的循环已经不合理了。”欧洲寻求的是经济安全，而不是挑起与中国的全面对抗，北京也意识到了这一点。
（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、Euro News、Financial Times报道，部分图片来自网络）
